Testfahrt Alpina D5: Miracle Diesel

Testfahrt Alpina D5: Miracle Diesel

Mat dezente Manéieren, aristokratesche Geescht, nidderegen Dreifstoffverbrauch an impressionanter Dynamik ass den Alpina D5 méi wéi nëmmen e Lien tëscht dem M550d a 535d. Buchloe Modeller liewen hiert eegent eenzegaartegt Liewen.

Keen Artikel iwwer Alpina fänkt un ouni e puer Wierder iwwer d'Firma selwer - sou eenzegaarteg a Charakter wéi säi Creator Burkard Bovensiepen. Och haut verstoppt de berühmten Numm en eenzegaartege Wonsch fir impeccabel Produkter ze kreéieren, an elo ginn Designer mat neien techneschen Erausfuerderunge konfrontéiert - erhéicht Kraaft muss kombinéiert ginn mat der Konformitéit mat sou strenge Ëmweltfuerderunge datt BMW Alpina Mark Autoen iwwerall op der Welt verkaaft kënne ginn ouni Problemer. Dofir passen normal Stänn hei net - an den neien Halen vun der Firma fannt Dir déi modernst Test- a Testkomplexer a Laboratoiren déi d'Verëffentlechung vun de proppersten Gasen aus den Auspuffleitunge suergen. D'Schlësselwuert ass Homologatioun - wéi mir ernimmt hunn, egal ob et Japan oder d'USA ass, Alpina sollt kee Problem hunn hir Gefierer anzeschreiwen.

Gone sinn d'Deeg wou gehärt Autofuerer meeschterlech Motorkäpp gefrillt hunn fir d'Kompressioun ze erhéijen oder de Krukachsprofil z'änneren. Haut Turbo Motoren erlaben vill méi einfach Software Interventiounen déi déi ganz Motormanagement Strategie änneren. Wéi och ëmmer, dem Andreas Bovensiepen no, sinn d'Wënsch vu Keefer vu Luxusausrüstung wäit aus limitéiert op sou Ännerungen - en aussergewéinlecht Bild ass vill méi, a Bovensiepen huet geléiert et de Leit ze bidden déi eppes anescht wéi hire BMW wëllen.

Ore Méi zum Thema:
  Audi Engine Range Test Drive - Deel 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

De CEO vun der Firma trëppelt eis duerch säi Keller - tatsächlech e Wäindegustatiounskeller, wou Dir ënner indirekter Beliichtung, enger Temperatur vun aacht an en halleft Grad an engem sprëtzende Sprangbur, fein auserneen a pulverbeschichtete Fläsche mat héijer Qualitéit Wäin gesinn.

Eenzegaarteg Stil

Mir sinn awer net hei fir Wäin, awer fir en In-Auto Ausdrock vu Freed z'entdecken, deen de Knachmarch erreecht, genannt Alpina D5. Net méi, net manner wéi 350 PS an de mächtege 700 Nm - dëst ass d'Leeschtung vun engem noblen sechszylinderen Dieselmotor mat zwee Turbocharger.

Fir 70 Euro kann Alpina Iech mat enger staarker Versioun vum BMW 950d mat 535 PS, 37 Nm bäigefüügt hunn an natierlech deen dezenten Adel, deen der Kreatioun vun der Mark individuellen Charakter an eenzegaartege Stil gëtt. Déi lescht kënnen ouni dënn Goldstreifen op der Säit vum Auto erreecht ginn, sou datt se aus der Propositioun geläscht kënne ginn. Vill méi wichteg sinn 70 Zoll Rieder mat méi Speechen an engem verstoppte Ventil am Kierper, Liederverkleedung mat metallenen Alpina Emblemen, e Frontspoiler an en hënneschten Diffusor. D'Firma mécht souguer fréier ondenkbar Kompromësser am Numm vun der Praktikitéit - den Diffusor ka fale gelooss ginn wann den Auto mat enger Ofschleefdéngscht bestallt gëtt. Eng aner Fro ass wéi eng Wunnwon vum Besëtzer vun der Alpina D20 bestallt soll ginn.

Wéi och ëmmer, verschidde Saache kënnen op kee Fall ausgeschloss ginn, well se Deel vun der ënnerschiddlecher Welt vun Alpina sinn - zum Beispill d'Metallplack mat der Seriennummer vum Auto, déi charakteristesch blo Kontrollen a speziell dekorativ Elementer. Wat hu mer vergiess? Natierlech ass de Lenkrad mat rauem zweefaarwe Lavalina Lieder a feine dekorativen Heft bedeckt.

Technologie kënnt als éischt

Zousätzlech zu der Präzisioun vun Designléisungen, kann den Technokrat direkt eng modifizéiert Ophiewe mat adaptiven Schockdämpfer mat modifizéierte Charakteristike fannen, Fieder verkierzt ëm sechs Millimeter, souwéi eng erhéicht vertikal Neigung vun de viischte Rieder duerch verschidden Aarte vu Pneuen - an dësem Fall zwee Puer Michelin Super Sport 255 mm virun 285 mm hannendrun. Als Optioun kann e limitéierten Ausrutscherdifferential bestallt ginn, wat méi effizient Notzung vun der Kraaft vun engem Drei-Liter Dieselmotor erméiglecht, well dësen net schwieft, Ausstouss vun engem 1,9-Tonne Koup bis zu 100 km / h a 5,2 Sekonnen a bis zu 160 km / h an 12,4 Sekonnen. ...

Ore Méi zum Thema:
  Fiat Nova Panda 1.2 Emotiounen

Nach méi beandrockend ass de Wee wéi de mächtege Motor den Auto dreift - onofhängeg vun den Ëmdréiungen, déi zwee Turbocharger sinn ëmmer prett fir Loft ze saugen an en déif an d'Zylinder ze kanaliséieren, fir e schaarfe Schub ze schafen. Start vun 1000 RPM a méi héich gëtt d'Erhéijung vun den Ëmdréiungen séier a geet weider bis 5000, begleet vun engem anstännege sportleche Sound. Dëst ass keen Zoufall - e wichtegen Deel vum Auspuffsystem gëtt direkt vum Bensin B5 ausgeléint, wat eis zréck op d'Gasenaustauschsystemer bréngt.

D'D5 Designer hu sech mam Thema erhéicht d'Kraaft vum Auto ganz kompetent ze erhéijen - anstatt eng deier Léisung mat méi groussen Turbocharger ze benotzen, hu se no engem Wee gesicht fir den Drock vun den aktuellen Kaskadenheeten ze erhéijen an d'Kapazitéit vum Loftkühlsystem erheblech erhéicht. ... Fir dëst ze maachen, hu se e grousse Wärmetauscher ënner der Kapuze installéiert an zwee Waasserkühler virun de viischte Fenderen, wärend se d'Anlauchmanifolden nei designen. D'Auspuffréier sinn aus engem Material resistent géint héijen thermesche Stress gemaach, deen als initial Puffer fir déi erhiefte Temperatur vun den Ofgasen handelt ier se an de spezifizéierte Bensinsofgassystem aginn. Aus dësem Grond ass et net verwonnerlech datt d'Räich vum generéierte Sound iergendwou tëscht Bensin an Diesel Spektrum schwankt, ouni säi richtege Betribsprinzip komplett ze ignoréieren.

Gläich bequem

ZF's perfekt ofgestëmmt aachtgeschwindeg automatesch mécht d'Aarbecht nach ëmmer gutt, a wa gewënscht, kann de Chauffer och manuell mat Hiewelen um Steierrad verréckelen, speziell fir Alpina Modeller entwéckelt. Am richtege Liewen kënnt Dir sécher op RPMs ënner 2000 bleiwen a voll de Komfort vun der Motorkraaft genéissen. Och den Eco Pro Modus gëtt zréckbehalen, wat de Chauffer hëlleft méi wirtschaftlech ze fueren, och him z'informéieren wann hien d'Geschwindegkeet vun 130 km / h iwwerschreift.

Tatsächlech läit déi richteg technokratesch Schéinheet vum Auto zu engem groussen Deel a senger Fäegkeet fir den Ënnerscheed tëscht iwwerraschender Leeschtung engersäits a Komfort an niddrege Brennstoffverbrauch anerersäits ze iwwerbrécken. De Comfort + Modus ass eng extrem agreabel Léisung fir den alldeegleche Gebrauch, well e bal de ganzen dynamesche Beräich vun der D5 behält, awer zur selwechter Zäit filtert Bumpelen an der Strooss zu engem méi groussen Ausmooss. Am Géigendeel vun der Gamme sinn d'Sport- a Sport + Modi, déi d'Afstëmmung vum Auto verschäerfen an duerch perfekt Gewiichtausgläich nei Méiglechkeete bidden fir d'Sënner ze testen. An dësem Fall intervenéiert d'Elektronik vill méi spéit, wouduerch den Ufank vum Hënnerendéngscht ausser Kontroll ass. Natierlech, ouni onnéideg Seriositéit - wann néideg, benotzt Elektronik voll d'Fäegkeete vu Sécherheetssystemer.

Ore Méi zum Thema:
  4 Audi A2016 Testfueren

Text: Jorn Thomas

Evaluatioun

Alpina D5

Den Alpina D5 gëtt vun engem exzellenten Dieselmotor op all Manéier ugedriwwen. Staark, komfortabel a spuersam, dësen Auto entwéckelt de Flair vum 535d a schaaft e Gefill vu wierklecher Eenzegaartegkeet.

technesch Detailer

Alpina D5
Aarbechtsvolumen-
Energieverbrauch350 k.s. bei 4000 U / min
Maximum

Dréimoment

-
Beschleunegung

0-100 km / h

5,2 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

35 m
Maximal Vitesse275 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

10,3 l
Basis Präis70 950 Euro
Haaptstrooss » Test Fuert » Testfahrt Alpina D5: Miracle Diesel

Setzt e Commentaire