Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Inhalt
- Видео
- Foto fir Desktop
Ufanks war et e Coupe (spéider koum och eng Limousinversioun op), do war et zréck 1954 oder viru méi wéi engem hallwe Joerhonnert. Natierlech blouf de Sportsauto, wéi et sech bei engem Alpha befënnt, fir eelef Joer um Maart. An dunn sinn méi wéi zéng Joer vun der Leerheet duerno.
Am Joer 1977 koum eng nei Giulietta um Maart, guer net wéi déi al, och net am Geescht, well et war eng klassesch, näischt (no Alfina Standarden) Sports Sedan (ausser déi ganz limitéiert Turbodelta Serie). Och dës Juliet war net ganz haltbar (net sou vill eng Maschinn wéi den Numm selwer), wéi se 1985 Äddi gesot huet, dat heescht no enger Generatioun.
An dann 15 Joer Leedung, bis déi nei Juliet. Den Numm erënnert un seng Virgänger, mee déi nei Giulietta huet mat hinnen wéineg gemeinsam - dës Kéier ass et e klassesche Familljen-Fënnefdier-Stationwagen. Golfklass, wéi d'Awunner soen (a fir Alfa Fans, wat e bëssen onpassend ass).
Also, mat der Aféierung vun engem neie Produkt, koum d'Alfa an déi saturéiertst a kompetitivst Klass vun Autoen, an där se nach net Erfolleg hat. Laang bekannte Favoritten regéieren hei: Golf, Megan, Astra. ... Oder zu de méi prestigiéisen Marken: BMW 1 Serie, Audi A3. ... Wäert Juliet mat hinnen konkurréiere kënnen?
Eng genee Äntwert op dës Fro kann am beschten duerch e vergläichende Test ginn, awer schonn déi éischt Kilometer am Test, d'Juliet, equipéiert a motoriséiert mat dem mächtegsten "zivilen" Benzinmotor (iwwer dem sportleche 1750 TBi) huet kloer gewisen, datt d'Äntwert ass: jo. De Giulietta ass e gudden Auto fir de Chauffer ze beandrocken.
Natierlech heescht dëst net datt et onméiglech ass Deeler ze fannen déi besser kënne gemaach ginn, oder déi de Chauffer iwwerraschen kënnen, awer (den Test zum Schluss bréngen), dës Alfa ass e seriöse Konkurrent fir de Concours.
Slowenesch Keefer sinn och e bësse verréckt iwwer Diesel vun dëser Klass. Net sou vill wéi an der ieweschter Mëttelstreck, awer trotzdem, sou sollt een erwaarden datt sou héich performant Benzin ugedriwwe Giuliettes an der Minoritéit sinn.
Schued, well nëmmen en 1-Liter-Moteur verstoppt sech ënner der Hood, déi mat der Zwangsladung ganz gesond 4 "Päerd" produzéiere kann. Et ass kee Rennauto, awer et ass méi wéi mächteg genuch fir de Giulietto ëmmer entscheedend a séier ze beweegen.
D'Situatioun ass déi schlëmmst bei den niddregsten Uwendungen, well de Start op engem géi Hiwwel kann eng méi präzis Aufgab sinn wéi zum Beispill d'Dieseldriver vertraut, awer dëst gëtt kompenséiert mat enger roueger a roueger Operatioun, agreablen Toun bei den héchsten Ufang (déi ass och ganz populär) an d'Flexibilitéit fir mat der Gearbox ze messen.
Scho bei annerhallef dausend Revolutiounen zitt et gutt am sechste Gang. De Verbrauch ass och mëttelméisseg: den Test huet just ënner zéng gestoppt. Wann Dir an enger sportlecher Stëmmung sidd, kann hien fett sprangen, wann Ären ganz mëttelméisseg ass, an och fett (op d'mannst zwee Liter) erof.
De Standard Start & Stop System hëlleft och vill, wat de Motor ausschalt wann den Auto am Idle leeft (an, natierlech, fänkt et erëm un wann se an d'éischt oder de Réckgeschéck wiesselt).
Nieft dem richtege Fouss vum Chauffeur bestëmmt de Knäppche virum Gearshiewel och wéi sportlech d'Ritt wäert sinn. D'DNA gëtt do geschriwwen an d'Reaktiounsfäegkeet vun den elektronesche Komponente vum Auto ass gesat. Energieversuergung, VDC Stabiliséierungssystem Operatioun, Servostyring. ...
Zousätzlech zum gewéinleche, huet et och e Wanter- a Sportprogramm, am leschte gëtt de VDC System reduzéiert, d'Kraaft ass méi entscheedend, d'elektronesch Differentialsperre ass méi staark, an de Chauffeur huet och eng Overboost Funktioun déi de Motor verbessert Leeschtung fir eng kuerz Zäit. An och an den Ecker fillt dësen Alpha sech super.
En Deel vum optionalen Sport Package ass och e sportleche Chassis dee, wa se mat 17 Zoll Pneuen kombinéiert ass, ëmmer nach frëndlech genuch ass fir den Alldag op haarde Stroossen bequem genuch ze halen.
Kombinéiert mat 18 Zoll Pneuen, och mat engem méi nidderegen Profil, kann d'Chassissteifheet zevill sinn, awer dat ass wann mir dës Kombinatioun testen. Dëse Chassis mat 17 Zoll Pneuen ass definitiv e super Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort.
Datselwecht gëlt fir d'Sëtzer, déi voll Lieder a rout Stitch sinn (an den Alfa Logo op de Këssen). Ganz bequem mat wéineg Säit Grip awer och super fir laang Reesen. Et ass schued datt d'Längsrees keen Zoll méi laang ass, well méi grouss Chauffeuren et méi einfach eng komfortabel Fahrpositioun ze fannen - awer et ass richteg datt an dësem Fall d'Tiefe vum exzellente Lieder an Alcantara-gewéckelt Lenk leeft eraus.
Op alle Fall, wann Dir manner wéi 190, souguer 195 Zentimeter sidd, hutt Dir näischt ze Suergen.
Komme mer emol zréck op d'Technologie: D'Giulietta kritt geschwënn och eng Dual-Kupplungsiwwerdroung, während den Testauto eng sechs-Gang-Handbuch kritt. D'Schalthefbewegungen sinn ze laang (an ze vague am éischte Gang), awer si si präzis a séier.
Wéi och ëmmer d'Tatsaach datt Alfa eng Sportsmark ass gëtt ënnerstëtzt vun der Tatsaach datt sechste Gang net ganz wirtschaftlech berechent gëtt. D'Bremsen si méi wéi adequat (an heiansdo kräischen beim Réckzéien) an d'Lenkrad ass präzis a riicht (besonnesch wann se op D an DNA gesat ginn, oder Dynamesch).
Mat den N (normalen) an A (all Wieder) Astellungen ass et méi mëll, awer gëtt de Chauffer ëmmer genuch Feedback.
Net nëmmen de Chauffer, awer och d'Passagéier fille sech gutt. Natierlech sollt ee keng raimlech Wonner aus engem Auto vun dëser Klass erwaarden, awer hei huet d'Giulietta sech gutt bewisen. Et gëtt genuch Plaz (no Klassestandarden), och am Réck ass et exzellent Belëftung (Dual-Zone automatesch Klimaanlag), korrekt a séier, an am wichtegsten, ganz bequem fir déi, déi am Réck sëtzen.
Et gëtt näischt Besonnesches am Stamm, awer et wäert genuch sinn fir Basis Famillbedierfnesser, inklusiv eng Vakanz. Dir musst just mat der Tatsaach averstane sinn datt dëst keng Caravan oder Minivan ass mat engem Kubikmeter Gepäckraum, mee e Mëttelklass Auto.
Den eenzegen eeschten Nodeel vum Giulietti hei kann un déi falsch Deelbarkeet vun der hënneschter Bank zougeschriwwe ginn. Nämlech huet en en Drëttel vum Deel op der rietser Säit, dat heescht datt et bal onméiglech ass de Kannerauto Sëtz ze benotzen wann Dir déi Lénk klappt, zwee Drëttel vum Deel.
Vill Marken hu schonn iwwer dëst geléiert an hunn elo zwee Drëttel vum Deel op der rietser Säit, während d'Alfa anscheinend an dësem Beräich e bësse méi schléift (wéi déi onpraktesch a schwiereg benotzbar ISOFIX Mounts beweist). Aner negativ: e puer vun de Fonctiounen vum Auto sinn op der Faarf LCD Écran konfiguréiert, deen Deel vun der Navigatioun ass, an e puer op der Informatioun Display tëscht dem (transparent an agreabel) gauges. Natierlech huet all seng eege Kontrollknäppercher. .
Bedenkt datt de Giulietta déi mir getest hunn den Dynamic Hardware Package hat, zousätzlech zu deem bal all Optioun aus der Accessoirelëscht markéiert war, ass säi Präis net wierklech sou héich.
Eng gutt 28k fir en Auto deen all Sécherheetsausrüstung enthält, DNA System, automatesch Klimaanlag, Start & Stop, Cruise Control, Blue & Me handsfree (Bluetooth) System, dee scho Standard ass, an aus der Lëscht vun Accessoiren fir dëst Suen kritt Dir och e Sportspaket (mat verschiddene Kierperaccessoiren, engem Sportschassis ...), bi-xenon aktive Scheinwerfer mat automatescher Aktivéierung, e Boss Audio System, Navigatioun (mat engem grousse faarwege LCD Bildschierm duerch deen aner Autofunktiounen kënne sinn ugepasst), uewe genannt Lieder Sëtzer mat roude Heftung, Reensensor. ...
Natierlech ass dës Alfa gutt geprägt, an dofir ass säin eenzege Verkafspunkt net nëmmen de sproochleche flotten Design, mee de Rescht vum Auto, inklusiv de Präis.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Alyosha Mrak: Den Alpha geet kloer an déi richteg Richtung. Och wa mir sou vill Opmierksamkeet op hir Modeller bezuelt hunn just wéinst der Form, kann d'Juliet och fir d'Technik nicken. Mat e puer Ausnahmen. D'Fuerpositioun ass besser, awer déi däitsch Rivalen sinn nach ëmmer a Féierung; de Motor ass super, nëmmen ass hien giereg an anemesch wann hien net vum Turbocharger gehollef gëtt (kuckt Raceland Zäit, wat dëst eendeiteg beweist); an de Start & Stop System erwächt sech lues a lues wann Dir d'Kupplungspedal ganz erof dréckt, obwuel soss d'Kupplung méi "um Enn vum Schlag dréckt".
Awer wéi scho gesot: Dir wäert direkt verléift mam Juliet ginn (op d'mannst an dëser Kombinatioun vun Ausrüstung a Motor), well ganz geschwënn wäert Dir ganz kleng Feeler vergiessen. Dir wësst, wéi wann Dir d'Gefill vun engem schéint Meedchen net gesitt. ...
Dušan Lukić, Foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distinctive
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.390 € |
| Testmodell Käschte: | 28.400 € |
| Muecht: | 125 kW (170 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 218 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 8 Joer Rustgarantie. |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 645 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.683 € |
| Pneuen (1) | 2.112 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.210 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 29.046 0,29 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 72 × 84 mm - Verdrängung 1.368 cm? – Kompressioun 9,8:1 – Maximal Kraaft 125 kW (170 PS) bei 5.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,4 m/s – Spezifesch Muecht 91,4 kW/l (124,3 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 2.500 U/min. min - 2 overhead camshafts (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,90; II. 2,12 Stonnen; III. 1,48 Stonnen; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Differenz 3,833 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/45 R 17, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 218 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 134 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,5 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.365 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.795 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 400 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.798 mm, Frontbunn 1.554 mm, Hënnescht Gleis 1.554 mm, Buedemfräiheet 10,9 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.440 mm - viischt Sëtz Längt 530 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 60 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 l). |
Eis Miessunge
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneuen: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 3.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,1 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 218 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 12,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 70,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (342/420)
D'Juliet ass, op d'mannst no de Partituren ze bewäerten, eng ganz equilibréiert Maschinn déi net iergendwou schaarf erofkippt, a op ville Plazen ass et méi kompakt wéi de Concours.
Exterieur (15/15)
Top-of-the-Line Design, sou wéi mir et vun Alpha erwaarden.
Interieur (99/140)
Verdéngt kleng Nodeeler an der Ergonomie, de Klimaanlag ass exzellent, d'Kapazitéit ass duerchschnëttlech.
Motor, Transmissioun (56
/ eent)Dem Alfa seng kleng Turbochargers sinn en exzellente Beweis datt e gutt ausgefouerten Downsizing eng gutt Léisung ass.
Fuertleeschtung (63
/ eent)Eng exzellent Kombinatioun vu Sportlechkeet a Komfort, präzis Lenkung, gutt Positioun op der Strooss.
Leeschtung (29/35)
Den 1,4-Liter Turbo-Moteur ka séier sinn, awer gläichzäiteg flexibel a roueg genuch.
Sécherheet (43/45)
Trotz dem exzellenten EuroNCAP Resultat an der Iwwerfloss u Sécherheetsausrüstung, huet déi ze laang Haltdistanz vill Punkten ewechgeholl.
Wirtschaft
De Basispräis ënnerscheet sech net vill vum gréissten Deel vum Concours.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Form
Klimaanlag
Positioun op der Strooss
Standardausrüstung
duebel Personnalisatioun vun Autofunktiounen
ze Längsverdrängung vum Chauffersëtz
Deelbarkeet vun der hënneschter Bank
onpraktesch ISOFIX Mounts
