Testfahrt Alpina D5: Miracle Diesel

Duerch seng raffinéiert Manéieren, aristokratesche Geescht, nidderegen Dreifstoffverbrauch an impressionanter Dynamik ass d'Alpin D5 net nëmmen e Link tëscht dem M550d an 535d. Buchloe Modeller liewen hiren eegene eenzegaartege Liewen.

Keen Artikel iwwer Alpina fänkt ouni e puer Wierder iwwer d'Firma selwer un - sou eenzegaarteg wéi säi Grënner Burkard Bovensiepen. Och haut, hannert engem bekannten Numm verstoppt sech en eenzegaartege Wonsch fir perfekt Produkter ze kreéieren, an elo mussen d'Designer nei Ingenieursfuerderunge stellen - eng verstäerkte Kraaft muss kombinéiert ginn mat der Konformitéit mat esou strikten Ëmweltviraussetzungen datt BMW Alpina Markenautoen einfach iwwerall verkaaft kënne ginn an der Welt. Dofir passen konventionell Stänn net hei - an den neie Säll vun der Firma fannt Dir déi modernst Test- an Testanlagen a Laboratoiren, déi d'Verëffentlechung vun de propperste Gase vun den Auspuffleitungen garantéieren. D'Schlësselwuert ass Homologatioun - wéi mir gesot hunn, ob et Japan oder d'USA ass, d'Alpina sollt kee Problem hunn hir Autoen ze registréieren.

Gone sinn d'Deeg wou erfuerene Automobilisten virtuéis Motorkappe gefreet hunn fir d'Kompressioun ze vergréisseren oder d'Krankwellkammen nei ze profiléieren. D'Turbomotoren vun haut erlaben vill méi hell Software Interventiounen déi d'ganz Motorkontrollstrategie änneren. Wéi och ëmmer, dem Andreas Bovensiepen no, sinn d'Wënsch vun de Keefer vun Luxusausrüstung nach laang net op esou Ännerungen limitéiert - en aussergewéinlecht Bild ass vill méi, an de Bovensiepen huet geléiert et de Leit ze bidden, déi eppes anescht wéi hire BMW wëllen.

De CEO vun der Firma féiert eis duerch säi Keller - eigentlech en Degustatiouns-Wäikeller - wou Dir mat indirekter Beliichtung, enger Temperatur vun aacht an en hallwe Grad an engem spritzende Sprangbuer fein plazéiert a pulverbeschichtete Fläschen mat Topqualitéit Wäin gesäit .

Eenzegaarteg Stil

Mir sinn awer net hei fir Wäin, mee fir d'Automobil Manifestatioun vun engem Genoss ze entdecken, deen de Knueweess erreecht an den Alpina D5 genannt gëtt. Net méi, net manner wéi 350 PS an déi mächteg 700 Nm sinn d'Figure vun engem nobelen sechs-losen Dieselmotor mat zwee Turbochargers.

Fir 70 Euro kann d'Alpin Iech eng staark Versioun vum BMW 950d mat dobäi 535 PS, 37 Nm an natierlech déi subtiler Adel liwweren, déi de Kreatiounen vun der Mark en individuellen Charakter an eenzegaartege Stil gëtt. Déi lescht kann ouni d'Präsenz vun dënnem Goldstreifen op der Säit vum Auto erreecht ginn, sou datt se aus der Offer geläscht kënne ginn. Vill méi wichteg sinn 70-Zoll Multi-Speech Rieder mat engem Krunn am Kierper verstoppt, Lieder Polstersëtz mat Alpina Metal Emblème, engem virun spoiler an hënneschter diffuser. D'Firma mécht souguer virdru ondenkbar Kompromëss am Numm vun der Praktikitéit - den Diffusor kann erofgelooss ginn wann den Auto mat enger Seelbar bestallt gëtt. Eng aner Fro ass wéi eng Caravan vum Besëtzer vun der Alpina D20 bestallt soll ginn.

Verschidde Saachen kënnen awer op kee Fall ausgeschloss ginn, well se Deel vun der Alpina Identitéit sinn, wéi zum Beispill d'Metallplack mat der Seriennummer vum Auto, déi markant blo Kontrollen a speziell dekorativ Elementer. Wat hu mir vergiess? Natierlech ass d'Lenkrad mat rauem Zweefaarf Lavalin Lieder a feine Stécker gepolstert.

Technologie kënnt als éischt

Zousätzlech zu der Präzisioun vun den Designléisungen, kann den Technokrat direkt eng modifizéiert Suspension mat adaptiven Dämpfer mat modifizéierten Charakteristiken erkennen, Quelle verkierzt vu sechs Millimeter, souwéi e verstäerkten vertikale Wénkel vun de Frontrieder wéinst verschiddenen Zorte vu Pneuen - an dësem Fall, zwee Puer Michelin Super Sport 255 mm virun 285 mm hannertenee. Als zousätzlech Ausrüstung kënnt Dir e selbstsperrend Differenzial bestellen, deen Iech erlaabt d'Kraaft vun engem Dräi-Liter Dieselmotor méi effizient ze benotzen, well dee leschte net schwëmmt, an en 1,9-Tonnen Koup op 100 km / h an 5,2 Sekonnen katapultéiert. a bis zu 160 km/h an 12,4 Sekonnen.

Nach méi beandrockend ass d'Art a Weis wéi de mächtege Motor den Auto beschleunegt - egal wéi den RPM, déi zwee Turbocharger sinn ëmmer prett fir d'Loft opzehuelen an déif an d'Zylinder ze schécken, fir e schaarfe Schub ze kreéieren. Vun 1000 U/min un a méi héich klammen d'Touwen séier a fuere bis op d'5000 Mark, begleet vun engem anstännege sportleche Sound. Dëst ass keen Zoufall - e groussen Deel vum Auspuffsystem gëtt direkt vum Benzin B5 geléint, wat eis zréck op de Gasaustauschsystemer bréngt.

D5 Designer hunn d'Thema vun der Erhéijung vun der Kraaft vum Auto ganz intelligent ugeholl - amplaz vun enger deierer Léisung mat méi groussen Turbochargers ze benotzen, hu se no engem Wee gesicht fir den Drock vun den aktuellen Kaskaden-Eenheeten ze erhéijen an d'Kapazitéit vun der Loftkühlung wesentlech ze erhéijen. System. . Fir dëst ze maachen, hunn se e groussen Wärmetauscher ënner der Hood an zwee Waasserkühler virun de Frontfenster installéiert, wärend d'Intaksmanifold nei architektéiert. D'Auspuffleitunge sinn aus engem héich thermesche Belaaschtungsbeständeg Material gemaach, deen als initial Puffer fir d'erhiefte Temperatur vun den Ofgase wierkt ier se an de Benzinauspuffsystem erakommen. Aus dësem Grond ass et net aussergewéinlech datt d'Gamme vum generéierte Sound iergendwou tëscht dem Benzin- an Dieselspektrum schwankt, ouni säi richtege Prinzip vun der Operatioun komplett ze ignoréieren.

Gläich bequem

ZF's perfekt ofgestëmmt aachtgeschwindeg automatesch mécht d'Aarbecht nach ëmmer gutt, a wa gewënscht, kann de Chauffer och manuell mat Hiewelen um Steierrad verréckelen, speziell fir Alpina Modeller entwéckelt. Am richtege Liewen kënnt Dir sécher op RPMs ënner 2000 bleiwen a voll de Komfort vun der Motorkraaft genéissen. Och den Eco Pro Modus gëtt zréckbehalen, wat de Chauffer hëlleft méi wirtschaftlech ze fueren, och him z'informéieren wann hien d'Geschwindegkeet vun 130 km / h iwwerschreift.

Tatsächlech läit déi richteg technokratesch Schéinheet vun dësem Auto zu engem groussen Deel a senger Fäegkeet fir e groussen Ënnerscheed tëscht enger erstaunlecher Leeschtung op der enger Säit a Komfort a nidderegen Dreifstoffverbrauch op der anerer Säit ze maachen. De Comfort+ Modus ass eng extrem agreabel Léisung fir den alldeegleche Gebrauch, well e bal déi ganz dynamesch Gamme vun der D5 behält, wärend d'Stroossebumpen vill méi wäit ausfiltert. Am Géigendeel Enn vum Spektrum sinn d'Modi Sport a Sport+, déi d'Astellunge vum Auto verschäerfen an, dank dem perfekte Gewiichtsbalance, nei Méiglechkeete bidden fir d'Sënner ze testen. An dësem Fall intervenéiert d'Elektronik vill méi spéit, sou datt de Start vum Hënnerdéngscht ausser Kontroll ass. Natierlech, ouni onnéideg Eescht - wann néideg, Elektronik maachen voll Benotzung vun de Fäegkeete vu Sécherheetssystemer.

Text: Jorn Thomas

Evaluatioun

Alpina D5

Den Alpina D5 gëtt vun engem exzellenten Dieselmotor op all Manéier ugedriwwen. Staark, komfortabel a spuersam, dësen Auto entwéckelt de Flair vum 535d a schaaft e Gefill vu wierklecher Eenzegaartegkeet.

technesch Detailer

Alpina D5
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	350 k.s. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	5,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	35 m
Maximal Vitesse	275 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	10,3 l
Basis Präis	70 950 Euro