Testfahrt Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: héich Stil

Verglach vun zwee Camionnetten déi d'Qualitéite vun de SUV Modeller kaaft hunn

Den Audi A4 Allroad a VW Passat Alltrack sinn entwéckelt fir héich Sëtz- an Off-Road Qualitéiten mat den nëtzlechen Qualitéite vu Gare ze kombinéieren. Testen Bensin Varianten mat enger Kapazitéit vu méi wéi 200 PS.

Am Risiko net gär ze ginn, loosst eis soen datt den SUV Modell net nëmmen Virdeeler huet. Am Géigesaz zum zimlech voluminöse Baussent ass den Innenraum dacks duerchschnëttlech, an e grousst Frontfläche erhéicht de Brennstoffverbrauch a reduzéiert d'dynamesch Leeschtung. Wann Dir just méi héich sëtze wëllt, ass Är beschte Wette wuel ee vun de Stationwagonen wéi de Passat Alltrack oder den neien Audi A4 Allroad - mat deenen behält Dir op d'mannst d'Gefill datt Dir zu all Moment eropklamme kënnt. Biergspëtzten a robuste Wüsten (oder op d'mannst e steile Kiesfleck).

Am Verglach mat der Startbasis vum Avant Station Waggon huet de laange Been A4 34mm méi Buedemofstand, mat de gréissere Rieder déi eelef Millimeter bäidroen. Den Allroad 2.0 TFSI ass den éischte Modell deen déi nei Quattro Transmissioun benotzt, entwéckelt vun Audi Ingenieuren fir Längsmotormodeller. Vun der permanenter duebeler Iwwerdroung koum déi "permanent disponibel Dual Transmission", dat heescht, wéi mam Passat 4Motion System an aner konkurréiere Modeller, den A4 fiert am meeschten als Frontradfueren Auto. Déi hënnescht Achs kënnt nëmmen an d'Spill wann de Besoin fir Traktioun eropgeet.

Den neie Quattro System spuert bis zu 0,3 Liter Bensin pro 100 km.

D'duebel Transmissioun System ass vill méi komplex wéi konventionell Motiver. Fir Reiwungsverloschter ze reduzéieren an domat de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, léisst Audi de Propellerwelle an den hënneschten Achsdifferential am Viirradantrieb aus. Fir dëst ze maachen, beim Ausgang vun der Boîte, mécht d'Plackekupplung op, an déi zousätzlech Fingerkupplungen entloossen den Differential, an et hält op ze dréinen. Fir den duebelen Iwwerdroungsmodus ëmzekréien, ass déi viischt Plackekupplung, déi déi Idle Komponente rotéiert, fir d'éischt zougemaach ier se déi hënnescht Kupplungen engagéiert.

Fir den neie Quattro versprécht Audi Spuerspuere vu bis zu 0,3 l/100 km a plangt dëse System an ëmmer méi aner Modeller ze benotzen. Dat Bescht hei awer ass, datt de Chauffeur näischt fillt vun der komplexer Choreographie vun de Kupplungen. D'Kontrollelektronik berechent am Viraus de Besoin fir eng Erhéijung vun der Traktioun fir eng hallef Sekonn - zum Beispill wann de Chauffer d'Gelspedal an engem Eck dréckt. Dofir, bei Testfahrten, goufen d'Dréirieder guer net diskutéiert - sou wéi dat ongläicht Verhalen op der Strooss wéinst der schwaacher Elektronik.

Allroad mat der Striewen no héijer Geschwindegkeet

252 PS TFSI Motor Dir kënnt d'Rieder einfach maachen spin. E bëssi iwwer Idle hëlt et d'Aarbecht eescht a verléiert bei méi héije Geschwindegkeeten net e bësse vum Wëllen fir Geschwindegkeet opzehuelen - eppes wat Dir als Standard net vun engem Turbomotor erwaart. Net manner iwwerraschend ass d'Tatsaach, datt d'Designer de méi héije Schwéierpunkt net mat onwueler Ophiewe Steifheit kompenséiert hunn.

Trotz sengen 18 Zoll Rieder, bréngt den Allroad et fäerdeg, Potholes am Trëttoir ze neutraliséieren a weist e bësse Steifheit nëmmen wann d'Fuert bequem ass. Ausserdeem beandrockt den Audi Modell mat senger staarker Bremsneignung, déi seng Handlung och ënner extremer Belaaschtung net schwächt. Wéi och ëmmer, mat dem Verhalen op der Strooss fänkt den Opstieg vum Kierper un ze spieren - an den Ecker leet d'Allroad schaarf op d'Säit, a wann den ESP ausgeschalt ass, fänkt säin hënneschten Deel un ze fidderen. Kombinéiert mat dem direkten awer sterile Gefill ronderëm de Lenkrad, kënnt den Auto als jittery a manner ufälleg fir heroesch Wendungen wéi de reguläre Avant.

Roueg Passat

Hei reagéiert de Passat vill méi prévisibel, bleift am Grenzfahrt-Modus roueg a krabbelt am Test nach méi séier laanscht d'Pylonen. Gläichzäiteg weist Alltrack kee Wonsch déi perfekt Linn an Ecker ze verfollegen. Net datt säin 32-Liter-Turbomotor a Schwieregkeeten ass - trotz engem Defizit vun XNUMXbhp. De VW Modell gesäit och méi wéi gutt motoriséiert aus. Wéi och ëmmer, seng siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun wiesselt d'Gears méi glat an, am Géigesaz zu dem Audi seng schaarfe siwe-Vitesse S tronic, fillt sech méi wéi en Dréimoment Converter automatesch.

Mat engem Gefill vu Rou fir ze fueren, passt de Passat gutt mat engem méi indirekten awer vermëttelt e gudde Stroosselenkungsgefill, wéi och nach méi equilibréiert Ophiewekomfort. Besonnesch Standardadaptiv Dämpfer mat kuerze säitleche Kanten op Asphalt reagéiere méi reaktiounsweis, vermeit méi Kierperbewegung am Fall vu laange Wellen um Asphalt. A wärend dem Audi säi véierzylindresche Motor a Saache Akustik bei wäit oppener Drossel zum Virschäin kënnt, kléngt de VW-Motor méi schéin, awer gefält 0,3 l / 100 km méi.

Ënnen Alltrack, Top Optioun

Soss behält d'Alltrack, geschützt vu Plastiksplacken an ëm 28 Millimeter erhéicht, déi vertraute gutt Qualitéite vun der Variant. Dat fänkt mam Bannenraum un, deen ugebuede gëtt - obwuel en nëmmen dräi Zentimeter méi laang ass wéi d'A4, bitt de Passat duerch säi Quermotorlayout vill méi Wunnraum. Virun allem profitéiere Passagéier an der zweeter Rei dovunner, déi a schéin gepolsterten hënneschte Sëtzer sëtzen, bal wéi an deieren Autoen. Trunk Volume ass och vill méi grouss (639 versus 505 Liter); Zousätzlech ass et méi einfach ze benotzen wéinst der méi breeder Ouverture. Wann Dir méi Saachen luede wëllt, kënnt Dir op der Säit de Knäppchen drécken, duerno klappen d'Récksëtzer vun der hënneschter zimlech séier géint d'Feder.

Tatsächlech ginn am Fall vun Audi déi dräi Deeler vum hënneschte Sëtz zréck mat engem Knäppche geläscht, awer da musse se manuell erofgeklappt ginn. Am Tour gëtt d'Qualitéit vun der A4 allgemeng als superior ugesinn - zum Beispill, kleng Saachen am Stamm si mat Netzer oder Riemen geséchert fir ze rutschen, an d'Rolldeckel gëtt elektresch wärend der Luede an der Ausluede opgehuewen, a geet dann erëm erof. D'Kontrollen an Affichage vum Infotainmentsystem kucken nach besser aus wéi am schonn extrem zolitte Passat.

Touchscreen versus rotéierende Controller

Och wann d'Infotainment Komponente vu VW an Audi technesch ganz ähnlech sinn, benotzen déi zwou Marken aus der Grupp verschidde Weeër fir Funktiounen ze kontrolléieren. Wärend VW op engem Touchscreen mat e bësse kuerzerhand awer extrem intuitiver Menüstruktur setzt, benotzt Audi en MMI Rotary Push Controller. Well de Monitor net muss beréiert ginn, kann en héich genuch positionéiert ginn an domat manner oflenken. Op der anerer Säit sinn d'Menüen an A4 méi komplex an, wéi d'Kontroll vu Funktiounen aus dem Drockknäppchen-Steierrad, dauert et eng Zäit fir sech ze gewinnen.

An et si wierklech vill Saachen ze managen: zesumme mat engem ëmfaassende Kommunikatiounssystem mat villen Onlinefunktiounen, inklusiv dem Napster Musekportal, sinn Audi Enthusiaster beandrockt vun der breet Palette vun Support Systemer déi bal allroad schloen. testen. Seng adaptiv Cruise Kontroll detektéiert automatesch Geschwindegrenze vun der Kamera opgeholl; am Noutfall hält de Pre-Sense System automatesch bei Vitessë bis 85 km / h op oder hëlleft de Chauffeur eng Kollisioun ze vermeiden andeems en d'Steier Richtung gratis Korridor steiert. Wann et en Abenteuer gëtt, op d'mannst ass et sécher.

Wéi och ëmmer, de Passat mécht wat hien am Beschten mécht - verännert d'Dual Transmission a bleift roueg. Mat méi niddrege Präisser a méi räich Standardausrüstung klëmmt et un d'Spëtzt. Och wann dëst nëmmen den héchste Rung op der Leeder vun de Gewënner ass.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 Punkten

De grousst a praktescht Alltrack beandrockt mat sengem rouegen Ëmgank op der Strooss, souwéi engem héije Komfortniveau beim Ëmgank an Ophiewe.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 Punkten

Déi mächteg an nobel Allroad verzaubert Technologie-Verdeedeger mat enger breeder Palett u Konnektivitéit Optiounen. Wéi och ëmmer, säi Verhalen op der Strooss leid ënner der verstäerkter Buedemfräiheet an ass och däitlech méi deier.

technesch Detailer

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Aarbechtsvolumen	1984 cc	1984 cc
Energieverbrauch	220 PS (162 kW) @ 4420 RPM	252 PS (185 kW) @ 5000 RPM
Maximum Dréimoment	350 Nm bei 1500 RPM	370 Nm bei 1600 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Maximal Vitesse	231 km / h	246 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Basis Präis	42 € (an Däitschland)	48 € (an Däitschland)