Alpine A110 – дорожный тест французского спорткара – Sports Cars
Sportsautoen

Alpine A110 - Franséisch Sportsauto Stroossetest - Sportsautoen

Alpine A110 - Franséisch Sportsauto Stroossetest - Sportsautoen

Alpine A110 – настоящий спортивный автомобиль, способный вызывать восторг за рулем, когда он припаркован. Но это не так экстремально, как вы думаете

Я очень долго ждал этого момента. С тех пор как я увидел первые фотоAlpin A110, два года назад у меня увеличилось слюноотделение, и мои ожидания выросли несоизмеримо. Не только потому, что это современная интерпретация культового A110, королевы ралли 60-х годов, но и потому, что я люблю этот вид спортивных автомобилей. Задний привод, средний двигатель, небольшой вес и (относительно) скромная мощность: простой авто ориентированный на удовольствие от вождения. Немного похоже на Lotus Elise, Alfa Romeo 4C и Porsche Cayman. Автомобили, предназначенные для того, чтобы бить прямо в сердце и вызывать улыбки с 32 зубами каждый раз, когда дорога вьется и движение исчезает.

Mechanik A110 – это Renault, а также двигатель 1.8 Turbo mat 252 PS. При цене чуть более 50.000 6 евро Alpine также является относительно доступным и экономичным в обслуживании автомобилем. Он вынуждает вас платить только один кВт супернало и с внимательным руководством выпивает только 100 литров бензина на каждые XNUMX км, в среднем около 17-18 km / l. Неплохо для спортивного купе.

«У него такой миниатюрный вид суперкара, который делает его сексуальным, но не пугающим»

ВНЕШНИЙ ВИД МЕНЯЕТСЯ

С серым небом и этой влажной оболочкой вокруг тела,Альпийский A110 синий ослепляет, как фонарик, направленный в глаза. В нем есть тот миниатюрный суперкар, который делает его сексуальным, но не пугающим. Это, без сомнения, успешный римейк, он отдает должное оригинальному A110 60-х годов, но в нем правильно, без преувеличения, представлены современные элементы.

Мне очень нравится вид сзади в три четверти с этими «немного Aston» оптическими группами, одними из самых красивых, которые я видел за последние годы. Он не такой притягательный, как Alfa Romeo 4C, но близок к нему.

вОднако он лучше. Даже с тяжелым отпечатком Renault ему удается найти свой собственный, более особенный стиль: центральный туннель представляет собой скульптуру, в то время как двери с мягкими цветными панелями и приборная панель с прострочкой источают качество. Это не Cockpit До мозга костей действительно есть круиз-контроль, настоящая информационно-развлекательная система (очень полная) и великолепная аудиосистема. Если я хочу быть разборчивым, Apple CarPlay и Android Auto отсутствуют.

La Fuert Positioun мне так нравится: вытянутые ноги и красивая аппаратура наверху. Сиденье двигается только вперед и назад, но небольшое, слегка обрезанное рулевое колесо широко регулируется и позволяет установить низкое и в целом удобное сиденье.

«Это действительно дикий и захватывающий саундтрек»

ЕЖЕДНЕВНЫЙ СПУТНИК

Первые километры обнадеживают: руль легкий, 7-Vitesse Dual-Kupplung Transmissioun (единственный выбор) сладко и быстро. Кажется, все работает как швейцарские часы; великолепный. Шипение и крен хорошо изолированы, но двигатель и шипение трансмиссии составляют вам компанию.

Три предлагаемых режима вождения (нормальный, спортивный и гоночный) влияют на коробку передач, двигатель, звук выхлопа и электронные системы, но не меняют настройку. Однако неровности и ямы легче усваиваются, чем ожидалось, а прогулка по городу удобна и плавна. Это легкий автомобиль, способный сразу передать отличное ощущение маневренности и управляемости, ощущения, усиленные очень быстрым рулевым управлением и низким сиденьем.

Il четырехцилиндровый 1,8-литровый турбо (тот же, что и на Mégane RS) рычит и дует при каждом давлении газа, что соответствует немедленному и прогрессирующему толчку. Это не классический двигатель с турбонаддувом, который набирает крутящий момент в среднем диапазоне, а затем отключается, когда приходит удовольствие, напротив, он достигает ограничителя с огромной жаждой оборотов. В обычном режиме он шумный, но гражданский, но просто переключитесь на спорт (или гонку), чтобы насладиться металлическим лаем вместе с бочками и фейерверками. Это Sonora Kolonn действительно дико и захватывающе.

«Alpine A110 вселяет уверенность и невероятно искренна, даже с отключенными элементами управления, оставляя все пространство для развлечения и немного из-за страха прижать ее к дереву»

СПОРТИВНЫЙ, НО НЕ ЭРЕМА

Я уезжаю из города и выбираю более интересные дороги. Тот, который ведет к вершине MottaroneНапример, спецучасток «Ралли дель Рубинетто», который представляет собой удачное сочетание плотного и быстрого. Если у Alpine A1110 есть неисправности, то тут точно выскочит.

Мне очень нравится ее Steierung легкий, быстрый и коммуникативный. Это позволяет вам ходить по планшету, не беспокоясь. В Speed, сладко в более тихом режиме, в «гонке» он становится почти резким, с фальшивым, но заметным, ударом в спину при каждом переключении передач. Весла длинные и прикреплены к выносу, как и положено в любом виде спорта. Даже при переключении на пониженную передачу изменения происходят немедленно, поэтому я очень поздно начинаю тормозить, безо всяких ограничений выдергивая отпечатки пальцев на левом рычаге.

Асфальт сегодня холодный, но сцепление шин Pirelli P-Zero это здорово. В режиме «гонки» электроника оставляет заднюю часть свободной для движения, но на самом деле differentiell электронная самоблокировка (которая притормаживает колесо с меньшим сцеплением, воздействуя на тормозные диски) не приносит особого удовлетворения. Это может вызвать траверсу, но когда вы пытаетесь его продлить, питание не подается, и машина вылетает, например, когда вы просите Siri о чем-то, что она не может сделать. И это немного раздражает. Затем, когда дно становится скользким, система немного переходит в кризис, а тыл становится нервным и нерешительным. Это досадно, потому что механическая самоблокировка была бы ключевым ингредиентом и без того очень вкусного рецепта. Также там Bremsen это далеко не идеально. Сила торможения хорошая (чему способствует малая масса автомобиля), но требуется немного, чтобы педаль стала упругой и услышать, как диски просят об остановке. Хотя на самом деле они хорошо сопротивлялись насилию. Допустим, имплантата достаточно, но он не блестит.

Déi gutt Neiegkeet ass datt l’Alpine A110 она вселяет уверенность и невероятно искренна, даже при выключенном управлении, оставляя много места для веселья и мало места для страха прижать ее к дереву. Тяга двигателя идеально сочетается с ходовой частью, и в этом тесном сочетании вы вскоре обнаруживаете, что играете с тормозом и газом, чтобы заставить его вращаться сам по себе. Фактически, Alpine очень чувствителен к запуску двигателя, настолько, что временами он почти ощущается как вождение спортивного компактного автомобиля с передним двигателем и приводом. Однако при быстром смешивании эта мобильная задняя часть избавит вас от лишней работы, даже если ею легко управлять.

Единственное неприятное чувство ощущается в séier Richtungsännerung, где машина начинает раскачиваться и плавать. Амортизаторы не обеспечивают достаточного контроля, и при езде на пределе ощущается потребность в более сдержанном и размеренном автомобиле. С другой стороны, более экстремальная настройка сделает его более неудобным и более резким в реакции, поэтому его спортивная сторона будет отсутствовать каждый день.

CONCLUSIONS

L 'Alpin A110 Это не то extrem Sport что ее внешний вид, ее имя и ее происхождение подсказывают. Это весело, интуитивно понятно, сценическое оформление напоминает автомобиль, а саундтрек великолепен. А еще это уживочная машина, достаточно комфортная, подходящая как для бега по горным дорогам, так и для походов за покупками. Интерьеры не выдают происхождения Renault, но обработаны удовлетворительно и помогают переварить цену. THE 55.000 евро в списке заставляют Alpine сравнивать себя со среднемоторными спортивными автомобилями этой линейки: чистый и спартанский Lotus Elise, резкий и шумный Alfa Romeo 4C и очень сбалансированный и удобный Porsche 718 Cyaman. Француженка находит четкое измерение, беря у каждой из соперниц все хорошее, и результат, несомненно, убедительный. У него самая мягкая настройка из всех упомянутых автомобилей, что в некотором роде делает его похожим на Mazda MX-5, Et huet e Sound и почти такое же сценическое оформление, как у Alfa Romeo 4C, но более изысканное и завершенное. Что касается жизнеспособности салона, то, пожалуй, ближе всего к нему Porsche Cayman, даже если качество не дотягивает до немецких уровней.

Однако его недостаток – немаловажный, учитывая тип автомобиля – езда на пределе возможностей. Он страдает от отсутствия более жесткой настройки, более эффективных тормозов и дифференциала, достойного своего имени. Здесь идеальным решением будет «трек-пак». Правильно альпийский?

TECHNISCH BESCHREIBUNG
DATA
Motor1798 куб.см, рядный 4, турбо
Potenz252 Cv a 6.000 Gewiichter
пара320 Nm bis 2.000 Input
Sendung7-ступенчатая автоматическая секвентальная двойная муфта сцепления
0-100 km / h4,5 Sekonnen
maximal Geschwindegkeet250 km / h
Gewiicht1103 kg

Setzt e Commentaire