Testfahrt Alfa Spider, Mazda MX-5 an MGB: wëllkomm am Club

Dräi Roadsters mat engem XNUMX% Garantéierte Stroossespaass

Kleng, liicht a lëfteg verkierpert den MX-5 de Roadster ideal - Grond genuch fir e japanesche Zwee-Sëtzer op eng Stroossrees mat zwee gutt etabléierte Modeller am Genre ze huelen.

Verschiddener no soll dëse Modell nach e puer Joer aushalen, bis e seng richteg Plaz an der Welt vun den Automobilklassiker op engem Par mat hiren historesche Modeller hëlt. Mir gleewen awer datt de Mazda MX-5 eng ganz sérieux Haltung erfuerdert - an och haut. Zur selwechter Zäit ass et onméiglech net d'Verdéngschter vu sengen Designer ze erkennen. Well d'Entwécklung vun engem Auto an den 80er Joren, d'Rasse vun deem an dësem Joerzéngt bal ausgestuerwen considéréiert gëtt, ass en Testament fir grousse Courage.

De Mazda MX-5 konkurréiert mat Designen aus de 60er Joren.

Op där anerer Säit huet e klengen Zwee-Sëtzer, deen no enger zéng Joer Entwécklungszäit 1989 an den USA als Miata a e Joer méi spéit an Europa als MX-5 agefouert gouf, keng sérieux Konkurrenz ze fäerten. . Eng grouss Equipp vun englesche Roadsters ass scho laang an der drëtter Ronn. Nëmmen Alfa Romeo a Fiat bidden nach ëmmer kleng zwee-Sëtzer Open-Air Autoen genannt "Spiders", mä si daten meeschtens zréck an de 60er. Déi mat vill Sue kënnen sech de Mercedes SL (R 107) leeschten, mä deen ass net méi a senger Zäit. A seng imposant Verhalen ass sou wäit vun der Basis Iddi vun engem spartanesche Roadster wéi d'britesch Kinnekräich vum indeschen Subkontinent.

Kloer, d'Zäit ass komm fir e modernen, bëllegen an zouverléissege Roadster, a Mazda mécht dat richtegt. An anere Wierder, mam MX-5 hu se alles opginn, wat onnéideg Fuerer mécht. Zum Beispill vill Gewiicht. Dobäi kommen déi klassesch Sportsauto Form, nëmmen zwee Sëtzer an déi robust Ausrüstung vun de Produktiounsmodeller.

De risegen Erfolleg iwwerrascht souguer Mazda

An den USA flitt den Interessi un de Roadster wéi eng Bomm op. Datselwecht gëtt um däitsche Maart widderholl - den alljährlechen Kontingent vun der Offer ass bannent dräi Deeg ausverkaaft. Et wäert Joeren daueren ier d'Konkurrenten realiséieren wat fir e rentabelt Geschäft se gemaach hunn. Vun der éischter Generatioun mat der interner Bezeechnung NA bis 1998 goufen 431 Unitéiten verkaaft. D'Erhuelung vu klassesche Roadsters ass ouni Zweifel de Verdingscht vun de Japaner.

Awer huet den éischten MX-5 - trotz engem kommerziellen Erfolleg - wierklech d'Qualitéite vun engem wiirdege Vertrieder vun der Roadster Famill? Fir dëst Thema ze klären, hu mir dräi Autoen op eng Rees duerch d'Schwabian Jura Bierger invitéiert. Natierlech muss op d'mannst ee vun hinnen britesch sinn. Den MGB, Modell Joer 1974, ass e klassesche puristesche Roadster mat vill vun der Technologie zréck an d'50er Joren. Nieft him ass e schwaarze 2000 Alfa Spider 1975 Fastback als eng Zort chic italienesch Äntwert op robust britesch Roadster Moud.

MG ass e macho Dreier Held

Déi éischt Kilometer fir d'Motoren opwiermen. Wärend Mazda an Alfa, deenen hir Motoren zwee Nockenwellen hunn, séier op Alarm mellen, dauert de Low-Eisen Goss MG Kraaftwierk e puer Minutten fir endlech op eng glat Operatioun ze goen. De Kaméidi Véier-Zylinder-Overhead-Cam-Motor huet e Ruff fir eng kleng Ënnerhaltmaschinn ze sinn, awer een deen net ënnerschat soll ginn. Staark 95 Päerd an e bal endlose Bierg Dréimoment, dee just iwwer Idle ufänkt. Am Verglach mat Alfa a Mazda Autoen ass déi englesch Eenheet ouni Zweifel Macho - de Jong vun der Insel kléngt méi rau, kromm a méi opdrénglech.

Sou ass de Motor idealerweis dem visuellen Androck vum Gefier ugepasst. De Model B schéngt sech net vill ëm Aerodynamik oder aner modern Iwwerleeungen ze këmmeren. Mat enger Form ouni onnéideg Dekoratioun léiwer dësen Typ léiwer d'Heizkierpergrille géint de Loftstroum aussetzen, deen a Kombinatioun mat de ronne Luuchten an zwee Hénger um Bumper säi Gesiicht e bësse béisen Ausdrock gëtt.

D'Gesiicht vum Pilot dee mam MG flitt ass komplett anescht. Hie freet sech wéi e Kand virun engem Dësch mat Kaddoen, déi him dank der niddereger Uewerschenkel an der klenger Windschutz erlaabt am Wand ze sëtzen. Et ass egal fir hien, datt hien an engem plötzlëche geschossene Reen bis op d'Schanken naass gëtt, well de Guru streckt sech sou vill aus wéi en Zelt fir eng Dose Boy Scouts. Oder datt an der Vergaangenheet keen iwwer de Sënn an Zweck vu Saache wéi Heizung oder Belëftung geduecht huet. Als Roadster Fan kann hien duerchaus vill duerchkommen.

Am Géigesaz, kuckt de Mann hannert dem Rad op dat wonnerbar schéin lackéiert Dashboard, während säin Auto, trotz de Blatfedern op der hënneschter Achs, mat enger zolitter Ausdauer duerch Ecker rullt, wéi wann iergendwéi un den Trëttoir verbonnen ass. Seng riets Hand ass op der ultra-kuerz gearshift Hiewel - an hie weess, datt hien ee vun de beschte gearboxes besëtzt jee an engem Auto installéiert. Wëllt Dir mat engem nach méi kuerzen a méi steile Schlag wiesselen? Et ass erëm Joer méi spéit mam MX-5 méiglech, awer mir wäerte méi spéit doriwwer schwätzen.

Alpha Kraaft? Sécher hire Charme

Am Géigesaz zum MG mat senger ofgerënnter Front a streamlined Plexiglasdeckel, begréisst d'Alfa Spider Iech mat engem Laachen a gewënnt Äert Häerz mat sengem südleche Charme anstatt mat sengem direkten Attack. Am Joer 1970 agefouert, déi zweet Generatioun vun der Spider, genannt Coda tronca (kuerz Schwanz) an Italien, war vill méi gär wéi seng Ronn-Ënner Virgänger. Dir fillt Iech méi wéi e Testament an engem Alfa Romeo Roadster wéi an engem MG, Är Ae ginn op déi eenzegaarteg Glace-ähnlech Kontrollen an dräi schéin Extra Dials op der Mëttelkonsol gezunn - an de Guru kann, wann néideg, iwwerdeckt ginn.eng Phase vun der Luucht. Déi haart Rauhegkeet vum englesche Roadster fillt sech relativ friem un der Spider, mee dat kann zum Deel un den Altersënnerscheed tëscht deenen zwee Modeller leien.

Vill gleewen dat mat engem 2000 cc Motor. Kuckt ënner der Kapuze fir dësen Alfa, wuel déi inspiréierendst Kraaftzuch verfügbar an de véier Spider Generatiounen tëscht 1966 an 1993. Power Bewäertunge variéiere vum Hiersteller a Land; an Däitschland no DIN war et 132 PS, an zënter 1975 nëmmen 125 PS.

Och déi éischt onsécher Gasversuergung bewierkt e hoarse Brëll vun der Eenheet mat zwee Overhead Nockenwellen. Dëse Frënd ass net nëmmen faszinéierend, mee hält och fest. Zur selwechter Zäit Leedung bis ongeféier 5000 U/min. D'Kraaftcharakteristike vum XNUMX-Liter-Motor sinn ideal fir déi ganz Maschinn - mat der Fäegkeet fir dynamesch ze bewegen, awer ouni de Besoin fir heefeg Verréckelung. An dat ass eng gutt Saach, well d'Hebelweeër vun engem Gang an déi aner kënnen endlos schéngen, an net nëmmen aus der Perspektiv vun engem MGB-Chauffeur. Wéi och ëmmer, an engem Twist vum Swabian Jurassic, bleift den englesche Roadster trotz senger vill manner Kraaft fest um Réck vun der Spider. Nëmmen op der Ofstamung bréngt den Alpha et fäerdeg, vun engem klenge Virdeel ze profitéieren: véier amplaz vun zwou Scheibenbremsen.

Roadster fillt sech am MX-5

Wann et ëm richteg Rennen kënnt, kann den MX-5 de Rescht ganz einfach op voller Ronnen iwwerhuelen. An dëst trotz der Tatsaach, datt säin 1,6-Liter Motor nëmmen 90 PS ass. déi schwaachst an den Top dräi. Wéi och ëmmer, bei 955 kg ass dësen Auto dee liichsten vun den dräi, an en huet och e Lenkungssystem dat e bëssen nervös ass, awer am Fong superrichtungsweis funktionnéiert. Mat him kann e klengen zweesëtzegen Auto ëmmer exakt geliwwert ginn wou säi Chauffer wëll sinn ier hien an deen nächsten Tour geet. Also hält den MX-5 wuertwiertlech un der Strooss beim Fueren.

A sengem typesche Roadster Interieur ass den MX-5 limitéiert op dat Wesentlecht: e Speedometer, Tachometer an dräi kleng kreesfërmeg Moossen, souwéi dräi Hiewelen op der rietser Säit an zwee Kontrollen fir Belëftung an Heizung. Den Daach ass natierlech manuell zou, awer nëmme fir 20 Sekonnen, an zousätzlech huet et e Ruff fir komplett waasserdicht am Reen ze sinn. De Chauffer sëtzt liicht iwwer der Strooss a genéisst wuel d'Tatsaach, datt d'MX-5 Boîte eng nach méi kuerz Schaltgeschwindegkeet huet wéi de MGB.

Et schéngt, datt et onméiglech ass den MX-5 net als erfollegräich Fortsetzung vun der ursprénglecher Iddi vun engem Roadster z'erkennen an en an de Krees vu klassesche Modeller ze begréissen. Hien huet et voll verdéngt.

Konklusioun

Redakter Michael Schroeder: Dir kënnt den MX-5 sou vill wéi e MGB fueren (Liicht Gewiicht, super Chassis, Wand an den Hoer) ouni de Komfort an d'Bequemlechkeet vum Alfa Romeo sengem Alldag (séier Lift Guru, gutt Belëftung an Heizung) opzeginn. Sou konnten d'Designer vum Mazda all d'Tugde vum klassesche Roadster nei interpretéieren an en Auto kreéieren deen zweiflech déi néideg Qualitéiten huet fir e klassescht Modell ze ginn.

technesch Detailer

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

De MotorWaassergekillte Véier-Zylinder In-Line Véier-Schlagmotor, Legierungskapp a Block, fënnef Haaptlager Kuerfach, zwee Duplex Kettegedriwwe Fluchkamaxen, zwee Bausse Ventile pro Zylinder, zwee Weber Zwillkammer Vergaser

Aarbechtsvolumen: 1962 cm³

Gebuert x Schlag: 84 x 88,5 mm

Leeschtung: 125 PS bei 5300 RPM

Maximum. Dréimoment: 178 Nm @ 4400 RPM

Kompressiounsverhältnis: 9,0: 1

Motoruel 5,7 l

Kraaft TransmissiounHënneschter Radundriff, Trockenkupplung mat enger eenzeger Plack, fënnef Gang Boîte.

Kierper a Chassis

Selbststützend Stahlkierper, Wuerm-a-Roller oder Kugelschrauwenlenkung, vir an hënnescht Scheifbremsen

Front: onofhängeg Ophiewe mat Querschnëtt, Spiralfjidder a Stabilisator, Teleskopesch Schockdämpfer.

Hannen: steife Achs, Längsstrahlen, T-Strahl, Spiralfjidder, Teleskopesch Schockdämpfer.

Rieder: 5½ J14

Pneuen: 165 HR 14.

Dimensiounen a Gewiicht

Längt x Breet x Héicht: 4120 x 1630 x 1290 mm

Wheelbase: 2250 mm

Gewiicht: 1040 kg

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 193,5 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h: 9,8 Sek.

Verbrauch: 10,8 Liter 95 Bensin pro 100 km.

Period fir Produktioun an Zirkulatioun

Hei sinn 1966 bis 1993, Duetto bis 1970, ongeféier 15 Exemplairen; Fastback am Joer 000, ongeféier 1983 Exemplairen; Aerodinamica viru 31, ongeféier 000 Exemplairen; Serie 1989 ongeféier 37 Exemplairen.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, Modell NA

De Motor

Waassergekillte Véier-Zylinder in-line Véier-Schlagmotor, groe Gossblock, Liichtlegierung Zylinderkopf, Kuerfachs mat fënnef Haaptlager, zwee Timing-Rimm ugedriwwe Niewewierkelen, véier Ventile pro Zylinder ugedriwwe vun hydraulesche Stecker, elektronesch Bensin, Katalysator

Verrécklung: 1597/1839 cm³

Gebuert x Schlag: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Leeschtung: 90/115/130 PS bei 6000/6500 RPM

Max. Dréimoment: 130/135/155 Nm bei 4000/5500/4500 RPM

Kompressiounsverhältnis: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraaft Transmissioun

Hënneschter Radundriff, Trockenkupplung mat enger eenzeger Plack, fënnef Gang Boîte.

Kierper a ChassisSelwer ënnerstëtzend ganz Metallkierper, Véierrad Scheifbremsen. Zännstaang an Power Steering System

Vir an hannen: onofhängeg Ophiewe mat zwee transversale dreieckfërmege Radlager, Spiralfieder, Teleskopschockdämpfer a Stabilisatoren.

Rieder: Aluminium, 5½ J 14

Pneuen: 185/60 R 14.

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 3975 x 1675 x 1230 mm

Wheelbase: 2265 mm

Gewiicht: 955 kg, Tank 45 l.

Dynamesch Leeschtung a Käschten

Maximal Geschwindegkeet: 175/195/197 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Bensinverbrauch 8/9 Liter 91/95 pro 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounVun 1989 bis 1998 Mazda MX-5 NA Modeller, am Ganzen 433.

MGB

De MotorWaassergekillte Véier-Zylinder in-line Véier-Schlagmotor, groe Goss Zylinderkopf a Block, Pre-1964 Kuerwachs mat dräi, da fënnef Haaptlager, eng ënnescht Nockelas, déi vun enger Timingskette ugedriwwe gëtt, zwee Ventile pro Zylinder, déi vun engem Heber ugedriwwe ginn , Hiewestangen a Wippearmen, zwee semi-vertikal Vergaser SU XC 4

Aarbechtsvolumen: 1798 cm³

Gebuert x Schlag: 80,3 x 88,9 mm

Leeschtung: 95 PS bei 5400 RPM

Maximum. Dréimoment: 144 Nm @ 3000 RPM

Kompressiounsverhältnis: 8,8: 1

Motorueleg: 3,4 / 4,8 Liter.

Kraaft Transmissioun

Hënneschter Radundriff, Trockenkupplung mat enger eenzeger Plack, XNUMX-Gang-Boîte, optional mat Iwwerdriff.

Kierper a ChassisSelbststützend ganzmetallescht Kierper, viischt Scheif, hënnescht Trommelbremsen, Zännstaang a Gestioun

Virdrun: onofhängeg Ophiewe mat zwee Wënsch, Spiralfjidder a Stabilisator

Hënneschter Säit: steife Achs mat Bliederfieder, Wonschbounen op alle véier Rieder Rieder: 4½ J 14

Pneuen: 5,60 x 14.

Dimensiounen a Gewiicht Längt x Breet x Héicht: 3890 x 1520 x 1250 mm

Wheelbase: 2310 mm

Gewiicht: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamesch Leeschtung a KäschtenMaximal Geschwindegkeet: 172 km / h

Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h: 12,6 Sek.

Verbrauch: 10 Liter 95 Bensin pro 100 km.

Period fir Produktioun an ZirkulatiounVun 1962 bis 1980 goufe 512 produzéiert, dovun 243 Roadsters.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas