Testfahrt Audi A8 50 TDI quattro: Zäitmaschinn
Mat eisem Test wëlle mir erausfannen ob dësen Auto eppes méi ass wéi e Smartphone mat 286 PS.
An de 60er hätt den neien Audi A8 Problemer. Fir wat? Dir wësst datt an de leschte Jore vum däitsche wirtschaftleche Wonner nëmmen eng Richtung war - erop. An den Auto ass en Indikator vum Cours fir allgemeng Wuelbefannen. No enger Carrière sprangen, bezuelen Erhéijung, an / oder rau spueren a spueren, Papp nächste mat der läscht Modell, dauernd d'Gold-Rad Riddoen liicht bewegen. D'Verännerung vum Muster ass kloer ze gesinn, eppes wéi alljährlechen Kreeser um Bam vum Liewen. Do läit de klenge Problem mat der véierter Generatioun A8. Et gesäit aus wéi e groussen Audi an ass sou ähnlech wéi säi Virgänger, datt Auslänner, déi net mat der Mark vertraut sinn, d'Ännerung onwahrscheinlech bemierken.
Mir maachen d'Dier op a wonneren eis
Am Joer 2018 ass dëst kee Problem - haut, e puer Leit léiwer net jiddereen den Upgrade vun hirem Auto ze bemierken. Dofir huet Audi alles richteg gemaach. Ausserhalb gëtt Kontinuitéit ënnersträicht duerch e massive Heizkierpergitter mat enger einfacher a stilvoller Figur.
A bannen? Mir maachen d'Dier op a bewonneren d'Spill vun de Luuchten. Och d'Traditionalisten, déi heiansdo e bësse RON 102 Bensin hannert hir Oueren sprëtzen, sinn entsat.Déi streng, horizontal Bannenarchitektur, glänzend schwaarz Plastik Touchscreens an déi iwwerall existent Reduktioun vu Knäppercher a Kontrollen transportéieren och déi mat der Vergaangenheet an d'Zukunft.
Knock Knock. Gutt jo ...
Wéi och ëmmer, déi gutt al Volumenkontroll ass nach ëmmer hei. Et ass agreabel ze rotéieren - mat enger gewellter Peripherie an engem mechanesche Klick. Eppes op deem Audi houfreg ass zënter hirer Mark an de Luxussegment geplënnert ass an de Räichen gewisen huet wéi Soliditéit soll ausgesinn. Bei dëser Geleeënheet schéngen d'Leit vun Ingolstadt d'Drossel geholl ze hunn - d'Aluminium-Trimstreifen um Dashboard konnt bei engem Drock net esou en däischter Toun maachen, d'Zylinder an d'Knäppercher um Lenkrad konnten aus Metall amplaz vu Plastik sinn, de Armrest an der Mëtt kéint méi zolidd fillen. Dëst ass natierlech eng Kritik vum Händler, also mengt Dir net datt d'Tester net iwwerall gesicht hunn.
De Rescht ass en Interieur an engem High-End Testauto am Wäert vun ongeféier 130 Euro mat agreabel fir de Touch Lieder, Alcantara Polsterung an dekorativen Elementer am Open-pore Holz. Detailer passen ouni Ofwäichung, Flächen fille sech sou gutt wéi se ausgesinn wann se beréiert ginn. Mësstrauen Fanger kënne wäit iwwer siichtbar Beräicher erreechen ouni Schwächt ze fillen.
Apropos Flächen - rotéierend an tippen Controller an dergläiche si laang fort - den A8 Besëtzer beréiert d'Displays a schreift se mat senge Fanger. An net op all Manéier, mä a Form vu Glas a Jet. Suspendéiert op Quellen, mat dem passenden Drock, gi se vun engem Hoer (wuertwiertlech) mat der Hëllef vun engem Elektromagnet verdrängt. Zur selwechter Zäit strahlen se e gewëssen Toun aus. Also d'Saache sinn net vill méi einfach wéi virdrun, awer si erfuerderen méi Botzen. Déi, déi Fangerofdréck haassen, ginn verréckt a probéiert se vergeblech ze läschen.
Ergonomie? Logesch
Op der anerer Säit ass d'Kontroll an d'Iwwerwaachung vu Funktiounen am Allgemengen, och d'Upassung vun externer Beleuchtung oder Hëllefssystemer, ganz gutt gemaach. A leschter awer net zulescht huet et mat klore individuellen Menüen an eendeiteg Etiketten ze dinn, awer mat deelweis liicht komplexe Schieberegkeeten déi viru kuerzem verbreet gi sinn, och fir d'Belëftungsdüsen ze kontrolléieren. Wéi och ëmmer, mir recommandéieren Iech als éischt roueg op enger stationärer A8 ze üben, well am Géigesaz zu de mechanesche Kontrollen, déi och mëttelméisseg héichbegaabte Leit benotze kënnen, beréiert d'Bildschirmer beim Fuerer Opmierksamkeet.
An et gëtt eppes ze beréieren. Zum Beispill d'Astellunge fir bequem Sëtzer mat enger individueller Kontur (den Numm ass ganz beschreiwen). Vir- an zréckbewegung, Réck a Massage ginn vun der Sëtzkonsole kontrolléiert, fir alles wat Dir braucht fir an de Menü ze kommen. Et ass derwäert, well wann déi personaliséiert Konfiguratioun fäerdeg ass, integréiert d'A8 seng Passagéier Experten - weder grouss nach knapp. Dat gëllt souwuel fir déi viischt an hënnescht Sëtzer, well déi hënnescht Zeil och vill Plaz a gemittlech gepolsterte Sëtzer bitt. Fir eng zousätzlech Tax kënnen Keefer vun der erweiderter Versioun e Chaise Lounge Stull op der rietser hënneschter Säit bestellen. Wann Dir dran läit, kënnt Dir Är Féiss op de Réck vum Sëtz virun Iech leeën a si gi waarm a masséiert. Gewéinlech Plafongsliichter sinn och eng Saach vun der Vergaangenheet, A8 ass mat enger Matrixentgasung LED Géigeliicht equipéiert, dat ass, siwen eenzel, kontrolléiert mat engem Tablet Element.
Du hues Recht, dat geet duer. Zäit fir ze goen. Dréckt de Startknop, zitt den Transmissiounshiewel a start. Den Dräi-Liter V6 TDI ënner niddreger Belaaschtung stëmmt wéi fir sech iergendwou wäit ewech an zitt en 2,1-Tonne Auto mat der richteger Autoritéit vun 286 PS. an 600 Newton Meter. Firwat heescht dës A8 50 TDI? Et huet näischt mat Aarbechtsbelaaschtung oder Kraaft ze dinn. An der Zukunft bezitt Audi sech op Modeller onofhängeg vun der Aart vun der Fuert mat engem Kraaftbereich a Kilowatt. Zum Beispill entsprécht 50 210-230 kW. Ass et kloer? Op jiddfer Fall weisen d'Miessungen datt alles an der Rei ass mat den dynameschen Indikatoren: vun Null op Honnert a sechs Sekonnen.
Den TDI-Motor genéisst mëll anstatt ze steif Ënnerstëtzung fir déi vertraute ZF Aachtgeschwindegkeet Automatik déi Audi Leit bestallt hunn mat engem Trend fir méi komfortabel wéi dréchen Manéieren. Op d'mannst sinn haart Befehle vum Gaspedal e bëssen duerch d'Transmissioun erweicht ginn, wat haart Reaktiounen vermeit. Och am Sportmodus erspuert sech d'Automatik déi dréchent Imitatioun vun Dual-Clutch Downshifting oder jittery Jolts beim luesen Fueren oder Sportleeschtungen, wéi wann ech Iech soen: Ech hunn en Dréimomentkonverter - also wat? Zousätzlech krabbelt d'Getriebe qualifizéiert duerch Stau, wiesselt roueg a glat Gears während der Beschleunigung, fënnt genee déi erfuerderlech Gangverhältnis an hält d'Trennung vum Motor an d'Inertie am Beräich vu 55 bis 160 km / h. Fir de sougenannte " Soaring" vum Audi, hunn se eng zousätzlech elektresch Uelegpompel verëffentlecht, duerch déi Gears kënne geännert ginn och wann de Motor ausgeschalt ass.
48 Volt a Quattro
An dësem Fall benotzt d'A8 säi 48-Volt Netz a Kombinatioun mat engem Gürtelgedriwwene Starter-Generator an enger Lithium-Ionbatterie (10 Ah), sou datt et sou genannt gëtt. "Mëll Hybrid", dat heescht ouni zousätzlech elektresch Beschleunegung vun de Fuerwierker. E richtege Plug-in Hybrid kënnt geschwënn. Och elo fiert d'A8 véier Rieder als Standard (mat enger Basismomentverdeelung vu 40:60), an zu engem zousätzleche Käschte bremst e Sportsdifferential d'Handhabung andeems en Dréimoment op déi hënnescht Rieder leet.
Behënnert a Kontroll? Dëst ass d'Aarbecht vum Lenksystem, d'Aktioun vun deem ni an de Virdergrond kënnt a kompetent zum Gesamtandrock vum Gläichgewiicht dréit. Weder fett, wéi an enger Limousine, nach sportlech, hie konzentréiert sech op dat wat hie maache muss - just mam Auto fueren, och an der Allradantrieb Optioun. Et ass erstaunlech wéi einfach et ass eng 5,17m Maschinn ze positionéieren, egal ob et a séieren Ecken ass oder a knappe Flecken mat Stroossreparaturen. Dëst ännert natierlech näischt un déi tatsächlech Dimensiounen, déi d'rotéierend hënnescht Rieder nach e bëssen ofdecken. Zum Beispill, wann Dir op enger Parkplaz manövréiert - mat enger virtueller Ofkierzung vun der Radbasis, déi de Wendekrees ëm ongeféier engem Meter reduzéiert. Bei méi héije Geschwindegkeete verbessert dës Feature d'Stabilitéit andeems se an déiselwecht Richtung dréien.
Am Sënn vun der Stabilitéit gëtt et e Chassis mat, awer net déi éischte Kéier ugebueden, eng voll aktiv, elektromechanesch Versioun vun AI Aktiv. Ofhängeg vum Wonsch vum Chauffer an der Fuerersituatioun kann hien all Rad individuell mat elektreschen Undriff lueden oder entlueden an domat d'Kierperhéicht aktiv an optimal upassen. Am Fall vun enger Niewewierkungsgefor, erhéicht de System d'Auswierkungsgefälle Säit ëm aacht Zentimeter a widdersetzt also den Ugrëff mat engem stabile Buedem an enger Schwell amplaz vun der mëller Säit.
Et hält op wéi en M3
Dëst sinn interessant Fonctiounen, mä den Test Auto huet eng Norm Chassis mat Loft Ophiewe an adaptiven Dampers. Ass dëst Problem? Neen, am Géigendeel - et hält de Kierper roueg an ënnerstëtzt en dynamesche Fahrstil, wat Iech erlaabt Iech adequat ze beweegen, déi spéider Schwéngungen a plötzleche Schocken ënnerdrécken. Okay, kuerz Hits op Trëttoirflecken a lateral Gelenker kombinéiert mat dezent Tippen briechen nach ëmmer d'Barriär, awer dem Audi seng grouss Modeller hunn ni e velvety-mëll Ride gehat, an d'Nummer véier bleift trei zu där Traditioun.
Wéi d'Transmissioun an d'Lenkung, ass d'Suspension einfach propper ofgestëmmt, ouni Effekter an eng oder aner Richtung ze verfolgen - dëst ass kombinéiert mat enger harmonescher Gradatioun vu Modi tëscht bequem a sportlech. An all Situatioun bleift de Chauffer a Kontakt mat der Strooss a fillt sech ëmmer wéi e Chauffer, net e Passagéier. Och wann d'A8 mat senger roueger Atmosphär, der Geschwindegkeet a laanger Streck e Konkurrent fir Héich-Vitesse Zich ass, flitt se wann néideg kräfteg tëscht de Pylonen bei Stroossedynamik-Tester oder stoppt um Niveau vum BMW M3. Gratulatioun un d'Participanten aus München.
Helfer iwwerall
De stäerkste Verkafspunkt vun der neier A8 muss awer d'Thema vun den Assistenten sinn - mat bis zu 40 Systemer ugebueden (e puer vun deenen den Tour vun Autoen, Vëlosfuerer a Kräizverkéier verfollegen). Och wann et ausgesäit wéi wann et net fäeg ass säi Set vun Tier 3 Offline Features ze benotzen, dorënner den AI Pilot Jam, hu mir schonn d'Méiglechkeet esou Piloten ze erliewen, och wann kuerz.
Den Ufänger fillt sech komplett vum Auto ofgetrennt wann hie se mat enger festgeschriwwener Geschwindegkeet fiert, limitéiert vu Stroosseschëlter oder nom Profil vun der Route. All dëst gëtt begleet vun enger aktiver Adhäsioun um Gürtel, wat awer den Androck vu Beulen amplaz enger eenheetlecher Gläichheet gëtt. Zousätzlech huet d'A8 heiansdo Probleemer d'Säitemarker z'erkennen oder eng Entschëllegung fir d'Sensoren deelweis ze trennen.
Am léifsten sinn déi exzellent Matrix LED Scheinwerfer mat blénkende Liichtstrahlen, déi direkt Sektiounen, Biegen an Kräizungen hell a gläichméisseg beliichten (mat Navigatiounsdaten). Zur selwechter Zäit schütze se de kommende Verkéier virun der Blendung a léisen de Wäitschossproblem mat zousätzleche Laserstrahlen. Wärend dëser Zäit kontrolléiert de Pilot verschidde Funktiounen mat Stëmmbefeeler, zum Beispill kann hien d'Temperatur upassen oder Telefonsuriffe bestellen déi musse preparéiert ginn, wärend hien de Wee iwwerwaacht deen op den Auto geschéckt gëtt um Bildschierm mam Speedometer, zesumme mat Tipps fir méi spuersam Fuerer. ...
An eppes enttäuschend: de Sound vum Bang & Olufsen-Museksystem 6500 €. Richteg, si probéiert hënnescht Akustik mat der Hëllef vu spezielle Spriecher ze kreéieren, awer d'Resultat ass net besonnesch beandrockend - weder an der klassescher nach an der populärer Musek. Wéi och ëmmer, de Smartphone verbënnt ganz einfach mam System a spuert Plaz an der Mëttkonsole, wou en d'Induktioun opluet an den Top-Niveau handsfräi schwätzen erlaabt.
Gëtt den A8 zu engem mobilen Smartphone? D'Äntwert ass kloer: Jo an Nee. Trotz sengem moderne Look an der Ergonomie gouf d'Revolutioun ofgesot. Als Géigeleeschtung bitt den Auto all méiglech Helfer, richtege Komfort an och en Hauch Dynamik an der Luxusklass. Wat e puer neidesch Ausrufe hannert de Ridoen mat Goldkante verursaacht hätt.
EVALUERING
Den neien A8 ass e proppert gemaachten Evolutionist, net e Smartphone op Rieder. Et beweegt sech bequem, séier, sécher a wirtschaftlech, awer et weist och datt et nach e laange Wee ass ier de Chauffer déi perfekt Hëllef kritt.
Den Kierper
+ Grouss viischt an hënneschter Plaz
Allgemeng héich Qualitéit Veraarbechtung
Ergonomesch Sëtz
Logesch Menü Struktur
- Touch Kontrollfunktiounen sinn deelweis onpraktesch an distractéieren beim Fuere
- Top Audio System enttäuscht
Comfort
+ Gemittlech Ophiewe
Super Locatiounen
Niddereg Kaméidi Niveau
Flott Klimaanlag
"Liicht Knall vu Rieder."
Motor / Iwwerdroung
+ Allgemeng glat a roueg V6 Dieselmotor
Elastesch automatesch Transmissioun
Gutt dynamesch Leeschtung
Reesverhalen
+ Präzis Véierrad Steierung
Héije Niveau vun der Stroossesécherheet
Perfekte Grëff
Harmonesch Fahrmodi
Sécherheet
+ Vill Ënnerstëtzungssystemer, exzellent Lëscht vu Virschléi
Grouss Offer Lëscht
Ganz gutt Bremsstrecken
- Assistenten schaffen heiansdo net
Ökologie
+ Transmissioun mat geziilter Verschibungsstrategie
Effizienzmoossnamen wéi Inertiephasen mam Motor ausgeschalt
Relativ niddreg Käschte fir en Auto aus dëser Klass.
Ausgaben
- Deier Extras
Text: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
