Testfahrt Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: zwee uewen
Test Fuert

Testfahrt Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: zwee uewen

Testfahrt Audi A6 50 TDI Quattro a BMW 530d xDrive: zwee uewen

Sich no deem Beschte vun zwee Luxus Sechs-Zylinder Diesel Sedans

D'Dieselliebhaber hu keen Zweiwel datt et keng reell Alternativ fir brennstoffeffizient, mächteg a propper sechszylindresch Dieselmotoren am neien Auto gëtt. Audi A6 a Serie 5 op BMW. Et bleift nëmmen eng Fro: wien ass besser?

Nee, mir wäerten eis net an déi verbreet Diesel Hysterie hei bedeelegen. Well souwuel den neien Audi A6 50 TDI wéi och BMW 530d hunn an eisen eegenen Ofgasgas Tester scho bewisen datt se net nëmme klinesch propper sinn, awer och am richtege Verkéier. Et ass bemierkenswäert datt zréck am Februar 2017 an ouni den Euro 6d-Temp Zertifika, dank der duebeler Reinigung vun Ofgasen, déi "fënnef" e Spëtzewäert vun nëmmen 85 Milligramm Stickstoffoxiden pro Kilometer erreecht hunn. Nach besser war d'A6, déi nëmmen 42 mg / km emittéiert. Vun elo un kënne mir sécher op d'Fro fokusséiere wéi eng aner Qualitéiten dës zwou Maschinnen ubidden.

Eng brav nei Welt vun Audi

Normalerweis bezuele mir beim Automotor a Sport net vill Opmierksamkeet op d'Aussoe vun Autoen, awer fir déi nei A6 wäerte mir eng Ausnam maachen. Firwat? Kuckt einfach déi enorm Chromgitter, schaarf Linnen an erausstänneg Fenderen. Keen Audi huet esou eng beandrockend Präsenz a laanger Zäit gewisen, op d'mannst am ieweschte Mëttelfeldssegment. Differenzen vun der grousser A8 si ganz schwéier festzestellen.

Deen einfachste Wee fir dëst ze maachen ass um Réck ze kucken, wou OLED-beliichte Spiller liicht reduzéiert sinn. Déi nei Modellbezeechnung 50 TDI Quattro weist den A6 als Diesel op, awer reflektéiert net d'Gréisst vum Motor wéi virdrun, awer de Kraaftniveau, mat 50 déi eng Gamme vu 210 bis 230 kW bezeechent. Wann dat Iech ze schwaach oder onverständlech schéngt, kënnt Dir natierlech en Auto ouni Chrombeschreiwung bestellen.

Parallelen mam Topmodell kënnen am Interieur fonnt ginn, wat wesentlech besser ausgesäit wéi an de "fënnef". Virsiichteg geschafft Open-Pore Holz, fein Lieder a poliert Metall bilden eng nobel Kombinatioun vu Materialien déi de Standard an dëser Klass erëm setzen. Wéi och ëmmer, de Grond firwat d'A6 wesentlech méi modern ausgesäit wéi säi Virgänger ass haaptsächlech wéinst dem neien, grousse Gréisst Dual-Display Infotainment System deen den alen MMI Kommando System ersetzt. Wärend den ieweschten Touchscreen Infotainment an Navigatioun kontrolléiert, ass den ënneschten verantwortlech fir d'Klimaanlag.

Wéi och ëmmer, net alles Neies ass onbedéngt eng Quell vu Gnod. Well mir de ganzen Dag vu Smartphones a Pëllen ëmginn sinn, ass et verständlech datt mir wëllen datt se an den Auto integréiert sinn. Awer am Géigesaz zu der Heem Couch, hei muss ech mech konzentréieren op d'Strooss parallel ze fueren, an d'Distraktioun duerch déi déif Touchscreens op der Mëttelkonsole ass ongewéinlech staark. Wärend se mat héijer Geschwindegkeet reagéieren, Handschrëft akzeptéieren an duerch Touch äntweren, kënnen se net sou intuitiv bedriwwe ginn, dat heescht blann wéi mat der aler Rotatiouns- a Pressecontroller.

An dëser Hisiicht bréngt eng verbessert Stëmm Kontroll déi geschwat an dialektal Ried versteet Erliichterung. Wéi och an de "fënnef" sinn net all Funktiounen am Auto mat der verfügbar, zum Beispill, Massagesëtzer (1550 Euro) sinn nach ëmmer ausserhalb vu sengem Sortiment.

Ergonomesch Entloossungen an den "Top fënnef"

De BMW Modell huet eng aner Philosophie, déi visuell Restriktioun weist, ausser déi zwou breet "Nieren" vun der Heizkierper. Trotz bal déiselwecht Dimensiounen gesäit et méi elegant aus. Déi intern Logik fir d'Funktioune kontrolléieren ass och anescht. Amplaz déi poléiert Welt vum Touchscreen op de Chauffer ze imposéieren, bitt de Modell alles fir jiddereen. Zum Beispill kënnen d'Navigatiounsdestinatiounen net nëmmen op dem bequem 10,3-Zoll Touchscreen oder Touchpad um iDrive Controller aginn, awer och duerch Rotéieren an Drécken oder Stëmmféierung benotzen.

Wann Dir och Dirigent wëllt sinn, kënnt Dir Fanger Geste benotze fir de Volume ze kontrolléieren. Plus ass de ganze Infotainment System e bësse méi schaarf. True, Fuereinformatioun gëtt och um Dashboard an digitaler Form presentéiert, awer ëmmer nach kënnen déi "fënnef" net sou vill Displayoptiounen ubidden an esou héich Opléisung wéi den optional Virtual Cockpit op der A6.

Och wann d'Luxuriéis Linn (4150 €) bequem all Passagéier am Standardlederinterieur empfänkt, sinn d'Frontplazen a komfortabele Sëtzer am Wäert vun 2290 €, an déi fabrizéiert installéiert bannen Dimensioune verspriechen nach méi Plaz wéi an der A6, d'Sensatiounen sinn net datselwecht, besonnesch am Réck .... Wann de Chauffer méi wéi 1,85 m grouss ass, gëtt de Beenraum hannert dem Chauffeur op den Niveau vun enger kompakter Klass kompriméiert. Wat d'Qualitéit an d'Material ugeet, ass de BMW Modell net ganz gläich wéi den Audi Vertrieder.

Amplaz sinn déi dräi Réckreschter net nëmme Standard (400 € op der A6), awer och aus dem Boot geklappt ginn. Zu engem zousätzleche Käschte ginn déi kleng Dachpaneele elektresch opgehuewe fir 530 Liter Fracht komplett auszeléisen, wat fir béid Gefierer d'selwecht ass. Wéi och ëmmer, déi "Fënnef" huet d'Recht 106 kg méi ze lueden.

Schwéier Geschäftslimousinen

Wou dëse Virdeel hierkënnt, kënnt Dir op ee Bléck op der Skala soen, well den Test BMW waacht 1838 kg mat engem vollen Tank, dee bal 200 kg manner ass wéi den Audi Modell. An et sinn dës Gewiichter déi an der A6 haaptsächlech a Beweegung spieren. Richteg, d'Ingenieuren hunn et bewosst op méi agil Verhalen ofgestëmmt, an den Testauto huet en integréierten Heckachs Kontrollsystem plus e Sportsdifferential (nëmmen 3400 Euro), awer all dat kann de richtege Gewiicht vun der Geschäftslimousine net verstoppen.

Jo, et dréint sech ganz spontan, a wann et an der Stad manövréiert fillt et sech bal sou manöverbar wéi d'A3. Op enger Sekundärstrooss ass d'A6 awer néierens sou genau wéi d'A6; et fällt séier an (sécher) Ënnersteierung wann et an de Kéieren geet, oder plënnert op eemol no hannen eraus wann Dir séier Richtung ännert. Op jiddfer Fall muss eng Persoun op A2000 ofstëmmen. Op graff Stroossen absorbéiert déi optional Loftfiederung (20 €) laang Welle ganz roueg, awer wa se mat XNUMX Zoll Rieder kombinéiert sinn, drénken déi kuerz Artikulatioune vill besser fir d'Awunner.

D'Fënnef ass besser dëst Problem mat engem € 1090 adaptiven Chassis a Standard 18 Zoll Pneuen mat héije Felgen unzegoen; hei si bal all Trottoiren "ausgeriicht". Ausserdeem, an engem Auto vu München, ass de Chauffer eng méi zentral Figur, déi vum extrem informativen Steierungssystem an dem ausgeglachene Sechszylindermotor ausgeriicht ass. Et brauch méi niddreg Revue fir seng 620 Newton Meter ze dréinen. Zousätzlech wiesselt déi optional Sportsautomatik Transmissioun (250 €), onofhängeg vum Fuermodus, aacht Gäng net nëmme méi kräfteg, awer och ouni Prellbocken, sou datt Dir ni de Besoin fillt ze intervenéieren. Am Géigesaz, erlaabt den Audi seng aachtgeschwindeg automatesch Transmissioun mam Dréimomentkonverter sech heiansdo laang Gedankenpausen an ausgeprägt Schwächt beim Start, well et kloer fir méi spuersam Fuerer gesat gëtt.

An dëser Hisiicht, éischtens, gëtt dëst vum 48V on-board elektresche System gehollef, dee seng kleng Quantitéit un Energie benotzt fir de Motor auszeschalten, wann d'Kraaft net erfuerderlech ass, wann ee mat Vitessen vu 55 op 160 erofgeet. An zweetens, de Gaspedal vibréiert de Féiss vum Fuerer iwwer d'Approche vun der Vitesslimitatioun an et geet duer fir einfach duerch Inertie ouni Beschleunegung ze bewegen. Dës Efforte goufe mat engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu 7,8 l / 100 km am Test belount, awer de liichte BMW verbraucht 0,3 Liter manner och ouni sou Tweaks.

Dem Audi seng Chaufferassistenten hannerloossen e gemëschten Androck. Anstatt roueg ze gliden a mat voller Ënnerstëtzung op der Autobunn a bal onmierksam ze intervenéieren wéi d'Fënnef, gesäit d'A6 jittereg aus wéi en Ufängerfuerer op senger éischter Off-Road Rees. Lane Keeping Assist passt dauernd d'Steierradpositioun un, mécht et schwéier d'Spuermarkéierungen op der Strooss ze erkennen, a Cruise Control mat Distanzjustéierung reagéiert heiansdo spéit op verännerend Trafficsituatiounen.

Insgesamt bitt d'5 Serie e méi equilibréierten an och méi bëllege Gesamtpak, wouduerch déi méi aristokratesch A6 den zweete Gewënner gëtt.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Setzt e Commentaire