Aston Martin DB 11 V8 ass d'Resultat vun enger virbildlecher Zesummenaarbecht

Am Prozess vun der Transformatioun krut den Auto, och vum Undercover Agent James Bond gedriwwen, en neie Präisschlag, deen zéngdausende vun Euro méi niddereg ass wéi virdrun a gläichzäiteg e bësse méi ekonomesch ass, obwuel dës zwee Features net ganz um Enn sinn. uewen op der Lëscht iwwer den 185.000 Euro Athlet.(ouni Slowenesch Steieren).

Wéi den Aston-Chef Andy Palmer virun engem Joer den neien DB11 enthüllt huet, gouf et séier kloer datt hien net evitéiere konnt mat Superlativen. "Mir sinn Zeien vum schéinste Gran Turisim op der Welt an dee wichtegsten Auto vun de leschten 104 Joer zu Aston," sot hien zu där Zäit.

Dësen 2+ (bal) 2-Sëtzer GT (et war jo méi Plaz an den hënneschte Sëtzer wéi säi Virgänger, awer nach net genuch fir zwee Erwuessener), huet en Startpräis vun 185.000 Euro an Däitschland an ass den éischten Auto vun der neier Generatioun. Aston Martin Autoen hu missen d'Mark op de Status zréckginn, a gläichzäiteg seng Kompetitivitéit mat Hëllef vun embedded Technologien restauréieren. Den DB11 ass awer de beschte Wee wéi Aston gesot huet "Hallo, mir sinn zréck!". Tatsächlech ass et net nëmmen den DB11, awer eng Rei vun neie Gefierer déi geschwënn op de Maart kommen (an e bësse méi laang). Period. Dëst sinn zum Beispill déi nei Vantage a Vanquish (nächst Joer) an natierlech de laang erwaarde SUV op Basis vum DBX-Konzept (2019). "Et ass ganz wichteg fir Aston d'Fundament fir Erfolleg am zweete Joerhonnert ze leeën, an DB11 ass de Schlëssel fir dës Zukunft", seet Palmer. Lescht awer net zulescht ass Aston Martin dee leschten onofhängege briteschen Autoshersteller (Mini a Rolls Royce sinn am Besëtz vu BMW, Jaguar a Land Rover sinn an den Hänn vum industrielle Ris Tata, a Volkswagen Blutt fléisst duerch d'Vene vum Bentley) mat enger Majoritéit asetzen. d'Besëtzer goufen tëscht enger Bank zu Dubai a privaten Investisseuren an Italien opgedeelt. Déi zwou Parteien hunn genuch Kapital gesammelt fir d'Entwécklung an d'Produktioun vu véier Modeller ze finanzéieren, während déi dräi zukünfteg Modeller fir am Joer 2022 ze verkafen musse scho finanzéiert ginn duerch de Verkaf vun der DB11, Vanquish, Vantage an DBX. Modeller.

Op der anerer Säit heescht "onofhängeg" an dësem Fall net "perfekt" vun der däitscher Industrie, déi ironescherweis zur Rettung vun der bedrohter britescher Autosindustrie koum an et erlaabt huet, a besseren Zoustand ze sinn wéi jee virdrun. . An engem Prozess, deen zu engem 11% Aktien am Aston Martin gefouert huet, huet Mercedes fir d'éischt d'elektronesch Systemer vum DB8 "ausgeléint", an elo den exzellente V12 V12 mam AMG Label, wat eng super besser Alternativ zum XNUMX Zylinder ass. . - ausser, natierlech, wann VXNUMX wichteg ass ënnert der Hood - zum Beispill, wann Dir an engem prestigiéisen Land oder Golfclub aschreift.

Op alle Fall ass den DB11 e richtegen Aston, "schockéiert, net verréckt", fir d'Wierder vum bekannteste Geheimagent ze léinen wann Dir säi Liiblingscocktail bestellt. Schlëssel Fonctiounen vun der neier DB11 goufen schonn an der DB10 ugekënnegt vum James Bond am 2015 Film Spectre. D'Designteam gefouert vum Marek Reichman huet déi meescht klassesch Elementer benotzt, wéi zum Beispill de berühmte Gitter (nach méi grouss wéi virdrun), eng Hood déi et "wrapelt" an un der viischter befestegt, an eng kompakt Heck, an och e bësse Frëschheet bäidréit, zum Beispill, LED headlights, déi éischt an der Geschicht vun der legendären britesch Mark. E puer vun den Detailer ënnerscheede sech vun der V12 Versioun: de Frontgitter gesäit e bësse méi menacéiert aus, grad wéi d'Luuchten, et ass liicht méi däischter, den Deckel huet zwee vun de véier Lächer méi kleng, an e puer kleng Ännerungen am Interieur. Dier Trimm an Zentrum Konsol. Leider bleiwen nach ëmmer déi lästegst Elementer vun der V12-Versioun: ze breet A-Säulen a kleng Réckspigel, Mangel u Späicherplatz, Manktem u Saitlech Ënnerstëtzung op de Sëtzer, wéi och ze steiwe Kappschützer an e puer benotzt Materialien, déi passt einfach net am Auto Wäert méi wéi 200 dausend Euro. Awer vill Aston Martin Begeeschterten wäerten déi uewe genannte Kommentarer net als Mängel gesinn, awer als Zeeche vum Charakter.

Bannen feelt et net u klassesche Designelementer vum Aston: d'Mëttkonsole fusionéiert mam Instrumentpanel an der Transmissioun, a fléisst uewen a béid Schiirme, déi den Autosinfotainmentsystem bilden - 12 Zoll virun. Chauffeur ass fir Sensoren, Placke entworf.

Wa mir op Gefier Dynamik konzentréieren, komme mer zu engem Punkt wou d'Virdeeler vun Mercedes Komponente an AMG V-63 wierklech op de Virdergrond kommen. D'Technologie ass enk verbonne mat der AMG GT Technologie an den aktuellen 5,2 AMG Modeller. Am Géigesaz zum 12 Päerds 608-Liter V100-Motor, deen momentan déi eenzeg Powertrain ass, bedeiten manner Zylinder och manner Gewiicht. De Motor ass 115 kg méi hell an d'Gesamtgewiicht vum Gefier ass 51 kg méi hell. D'Gewiichtsverdeelung huet och liicht geännert: wa fréier et an engem Verhältnis vu 49 Prozent no vir an 2 Prozent no hannen verdeelt gouf, ass elo de Géigendeel wouer. Och wann den Ënnerscheed nëmmen 11% ass (wat theoretesch den Ënnerscheed tëscht Gewënn a Verléiere kéint bedeiten), schéngt den Auto vill méi equilibréiert ronderëm d'Ecken, an de Frontend schéngt méi hell a méi präzis, och well de Lenkmechanismus un den neien Astellungen ass . méi séier a méi riicht. Den DB8 VXNUMX kritt méi steif Schock an e puer aner kleng Chassisännerungen, déi haaptsächlech op eng besser Traktioun op den hënneschte Rieder riicht.

Verbessert Präzisioun, manner Kierper schlank, méi kontinuéierlech Kraaftverdeelung, de Schwéierpunkt vum Gefier ass méi no bei sengem Zentrum, wat de Chauffer mat all Hannerradfahrt méi séier fillt wat mam Auto geschitt, souwéi eng méi niddereg Motorpositioun a bessere Motorvibrationsdämpfung (och wéinst manner Motorgewiicht)) féiert schlussendlech zu der Tatsaach datt den DB11 V8 tatsächlech eng besser Alternativ ass am Verglach zu der méi staarker Versioun vum V12. Och wann d'ZF Transmissioun net grad déi bescht um Maart ass, mat deemselwechte Gangverhältnis wéi d'Versioun mat engem méi staarke Motor, schafft se méi séier, a gläichzäiteg ass et méi agreabel fir am manuelle Modus ze fueren wéinst méi kuerzer Schalthebel reesen.um Lenkrad. Kuerz gesot - fir méi séier Reaktioun am Sportmodus ze garantéieren - sou mécht d'Bremspedal Rees, egal ob den Auto mat konventionellen oder (méi kleng a méi liicht optional) Keramik Bremsscheiwen ausgestatt ass.

Den DB11 V8 kann och niewent dem méi mächtege DB11 V12 a punkto Leeschtung plazéiert ginn. De V8-Motor mat zwou Turbinen (eng op all Säit) leeft duerch säi manner Gewiicht - bis zu 100 Kilometer an der Stonn nëmmen en Zéngtel vun enger Sekonn méi lues wéi de V12 (dat heescht genee 4 Sekonnen). De V8 iwwerschreift liicht 300 Kilometer pro Stonn, awer d'Finale Geschwindegkeet ass e bësse méi niddereg wéi 320 Kilometer pro Stonn, souwäit d'Versioun mam V12-Motor packen. Wéi och ëmmer, de méi klenge Motor ass voll vergläichbar mam gréisseren Mëttelmotor duerch nëmmen 25 Nm manner Dréimoment (wat nach ëmmer 675 Nm ass), an d'Ënnerscheeder tëscht deenen zwee ënner normaler Notzung (wou "normal" nëmmen eng Saach vu Perceptioun) wäert de Chauffer kaum bemierken - d'Beschleunegung an d'Finale Geschwindegkeet um Enn sinn nëmmen zwee zimlech abstrakt Indikatoren. Am Prozess vun der Adaptatioun vum Motor un den Auto, oder wéi de fréiere Lotus Ingenieur Chefingenieur Matt Becker gär seet, "Staunen", hu si de Schmiersystem geännert, d'Beschleunigungselektronik ugepasst an den Auspuffsystem nei designt (fir e bësse méi ënnerscheedend) Motor Sound). De Punkt um i, deen zu enger méi sportlecher Fuerdynamik insgesamt bäidréit, sinn déi dräi Elektroniktuningoptiounen: GT, Sport a Sport Plus, den Ënnerscheed tëscht deenen elo liicht méi grouss ass. Verbrauch? Ongeféier 15 Liter pro 100 Kilometer ass eng Figur déi definitiv net wichteg ass fir e potenzielle Keefer.

 Interview: Joaquim Oliveira · Foto: Aston Martin