Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Inhalt
Fir nach méi Spaass hunn d'F, S an I Modeller den T. 2.0T FSI ugeschloss. Also Benzin, Turbocharger an direkt Brennstoffinjektioun. Wann Dir dëst liicht vertraut fannt aus enger vun de fréiere Ausgaben vum Auto Magazine, maacht kee Feeler. De Motor ass d'selwecht wéi am Golf GTI. Sidd Dir opstinn? Jo, et kann Spaass ginn. Trotz der Tatsaach, datt den Test A4 ronn 200 Kilo méi schwéier war wéi de Goethe - och duerch all-Radundriff. Et geet also bis 100 Kilometer an der Stonn e bësse méi lues, awer nëmmen op dréchene Stroossen, wann de Buedem glat gëtt, ass et ganz anescht.
Et ass schwéier ze roden datt den Turbocharger déif Atmung vum Motor gëtt. Et ass onheemlech, et gëtt keen Turbo Lach, de Motor zitt normalerweis vun dausend RPM- an doriwwer eraus - an do dréint et glécklech bis 200 RPM-. Gepaart mat enger sechs-Vitesse manueller Transmissioun, gëtt et ëmmer vill Dréimoment a Kraaft. Natierlech musst Dir d'Saachen aus der richteger Siicht kucken, an an der Welt vun den Autoen an dëser Klass ass 4 Päerd net eng Figur aus där Dir schwaach kënnt. Awer déi verschidde sechszylinder an aachtzylinder Motoren, déi och an der Nues vum AXNUMX fonnt ginn, sinn net nëmme méi staark, awer och méi schwéier, dat heescht méi aarm, manner einfach Handhabung an deementspriechend eng schlëmmer Positioun op der Strooss.
Oder wéinst dem Heefegkeet vu Päerd muss de Chassis onmënschlech steif sinn. Dëse Motor ass e grousse Kompromëss, wann nëmmen well Dir mat engem zéng-Liter Verbrauch fuere kënnt - ausser Dir sidd natierlech an d'Stad dréit. Do erwaart Iech iergendwou ëm 13, 14 Liter, an an der Moyenne kënnt Dir dynamesch a relativ séier fueren, an der Moyenne ronn 12 Liter op 100 Kilometer. Wann Dir oppassen, souguer e Liter manner, wann Dir e schwéiere Fouss hutt, hält d'Zuel iergendwou tëscht 15 an 20. Wéi Dir wëllt.
Dass Audi wousst datt den alen A4 zimlech wäit vun der Klass war an e puer Beräicher um Enn vu sengem Liewenszyklus gëtt kloer wéi mir méi déif an d'Lëscht vun den Ännerunge gräifen déi d'A A4 duerchgemaach huet wéi se de leschte Hierscht nei renovéiert gouf. An dës Kéier hunn dës Ännerunge sech wierklech gelount. D'Äussere, zum Beispill, ass méi koordinéiert, besonnesch an der Van Versioun, den Auto ass nach méi sportlech vun der Säit an ass a Pärelschwaarz ugedoen an ass och elegant (fir en heftegen Zouschlag vun 190 dausend).
An dëst ass och wouer wann Dir op der Heck kuckt, déi an der viregter Versioun net zu de glécklechsten Deeler vum Auto war. Natierlech ass déi trapezfërmeg Famillform vun der Mask och nei, d'Scheinwerfer sinn nei (am A4 bi-xenon Plus Test, natierlech, nach eng Kéier). D'Form vun de Felgen ass och nei, a mir kënnen et sécher als ee vun de schéinsten am Programm vum Mark deklaréieren.
Bannen sinn d'Ännerunge vill méi subtil. Kenner vun der Mark wäerten direkt déi nei Form vum Lenkrad bemierken (an e puer kritiséieren et souguer), eng liicht modifizéiert Mëttkonsol an e puer Zentimeter méi Aluminium. An et ass alles. Et sëtzt nach ëmmer perfekt, virausgesat datt d'Pedale ze laang geplënnert sinn (wäerte se jeemools léieren?), D'Ergonomie ass super, déi nei Rollerverschiebung Lenkradkontrollen si nach méi bequem, an d'Veraarbechtung an d'Materialien sinn op Par, dat ass en Auto vun dëser Klass och, géif een erwaarden.
Wéi üblech mam A4 a senge méi grousse Gesëschter, huet de Virsëtz genuch Sëtzraum fir bequem en XNUMX Fouss Chauffeur z'empfänken, awer denkt drun datt et net genuch Knie Raum fir vill méi kuerz huet. Do, iergendwou op engem Meter aachtechzeg hannert dem Rad, ass de Réck vun der Party eriwwer. Och wann net, dräi Erwuessene Réck -Sëtz -Squats ze maachen, beroden Iech net, wa se sech géigesäiteg gär hunn. Mat nach méi generéis Kierpergréissten wéi déi virun, iwwerliewe Kanner am Réck ouni Problem.
Stamm? Zënter dem A4 Testmotor huet och déi hënnescht Rieder ugedriwwen, ass et e bësse méi flaach wéi soss, awer ganz laang (dat heescht dreckeg Hosen wann se geklappt ginn), bis an iwwer den ënneschten Rand vun de Fënstere vun enger komfortabeler regulärer Form. wéinst der flaacher Heckfenster si se net sou grouss wéi ee sech op den éischte Bléck erwaart hätt. Awer: dësen A4 Avant léisst Iech wëssen datt et méi sportlech wëll sinn, dat heescht e bësse Raum an e puer Kompromësser.
Datt d'A4 méi sportlech wëll ginn, weist säi Chassis am beschten - an dat ass och e Beräich wou d'Ingenieuren vun Audi de gréisste Schrëtt no vir vu sengem Virgänger gemaach hunn. Am Prinzip bleift den Design d'selwecht, awer d'Kinematik vun den Achsen ass liicht anescht, an e puer vun de meescht gelueden Deeler goufen aus dem Regal geholl, wat soss A6 oder S4 seet. Wa mer déi bedeitend Ännerungen un der Lenkung dozou bäidroen, sinn d'Donnéeën op Pabeier, datt den neien A4 besser, méi hell, méi präzis a méi agréabel ze fueren soll. An esou ass et: vun der groer Mëtt ass hien couragéiert un d'Spëtzt vun der Klass gesprongen.
Et sollt bemierkt datt den Test A4 e sportlechen (dh e bësse méi niddereg a méi steif) Chassis an iwwerduerchschnëttlech Pneuengréissten hat, awer et ass keen Zweiwel datt d'Basis gutt genuch ass fir den "normalen" A4 fir en ähnleche Score ze verdéngen wa mir probéieren et eraus.
Natierlech geet vill vum Kreditt fir déi sécher awer agil Stroosspositioun vun dëser A4 och un d'Allradantrieb. Et ass Quattro ausgezeechent, dat heescht datt den Zentrumdifferential nach ëmmer de sportleche Torsen ass, an d'EDS elektronesch Sperrung verhënnert och datt d'Rieder an neutral ginn. Natierlech stellt ESP och Sécherheet, a soulaang et op ass, ass d'A4 eng séier a sécher Reescaravan (Check). Wann Dir se mat engem einfachen Dréck op de Knäppchen ausschalt, gëtt d'Maschinn e richtegt Spillsaach - natierlech fir déi, déi wëssen, wat se maachen. Beim Eckentrée gëtt et manner Ënnersteier wéi virdrun, de Réck rutscht méi fréi a gëtt méi kontrolléiert, alles ass méi prévisibel. D'Bremse sinn och fir esou eng Fahrt.
E sportleche Chassis bedeit normalerweis vill méi Schwéngungen an der Kabine, awer dës Kéier huet sech erausgestallt, datt d'Ingenieuren vun Audi et fäerdeg bruecht hunn den Ofwiesselung tëscht enger avantagéiser Chassispositioun a gudder Schockdämpfung vun ënner de Rieder zugonschte vun enger besserer Dämpfung ze verschwannen. Natierlech dréien d'Strooss nach ëmmer an d'Kabine duerch, mä den Auto fillt net wéi wann et einfach ze schwéier ass - just genuch Knollen fir de Chauffer a Passagéier ze wëssen datt de Chassis sportlech ass an datt d'Strooss ongläich ass.
Genau sou kuerz datt de Chauffeur net vergiess datt hien net nëmmen an enger Caravan sëtzt, déi grouss genuch ass fir eng Famill mat Kanner a klenge Gepäck, an déi och super ass fir laang Reesen, awer och an enger Sportscaravan déi kann bréngt säin Inhalt op d'Zil. ganz séier. Och well et en Turbo ass, net en Diesel. An dëst ass de Quattro. An, leider, méi wéi 10 Milliounen Tolaren. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 39.342,35 € |
| Testmodell Käschte: | 47.191,62 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 147 kW (200 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 233 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 13,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Benzin mat direkter Sprëtz - Verdrängung 1984 cm3 - Maximal Leistung 147 kW (200 PS) bei 5100 U/min - Maximum Dréimoment 280 Nm bei 1800-5000 U/min min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 233 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 7,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Station Waggon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Multi-Link Achs, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, transversal Schinne, Längsleitungen, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (mat gezwongen Ofkillung, hënneschter Säit) Reel - Rollomfang 11,1 m. |
| Maass: | eidel Auto 1540 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2090 kg. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 63 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l). |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Besëtz: 49% / Zoustand vum km Konter: 4668 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,2 Joer ( 147 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 27,9 Joer ( 187 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 233 km / h (V. a VI.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,6 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 13,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 65dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (353/420)
Den aktualiséierten A4 ass e grousse Schrëtt no vir a verschiddene Beräicher iwwer déi al, während an aneren den Design bekannt ass méi al ze sinn. D'Kombinatioun vu Motor a Fuert ass excellent.
Exterieur (14/15)
Wéi och ëmmer, méi agreabel fir d'Aen a gläichzäiteg erkennbar Audi ass net ze fannen.
Interieur (121/140)
Plaze sinn nach relativ kleng, virun allem am Réck - awer qualitativ.
Motor, Transmissioun (37
/ eent)Turbo Fsi am Quattro. Gëtt et nach eppes ze erklären?
Fuertleeschtung (85
/ eent)De sportleche Chassis an all-Radundriff fir exzellent Handhabung, d'Bremsen sinn och zouverléisseg.
Leeschtung (30/35)
200 Päerd fir annerhallef Tonnen ass net vill, awer et ass genuch fir Ënnerhalung.
Sécherheet (29/45)
Eng Rëtsch Airbags, ESP, Véierraddréier, Xenon, Reensensor, gutt Bremsen ...
Wirtschaft
200 Bensin Päerd musse Waasser ginn, an de Präis ass net niddereg, awer den Auto hält de Präis gutt.
Mir luewen a reprochéieren
Konduktivitéit
Positioun op der Strooss
Form
Ausrüstung
Motor
den Präiss
ze laang Spazéieren
flaach a laang Faass
