Audi A1 - Strooss Test
Inhalt
Audi A1 - Strooss Test
Pagella
|
|
Hie kann d'Mini -Participatioun net ginn, awer ouni Zweiwel bitt dës ganz schlecht A1 Granit Verhalenop der Strooss, staark generéis Motora Kraaft Iwwerdroung souwuel bei nidderegen wéi héijer Geschwindegkeeten. Last but not least ass d'Sécherheet top. 5-Stär Bremsen. Den Haapt Nodeel ass héije Präis, zu deenen zousätzlech Integratiounsausrüstung an eng schlecht Habitabilitéit bäigefüügt ginn. Konsum? Et hänkt wierklech vun Ärem Been of.
Haaptstrooss
Verlaangt Peffer. An enger ëmmer méi héiflecher, treieger Autoswelt, déi zevill op CO2 a Konsum iwwer Ënnerhalung opmierksam ass, schued e bësse gesond emotional Kleedung net. Dat muss gewiescht sinn, wat se zu Ingolstadt geduecht hunn, dës gepompelt Versioun vun der A1. Jo, well wann d'Radbunnen no baussen fléien an d'Bumpers méi menacéiert ginn, ënner der Hood vun engem klengen Audi iwwerschreift hien den 1.4 TFSI, deen et fäeg ass - dank dem kombinéierte Verdrängungskompressor an dem Turbocharging - eng gutt 185 z'erreechen. hp. Déi wichteg Zuelen déi solle goen, wann et net scho kloer war, sinn den ëmmergrénge Mini Cooper S, deen "nëmmen" 184 Päerd huet. Mat der Teutonic Plus (oder Defekt, fir e puer) vun der 7-Gang Dual-Clutch S Tronic Gearbox records am Präis abegraff. Am Viraus op eng onbehënnert Konfrontatioun tëscht hinnen, probéieren mir Iech no e puer Kilometer ze soen, wéi dës kleng Bomm flitt. Och op der Streck mat eisem Tester Fabio Babini.
Stad
Urban Koexistenz fänkt gutt un, et kéint net anescht sinn. D'Geschaltkëscht klappt séiss d'Geschäftsverhältnisser an, wat wichteg ass, befreit Iech vun der "Bondage" vun der Kupplung. Zousätzlech wäert et Iech schwéier sinn an der Mëtt vun enger Kräizung ze stiechen, well Dir musst just schwéier op de Gaspedal drécken fir a kuerzer Zäit aus dem Wee ze kommen. A loosst e puer Autoen um Pabeier a Scheck loossen, déi vill méi effizient si bei de Verkéierluuchten ... Et ass schued awer, datt esou Iwwerfloss kombinéiert gëtt mat dem Marmorfinish, accentuéiert duerch d'Präsenz vun engem spektakulären (awer faszinéierenden, zouginn) 18-Zoll Rad mat 35 Bar Pneuen. Also, Dir verstitt gutt datt all Mängel vum Asphalt, och dee klengsten, ze kloer op de Wirbelen erkannt ginn. Parking? Kee Problem: wann Dir sécher wëllt sinn, wielt déi hënnescht Sensoren (375 Euro).
Ausserhalb vun der Stad
Dëst ass dat meescht erwaart Kapitel. An deem A1 geruff gëtt mat der Mini Ikon ze schaffen. Wat direkt Är Ae opfält no den éischte Wendungen ass déi e bësse komesch Lenkung, déi e bësse gewinnt brauch. Et schéngt am Ufank e bësse wäit ewech; dann, wéi d'Kilometer passéieren, et stellt sech eraus fir korrekt a richteg ze sinn (och wa manner wéi de Mini). An och Tuning: wann et richteg gepasst ass, bitt et exzellent Grip a kontrolléiert Schwanzreaktivitéit, wat hëlleft an d'Ecken anzeginn ouni d'Sécherheet ze kompromittéieren. Wat feelt ass just e Stréch vun Engagement: dësen Audi ass präzis a Granit, vläicht ze vill fir déi meescht Geeks. Nëmme Luef fir de Motor, dee schlecht bis bal 7.000 U / min beschleunegt, gëtt gutt ënnerstëtzt vun der ganz schneller 7-Gang-Gangkëscht, luesen Fuedem nëmmen an der Downshift-Phase (manuell). Et kënnen e puer Traktiounsprobleemer op naass Stroossen sinn, et ass wouer, awer den XDS elektroneschen Differenzial, deen de Rutsch verhënnert andeems en dat bannenzegt Rad bremst, ass e Segen wann Dir wëllt zéien, well et drastesch den Ënnersteier beim Ausgang reduzéiert.
Autobunn
D'Bar/35 Pneukombinatioun mat der Sportssuspension stellt och e puer Fuerproblemer op der Autobunn. Dir kënnt mat Passagéier aus all Grond Amëschung: Schlofzëmmeren, Potholes, kleng Bumpen. Trotzdem kënnt Dir mat Äre Matbierger schwätzen ouni Är Stëmm opzehiewen, well de Kierper, de Motor an d'Radbunnen gutt isoléiert sinn: Eise Schallniveaumeter bei 130 km/h huet nëmmen 66 dB opgeholl, wat souguer besser ass wéi verschidde Sedans. Cruise Kontroll? Dir musst separat bezuelen - et ass geschitt - separat: si sinn 285 Euro.
Liewen u Bord
Vu datt d'A1 net kaaft gëtt fir bannenzegen Raum an industriell Bewunnbarkeet ze hunn, muss et gesot ginn datt de klenge Audi, wéi säin éiwege anglo-däitsche Konkurrent, vill Hënnepassagéier opfer: si si bequem an der Breet, awer leiden. vill mat Knéien. a Kapp. Wéi och ëmmer, den Interieur ass propper wéi Dir vun engem Audi erwaart. Einfach Kommandoen (anescht wéi Navigatorkommandoen ... léiere) a bannent erreechbar si kombinéiert mat Materialien op der Héicht, op d'mannst wou d'Ae an d'Hand meeschtens raschten. Am Detail ënnersicht, fanne mir e puer Erspuernisser a Saache Materialien a Finishen, mat liicht Kräizungen um Pavé ze gesinn. E bëssen iwwer de Gepäckraum: Raum genuch, et bitt separat ausklappbar Heck Sëtzer als Standard. Wann Dir wëllt, kënnt Dir eng Skitasche (85 Euro) an e Gepäckbeutel (110) derbäi, déi en 12 V elektreschen Outlet enthält, Haken fir Saachen ze sécheren, e Lastnet, Underfloor Kompartimenter, e Strapp fir ze befestigen, zousätzlech Luucht. ..
Präis a Käschten
Sechanzwanzegdausendvéierhonnert Euro. Mat dësem Betrag kënnt Dir ganz gutt kompakt Camionetten heem huelen, aus dem Golfsegment oder sou. Ausserdeem ass d'Basisfigur veruerteelt fir onendlech ze wuessen wann se aus enger (ganz räicher) fakultativer Lëscht geholl ginn. Well et kënnt Standard mat CD Radio mat Aux Jack, externen an intern S Line Packagen, manuell Klima Kontroll an automatesch Transmissioun Cruise Kontroll ze hunn, USB Socket, Bluetooth speakerphone, Navigator, Xenon headlights, elektresch ausklappen Spigelen a Parking Sensor. Dir musst bezuelen: am Ganzen ongeféier 3.000 Euro. Dofir ass de Rot op Ergänzunge oppassen. Wéi och e Fouss op de Gas: an engem Stau ass et besser seng Bewegungen virsiichteg ze weien. Well wann Dir Iech matdroe léisst, kënnen d'Distanzen (schon wäit vun den behaapten Donnéeën) ganz einfach eropgoen, déi liicht iwwer déi 12,1 km/Liter bei eisem Test fonnt ginn. Näischt schrecklech iwwer d'Garantie, mat den üblechen miserablen zwee Joer mat onlimitéierten Kilometer. Wéi och ëmmer, op Ufro kann d'Ofdeckung vun 1 op 3 Joer a vun 30.000 op 150.000 km verlängert ginn (Präisser vun 70 EUR op 605 EUR). Endlech, gutt Perspektiven fir en Occasiounsauto, nëmmen e bëssen duerch héich Kraaft zerstéiert.
Sécherheet
Wéi dacks ass d'Performance an d'Sécherheet an déi selwecht Richtung goen: wat méi mächteg den Auto ass, wat de Schutz besser ass. Vun aktiv ugefaang: de Bremssystem vun dëser A1, zum Beispill, konnt et mat 130 km / h a just 61,6 Meter stoppen. Selwecht Donnéeën wéi fir e Supercar wéi den Audi R8 ... D'Ausrüstung (7 Airbags, Isofix Uschlëss, Traktiounskontrollsystem, Niwwel Luuchten) an de Crashtestresistenz vum Euro NCAP sinn och gutt. Wéi Dir op der entgéint Säit kënnt gesinn, war d'A1 bal perfekt, a verdéngt fënnef Stären (90% fir Erwuesseneschutz, 79% fir Kannerschutz, 49% fir Foussgänger). Fuertdynamik? Gouf net iwwerschratt. ESP, déi net komplett ausgeschalt ka ginn, iwwerwaacht diskret d'Bewegung vun der hënneschter Achs, déi net ganz empfindlech ass fir Drosselemissiounen beim Dréien. Trotz der héijer Kraaft kënnen och onerfueren Benotzer Spaass a ganzer Sécherheet hunn. Vläicht souguer op der Streck, wou eise Fabio Babini A1 gepresst huet. Maacht d'Säit ëm a léiert wéi et mam Adria Circuit gaangen ass.
Eis Erkenntnisser
Beschleunegung
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Erhuelung
| 20-50 km / h bei DS | 2,17 |
| 50-90 km / h bei DS | 3,61 |
| 80-120 km / h bei DS | 4,83 |
| 90-130 km / h bei DS | 4,73 |
Bremsen
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
Kaméidi
| mannst | 43 |
| Max Klimaanlag | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Fuel
Erreechen
Ënnerwee
| D'Medien | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Diameter
Giri
| hannert dem Rad | 2,1 |
| 130 km / h bei 5a | 2.900 |
