Testfahrt Audi A6 2.0 TDI S line

Awer Dir sidd falsch wann Dir denkt datt ech dëst am Audi A6 2.0 TDI kritiséieren. Perséinlech ass dës Funktioun souguer praktesch komm, well ech mat him op enger laanger Rees iwwer d'Grenz gaange sinn an, dank dem gënschtege Brennstoffverbrauch vu 6 Liter pro honnert Kilometer, ongeféier 9 Kilometer gefuer sinn ouni ze tanken an de Pausen. Wéi och ëmmer, ech kritiséieren d'Tatsaach datt e Chauffeur, dee vum verfügbaren Volumen vum Brennstofftank maximal profitéiere wëll, et ganz lues a laang muss fëllen.

Am Ufank schluckt de System de tankte Brennstoff gutt, awer um Enn sollt Dir lues a lues gutt 20 Liter Brennstoff duerch d'Päif spuere, well den Tanksystem vum Tank et nëmmen drop drop fält. Zur selwechter Zäit, mat der maximaler Opluedstatioun, roden ech Iech staark Pompelen ze wielen wou et wéineg Traffic ass, well d'Chauffeuren, déi fir Iech an der Schlaang stinn, wäerten definitiv net beandrockt sinn vun Ärer Ausdauer.

Um Wee am Ausland hunn ech och den exzellente Navigatiounssystem grëndlech getest, deen iwwregens Äre Portemonnaie méi einfach mécht fir déi fett 878 Dausend Slowenesch Dausend. D'Streck op déi gewielt Destinatioun gëtt ganz séier berechent, d'Warnung vun enger Richtungsännerung gëtt widderholl, ëmmer fristgerecht a logesch.

Wéi och ëmmer, wann Dir trotz der exzellenter Féierung déi virgeschloene Wee vermësst oder se absichtlech ignoréiert, wäert de System ganz séier an direkt all verfügbar legal erlaabt Ëmweeër, Ëmweeër oder lokal Stroosse virschloen fir Iech dohinner ze redirektéieren. Wéi och ëmmer, wa se net verfügbar sinn, freet hien Iech sanft fir d'éischt eng verbueden hallefkreesfërmeg Wendung ze maachen. Wéi och ëmmer, wann Dir verzweifelt dëse leschte Ruff ignoréiert, proposéiert de System séier en neie Wee.

An Däitschland, wou d'Kommunikatioun vu Radiosender mat Stroossebewaachungsservicer an aner ähnlech Informatiounsservicer ganz gutt geregelt ass, ass en aneren Aspekt vum Navigatiounssystem entstanen. Op der Basis vun engem Stau Notiz op der Sektioun vun der Autobunn, déi Deel vun der gewielter Streck war, fir Stau ze vermeiden, huet hie berechent a proposéiert en Ëmwee komplett onofhängeg. Slowenien nach net), ech kann him nëmme béien. als Zeeche vu Respekt an Iwwerleeënheet.

Den Test A6 2.0 TDI gouf och ergänzt vum S Line Ausrüstungspaket, deen ënner anerem eng méi steif Sportsuspension enthält, déi den ganzen Auto ëm 20 Millimeter erofsetzt, niddereg geschnidde Schong an exzellente Sportsëtzer virun. Wärend ech dee Leschten kann luewen well se ergonomesch gutt designt sinn an de Chauffer a Frontpassagéier eng exzellent lateral Ënnerstëtzung ubidden beim Kéieren, kann ech zouversiichtlech iwwer de Sportchassis soen datt ech et definitiv net op der uginner Streck verpasst.

Déi verstäerkte Steifheit vun der Ophiewe ass méi Suergen wéinst méi Schüttelen aus dem Auto op humpegen a potholéierten Stroossen wéi déi dezent Verbesserung vun de Cornerleeschtungen. Et ass och wichteg d'Tatsaach ze berécksiichtegen datt d'A6 scho ganz gutt Positioun an Handhabung mat Standard Suspensiounsanpassungen huet, déi schwéier Nues aus dem Eck forcéiert fir déi kierperlech Grenzen vum Chassis z'erreechen, wat typesch fir all Audi ass. a méi enk Suspensiounsanpassungen.

Den Audi A6 2.0 TDI gëtt och begleet vu ganz gudder Schallisolatioun an der Kabine, exzellenter Gesamtergonomie, gudde Raum an alle Sëtzer, e grousse Stamm an e gudde MMI System deen Iech erlaabt de Radio, Klimaanlag, Navigatiounssystem an Telefon ze kontrolléieren.

Trotz allem am Auto beschriwwen, dat op Pabeier méi wéi 12 Milliounen Tolar kascht, hunn ech d'Xenon -Scheinwerfer verpasst, gehëtzt (op d'mannst) d'Frontsëtzer an den akustesche System deen hëlleft virun a hënnescht ze parken. Hien hat alles anescht als Teststéck, awer dat géif och mat engem heftege Präiss Tag kommen. Jo, Luxus an Exzellenz ginn ëmmer nach héich geschätzt.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI S

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	37.426,97 €
Testmodell Käschte:	50.463,19 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,0 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1968 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 10,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 1540 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2120 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4916 mm - Breet 1855 mm - Héicht 1459 mm.
Innen Dimensiounen:	Benzintank 70 l.
Këscht:	546

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Besëtz: 63% / Zoustand, km Meter: 10568 km
Beschleunegung 0-100km:	10,8
402m vun der Stad:	17,7 Joer ( 129 km / h)
1000m vun der Stad:	32,3 Joer ( 164 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	6,7 / 10,4s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,2 / 11,6s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,3m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Den Navigatiounssystem ass deier awer exzellent. Eng komfortabel Fahrt gëtt nëmme behënnert duerch en net genuch bequemen Sportschassis. Ee Feeler koum an e super Auto. Wa mir all verfügbar Volumen vum Brennstofftank benotze wëllen, ass extrem lues Fëllung vun de leschten 20 Liter Brennstoff einfach inakzeptabel.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

MMI System

Sport Plaze

Ergonomie

virun Plaze

Navigatiounssystem

onrouege Chassis

Reensensor

Heem CDen iwwersprangen

Brennstofftankleitungssystem