Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Inhalt
Besonnesch wann de Produit seet (soen) Audi. Et ginn och ëmmer méi Nischmodeller vun Ingolstadt, Autoen, déi d'Offer an enger neier Klass ausbauen oder souguer hir eege Klass kreéieren, mee bei e puer Modeller bleiwen se Klassiker. A4 Cabrio ass e ganz typescht Beispill.
Wann net esou wäit, da ginn et zimmlech e puer bemierkenswäert Ännerungen no der Renovatioun (Scheinwerfer, Hood), awer mat enger méi laanger Distanz wann d'Vue alles deckt, ass den A4 Cabrio ganz ähnlech wéi deen an der Präislëscht opgezielt. Bis viru kuerzem. Dat heescht, et gi keng bedeitend Differenzen am Design, och an der Gréisst vum Auto.
Mir wëssen datt Cabriolet sou al ass wéi en ale Auto. A scho kéinten d'Autoen virun e Seidendach iwwer de Kapp hunn. Dës Generatioun A4 Cabria ass och näischt Neies, obwuel Cabriolet Coupë (Hardtop!) Ëmmer méi populär ginn an alle Gréissten a Präissberäicher. Gutt, ugefaange mat de Waggonen, sinn d'Staunen immens verbessert, wou Audi ouni Zweiwel uewen ass: et gëtt manner Kaméidi dobannen (mam Daach zou) an et ass vill méi einfach déi intern Temperatur op kale Deeg z'erhalen, den Daach ass waasserdicht an de Mechanismus klappt ouni Feeler an gëtt erkläert mam Dréckt vun engem Knäppchen. ... Dir fannt datt et opfälleg besser ass. Awer trotzdem: Dir hutt ëmmer nach de Canvas uewen.
An de Klassiker, sou vill wéi d'Ae ka gesinn. Mä dëst ass net d'Enn. Klassiker - fir Audi - och Mechanik. Schonn déi lescht Generatioun vun den XNUMXer war eng vun den éischten, fir en Turbodieselmotor ze wielen, deen deemools nach als sënnlech ugesi gouf, awer haut ass näischt Besonnesches doriwwer. Vill sinn hinnen nokomm.
Selbstverständlech huet Audi och dës Kéier ëm nei Motore gekëmmert, dorënner och e frëschen 16-Liter 4-Ventil-Turbodiesel, wéi deen deen den Test AXNUMX Cabrio ugedriwwen huet. Fir hien, dat heescht, fir dëse Motor, wësse mer schonn: deen, deen an den Autoen vun dëser Konzern erschéngt, déi bis zu ongeféier annerhallef Tonnen weit, ass déi raisonnabelst Wiel a punkto Fuerverbrauch. a wat d'Wirtschaft ugeet.
Et reagéiert och gutt op Idle, awer besonnesch mat dëser Mass vum Auto ass seng Schwächt bemierkbar, well et fänkt gutt un ze zéien vun nëmmen 1.800 Kurbelwelle Revolutiounen pro Minutt. Dëst bedeit datt méi dacks Notzung vum Gearshiewel erfuerderlech ass wéi gewënscht a beweist nach eng Kéier datt aacht-Ventil Technologie (1.9 TDI) nach méi bequem an dësem Beräich ass. Dësen 2.0 TDI och (oder besonnesch) am A4 Cabrio gefällt d'Stad net mat grousse Start a Beschleunegung vun den niddregsten Geschwindegkeeten.
Op der anerer Säit klëmmt dësen TDI iwwer 1.800 U / min bal an engem sportleche Moment, well se perfekt a gläichméisseg bis gutt 4.000 U / min zitt. Mat de sechs Gears vun der Gearbox ass dëst Gebitt gutt ofgedeckt an erlaabt dynamesch, sportlech Fueren op all Typ vu Stroossen; meeschtens op Stroossen ausserhalb vun opgebaute Gebidder an zu engem gewësse Mooss och op Autobunnen. Dank dem gudde Dréimoment midd de Kloteren et net séier aus, also mam Fueren domat ass (vläicht) e Genoss.
D'Gearsbox ka ganz séier sinn, obwuel mir et (nach ëmmer) schëlleg maachen fir dat onrouegt Gefill vu Feedback beim Schalten, a wärend dem schnelle Wiessel vu fënneften op véierte Gang, kann de Chauffeur "falsch goen" an zoufälleg an de sechste Gang wiesselen. Fir de gréissten Deel ass dëst eng Saach vu Goût an / oder Gewunnecht, sou datt de Gesamtindrock nach ëmmer ganz gutt ass.
Sécher, et huet vill Ingenieursaarbecht gedauert fir d'A4 en Cabriolet ze sinn, awer d'A4 ass nach ëmmer um Fahrsitz - mat e puer zousätzlech méi oder manner agreabel Windsurfeigenschaften: d'Fäegkeet ouni Daach iwwer de Kapp ze fueren, mat méi ausgeschwat, oft beonrouegend doudege Wénkel (hënneschten Vue) a mat engem Paar Dieren op de Säiten. Mat engem ordentlechen Daach fueren soll net nëmmen als Fuere mat engem 70 Liter méi klenge Stiwwel ugesi ginn (well den Daach sech do klappt), mee och eng vun de beschten Optiounen fir esou laang wéi méiglech am ganze Joer ze fueren. Op den wäermsten Deeg ass et néideg d'Säitfenster ze senken, an déi graduell Begrenzung vum Wand (erhéicht Fënsteren, exzellente Windschutznetz, reichend Heizung) erlaabt Iech och dobausse Temperaturen no bei Null Celsius ze genéissen.
Dir kënnt net vu blanne Flecken an Cabriolet vun anere Marken lassgoen, an ee Paart Sidesdieren heescht zwou Saachen: e sportleche Look an de Karosserie an en onrouegen Zougang (de klappt-a-réck-Mechanismus ass gutt designt, awer steif an onbequem) op der hënneschter Bank. Am Allgemengen huet dëse Cabriolet zimmlech vill bannenzegen Raum well den Seidendach d'Héicht vun alle véier Sëtzer limitéiert an et ass ganz wéineg Knéi Raum am Réck; wann eng Persoun méi wéi ee Meter an dräi Véierel grouss um Virsëtz sëtzt, dann ass et bal onméiglech op der hënneschter Sëtz ze sëtzen, trotz de flott designte Bänke.
Wéi och ëmmer, mat Ausnam vu limitéierter Sëtzraum, ass dëst net de Fall mat de Sëtzer. D'Sëtzer si super, och wann d'Sëtzer keng speziell Upassunge erlaben, d'Ëmwelt funktionnéiert extrem kompakt a wonnerschéin entworf, an d'Materialien, dorënner déi grouss Majoritéit vu Plastik, sinn exzellent. Wann den Auto Lieder huet, sou wéi am A4 Cabrio Test, dann ass den Androck natierlech besonnesch prestigiéist. Et gëtt och e klengt "Spill" mat enger Auswiel u Faarwen; den Test A4 war donkel gréng, awer bal schwaarz vun enger Distanz mat engem schwaarzen Daach, an de cremegen Interieur huet Prestige zu dëser Kombinatioun mat engem dezent britesche Tint bäigefüügt.
Wéinst dem aktuellen Design an techneschen Trends ass den A4 Cabrio säin Dashboard och zimmlech kuerz, d'Windschirm schéngt relativ niddereg a vertikal ze sinn, an d'Lenkrad ass ganz no beim Dashboard. Wéi och ëmmer, all dëst beaflosst net de Fueren vum Auto an d'allgemeng Wuelbefannen; et gëtt wierklech net genuch extra Tirang oder Plaz fir kleng Saachen, an et gëtt nëmmen eng Plaz fir eng Dose (an dat ass op enger onbequemer Plaz), awer op der anerer Säit super Klimaanlag, super Audiosystem a bal exzellent Ergonomie maachen op fir dëst. Hei fanne mir nëmme kleng Reklamatiounen: d'Lenkrad an der Down Positioun deckt d'Sensoren an datt d'Mechanik vum Wendschalter e bëssen onbequem ass.
Dësen Audi iwwerzeegt och beim Fueren. Zousätzlech zu der scho beschriwwener Fuertmechanik, manifestéiert d'Lenkrad sech als en exzellent Gefill vu wat ënner de Rieder geschitt, direkt, sportlech Steifheet vum Mechanismus a Lenkungspräzisioun. Den ofgestëmmte Chassis erlaabt e bësse lateral Neigung, awer et erweitert Bumpelen um Buedem gutt a virun allem hält den Auto laang neutral. Et ass nëmme wann de Corner ganz séier ass datt et offensichtlech gëtt datt e Lenkrad muss derbäigesat ginn, wat eng einfach Aufgab ass wéinst der Direktnoriichten vum Lenkung.
Zum Schluss e bësse spekulativ Denken. Schued Coupe sinn elo aus Moud; wa se wieren, wier esou eng A4 och eng Coupe. Ech wier ganz schéin. A wéinst der Mechanik ass et och genetesch gutt entworf. Mee - Wandmillen bidden nach ëmmer méi wéi eng Coupe, oder?
Vinko Kernc
Foto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 40.823,74 € |
| Testmodell Käschte: | 43.932,57 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 1968 cm3 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 4000 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1750-2500 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 212 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Cabriolet - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Blatfedern, zwee dräieckeger Kräiz Memberen, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Cross Memberen, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen) , hënneschter coil - coil 11,1 m. |
| Maass: | eidel Auto 1600 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1980 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Besëtz: 68% / Zoustand vum km Konter: 1608 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,6 Joer ( 129 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 32,1 Joer ( 164 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 212 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,8m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 67dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (337/420)
Wann Dir no engem Cabriolet an dësem Präis a Gréisstesort sicht, kënnt Dir mat engem Audi wéi dësem net falsch goen. Dir musst besonnesch pickeg sinn fir méi Roserei géint hien ze fannen. Et ass just datt d'Raumheet (inklusiv de Stamm) keng grouss Hoffnungen wäert ass.
Exterieur (15/15)
D'Veraarbechtung ass exemplaresch, an de Look ass meeschtens eng Saach vu Goût, awer hei hu mir net zéckt fir en High Five ze ginn.
Interieur (109/140)
Hënneschter Plaz ass ganz limitéiert, Ergonomie ass exzellent, an de Package feelt op d'mannst um PDC e PDC.
Motor, Transmissioun (35
/ eent)Trotz engem Diesel passt de Motor perfekt an den Auto. D'Geschaltkëscht mécht net dee beschte Androck.
Fuertleeschtung (79
/ eent)Exzellent Lenkung a Fuerpositioun! Laang Kupplungspedalrees a gutt Chassis Kompromëss.
Leeschtung (28/35)
Iwwer 1.800 U / min, exzellent Manöverbarkeet, ganz gutt Beschleunegung. Bis zu 1.800 U / min nëmme bedingt.
Sécherheet (34/45)
Wat de Cabriolet ugeet, ass en ganz gutt a Sécherheet ausgestatt, awer sou en Daach féiert och blann Flecken an.
Wirtschaft
Diesel kann och modest sinn an dofir wirtschaftlech am Verbrauch sinn, an de Präis kann net präiswäert sinn.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg an bannen
Produktioun, Material
kompakt Interieur
Ausrüstung
Schwämm
Motor iwwer 1.800 U / min
Zougang zu der hënneschter Bank
Motor bis 1.800 U / min
Raum op der hënneschter Bank
Gefill wärend enger Sich
ze wéineg Späicherplatz
laange Kupplungspedalbewegung
