Testfueren Alternativen: PART 2 - Autoen
Test Fuert

Testfueren Alternativen: PART 2 - Autoen

Testfueren Alternativen: PART 2 - Autoen

Wann Dir d'Méiglechkeet hutt Nuets iwwer West-Sibirien ze fléien, duerch d'Fënster gesitt Dir eng grotesk Vue, erënnerend un d'Kuwaiti Wüst nom Réckzuch vun de Saddam Truppen am éischte Krich am Irak. D'Landschaft ass mat enorme brennende "Fakelen" gefëllt, wat e liewege Beweis ass, datt vill russesch Uelegproduzenten nach ëmmer Äerdgas als Nieweprodukt an onnéideg Produkt op der Sich no Uelegfelder betruechten ...

Experte gleewen datt dësen Offall an noer Zukunft gestoppt gëtt. Zënter ville Jore gouf Äerdgas als Iwwerschossprodukt ugesinn a gouf verbrannt oder einfach an d'Atmosphär fräigelooss. Et gëtt geschat datt bis elo Saudi Arabien eleng méi wéi 450 Milliounen Kubikmeter Äerdgas wärend der Uelegproduktioun ofgesot oder verbrannt huet ...

Zur selwechter Zäit ass de Prozess ëmgedréint - déi meescht modern Uelegfirmen hunn Äerdgas fir eng laang Zäit verbraucht, de Wäert vun dësem Produkt a seng Wichtegkeet ze realiséieren, wat nëmmen an Zukunft eropgeet. Dës Vue op Saachen ass besonnesch charakteristesch fir d'USA, wou, am Géigesaz zu de schonn ausgebauten Uelegreserven, nach ëmmer grouss Gasdepositioune sinn. Déi lescht Ëmstänn spigelt sech automatesch an der industrieller Infrastruktur vun engem risege Land, wou d'Aarbecht ouni Autoen ondenkbar ass, an nach méi ouni grouss Camionen a Bussen. Et gi méi a méi Transportfirmen am Ausland, déi d'Dieselmotore vun hire Camionsflotten upgradéieren fir mat béide kombinéierte Gas-Diesel Systemer an nëmme bloe Brennstoff ze schaffen. Ëmmer méi Schëffer ginn op Äerdgas ëm.

Am Hannergrond vu flëssege Brennstoffpräisser kléngt de Methanpräis fantastesch, a vill fänken un ze bezweifelen datt et hei e Fang ass - a mat gudde Grond. Bedenkt datt den Energiegehalt vun engem Kilogramm Methan méi héich ass wéi dee vun engem Kilogramm Benzin, an datt ee Liter (dh ee Kubikzentimeter) Benzin manner wéi ee Kilo waacht, kann jidderee schléissen datt e Kilo Methan vill méi enthält Energie wéi e Liter Benzin. Et ass kloer datt och ouni dës anscheinend Jumble vun Zuelen a vague Differenzen, en Auto ze bedreiwen deen op Äerdgas oder Methan leeft Iech vill manner Sue kascht wéi en Auto deen op Benzin leeft.

Awer hei ass de klassesche grousse "MÄ" ... Firwat, well de "Scam" sou grouss ass, benotzt bal keen an eisem Land Äerdgas als Autobrennstoff, an Autoen, déi fir seng Notzung a Bulgarien ugepasst sinn, si méi rar. Phänomen vum Känguru bis zum Pinien Rhodope Bierg? D'Äntwert op dës perfekt normal Fro gëtt net vun der Tatsaach, datt d'Gasindustrie ronderëm d'Welt sech an engem frene Tempo entwéckelt a momentan als déi sécherste Alternativ zu flëssege Petroleum Brennstoffer ugesi gëtt. Waasserstoffmotortechnologie huet nach ëmmer eng onsécher Zukunft, d'In-Zylinder-Gestioun vu Waasserstoffmotoren ass extrem schwéier, a wat eng ekonomesch Method ass fir reng Waasserstoff ze extrahieren ass nach net kloer. Virun dësem Hannergrond ass d'Zukunft vum Methan, fir et mild ze soen, brillant - besonnesch well et enorm Depositioune vun Äerdgas a politesch séchere Länner gëtt, datt nei Technologien (an der viregter Ausgab vun der kryogener Flëssegkeet a chemescher Ëmwandlung vun Äerdgas an Flëssegkeeten) gi méi bëlleg, während de Präis vu klassesche Kuelewaasserstoffprodukter wuessen. Net ze ernimmen, datt Methan all Chance huet d'Haaptquell vu Waasserstoff fir Brennstoffzellen vun der Zukunft ze ginn.

De richtege Grond fir d'Verloossung vu Kuelewaasserstoffgasen als Autosbrennstoffer ass nach ëmmer niddereg Uelegpräisser fir Joerzéngten, déi gehollef hunn d'Autotechnologie an domat verbonne Stroossentransportinfrastruktur z'entwéckelen fir Energie u Bensin- an Dieselmotoren ze bidden. Virum Hannergrond vun dësem allgemengen Trend sinn d'Versich fir Bensinn ze benotzen éischter sporadesch an onwichteg.

Och nom Enn vum Zweete Weltkrich huet de Manktem u flëssege Brennstoffer an Däitschland zum Entstoe vun Autoe gefouert, déi mat den einfachste Systemer fir Äerdgas ausgestatt sinn, déi zwar vill méi primitiv, awer net vill vun de Systemer ënnerscheede vun de bulgareschen Taxien haut. vu Gasfläschen a Reduzéierer. Gasbrennstoffer hu méi Wichtegkeet wärend deenen zwou Uelegkrisen am Joer 1973 an 1979-80 kritt, awer och da kënne mir nëmmen iwwer kuerz Blëtzer schwätzen, déi bal net opgefall sinn an net zu enger wesentlecher Entwécklung an dësem Beräich gefouert hunn. Zënter méi wéi zwee Joerzéngten zënter dëser kierzlecher akuter Kris sinn d'Flëssegkeetspräisser konsequent niddereg bliwwen, an hunn absurd niddereg Präisser 1986 an 1998 op $ 10 de Barrel erreecht. Et ass kloer, dass e sou Situatioun net Spannend Effekt op alternativ Zorte vu Gas Brennstoffer hun kann ...

Am Ufank vum 11. Joerhonnert geet d'Maart Situatioun no an no awer an eng aner Richtung. Zënter den 2001 September XNUMX Terrorattacken gouf et e graduelle awer stännegen Upward Trend vun den Uelegpräisser, déi weider eropgaange sinn als Resultat vum erhéichte Konsum vu China an Indien a Schwieregkeeten nei Depositioune ze fannen. Wéi och ëmmer, Autosfirmen si vill méi schweier a Richtung Masseproduktioun vun Autoen ugepasst fir op gasfërmend Brennstoffer ze lafen. D'Grënn fir dës Onglécksfäegkeet kënne fonnt ginn an der Inertie vum Denken vun der Majoritéit vun de Konsumenten déi gewinnt sinn mat traditionellem flëssege Brennstoff (fir d'Europäer, zum Beispill Diesel bleift déi realisteschst Alternativ zu Bensin), an och am Bedierfnes fir enorm Investissementer an der Pipeline Infrastruktur. a Kompresserstatiounen. Wann dëst an d'komplex an deier Lagerungssystemer fir Brennstoff (besonnesch kompriméiert Äerdgas) an den Autoe selwer bäigefüügt gëtt, fänkt dat grousst Bild op.

Op der anerer Säit ginn gasfërmeg Brennstoffkraaftwierker méi diversifizéiert a verfollegen d'Technologie vun hire Benzinkollegen. Gasfeeder benotze schonn déiselwecht sophistikéiert elektronesch Komponenten fir Brennstoff an d'Flëssegkeet (nach selten) oder d'Gasphase ze sprëtzen. Et ginn och ëmmer méi Produktiounsautomodeller Fabréck-Set fir monovalent Gasversuergung oder mat der Méiglechkeet vun enger duebeler Gas / Bensinversuergung. Ëmmer méi gëtt en anere Virdeel vu gasforme Brennstoffer realiséiert - wéinst senger chemescher Struktur gi Gase méi voll oxidéiert, an den Niveau vu schiedlechen Emissiounen an den Ofgase vun Autoen déi se benotzen ass vill manner.

En neien Ufank

Wéi och ëmmer, en Duerchbroch op de Maart erfuerdert geziilt an direkt finanziell Ureiz fir Endverbraucher vun Äerdgas als Gefierbrennstoff. Fir Clienten unzezéien, Methan Verkeefer an Däitschland scho Keefer vun Äerdgas Gefierer mat spezielle Bonus suergt, der Natur vun deem schéngt heiansdo einfach net ze gleewen - zum Beispill, der Hamburg Gas Verdeelung Firma rembourséiert Persounen fir de Kaf vun Gas. Autoen vu bestëmmten Händler fir eng Period vun engem Joer. Déi eenzeg Konditioun fir de Benotzer ass de Sponsor säi Reklammsticker op hiren Auto ze setzen ...

De Grond firwat Äerdgas an Däitschland a Bulgarien (a béide Länner déi grouss Majoritéit vum Äerdgas kënnt aus Russland duerch Pipeline) vill méi bëlleg ass wéi aner Brennstoffer, soll an enger Rei vu legale Raimlechkeeten gesicht ginn. De Maartpräis vum Gas ass logesch mam Uelegpräis verbonnen: wéi de Präis vum Ueleg eropgeet, geet och den Äerdgaspräis erop, awer den Ënnerscheed an de Präisser fir Bensin a Gas fir den Endverbraucher ass haaptsächlech wéinst enger méi niddereger Besteierung vun natierlechen Gas. gass. An Däitschland, zum Beispill, ass de Präis vum Gas legal bis 2020 fixéiert, an de Schema vun dëser "Fixatioun" ass wéi follegt: während dëser Period kann de Präis vum Äerdgas zesumme mam Uelegpräis wuessen, awer säi proportional Virdeel iwwer aner Energiequellen muss op konstante Niveau gehale ginn. Et ass kloer, datt mat esou engem reglementéierte gesetzleche Kader, niddrege Präisser an der Verontreiung vu Problemer am Bau vun "Gasmotoren", deen eenzege Problem fir de Wuesstum vun dësem Maart en onentwéckelt Netzwierk vun Tankstellen bleift - a grousst Däitschland, fir zum Beispill, et sinn nëmmen 300 esou Punkten, an Bulgarien ginn et vill manner.

D'Perspektiven fir dësen infrastrukturellen Defizit ze fëllen kucken am Moment gutt aus - an Däitschland wëll d'Associatioun vun Erdgasmobil an de franséische Pëtrolsgigant TotalFinaElf vill an de Bau vun e puer dausend nei Tankstellen investéieren, an a Bulgarien hunn e puer Firmen en ähnlechen Accord iwwerholl. Aufgab. Et ass méiglech, datt geschwënn ganz Europa déi selwecht entwéckelt Reseau vun Fëllstatiounen fir natierlechen a flëssege Petrol Gas wéi Konsumenten an Italien an Holland wäert benotzen - Länner hir Entwécklung an dësem Beräich mir Iech an der viregter Ausgabe gesot.

Honda Civic GX

Op der Frankfurter Motor Show 1997 huet Honda de Civic GX virgestallt, a behaapt datt et den ëmweltfrëndlechsten Auto op der Welt wier. Et huet sech erausgestallt, datt déi ambitiéis Ausso vun de Japaner net nëmmen e weidere Marketing-Tipp ass, mä déi reng Wourecht, déi bis haut relevant bleift, an an der Praxis an der leschter Editioun vum Civic GX ze gesinn ass. Den Auto ass entwéckelt fir nëmmen op Äerdgas ze lafen, an de Motor ass entworf fir voll Virdeel vun der héijer Oktanbewäertung vu gasfërmege Brennstoff ze huelen. Net iwwerraschend kënne Gefierer vun dësem Typ haut Ofgasemissiounsniveauen niddereg ubidden wéi déi, déi an enger zukünfteg Euro 5 Europäescher Wirtschaft erfuerderlech sinn, oder 90% manner wéi US ULEVs (Ultra Low Emission Vehicles). . Den Honda-Motor leeft extrem glat, an den héije Kompressiounsverhältnis vun 12,5: 1 kompenséiert den nidderegen volumetresche Energiewäert vum Äerdgas am Verglach zum Benzin. Den 120-Liter-Tank ass aus Kompositmaterial gemaach, an de gläichwäertege Gasverbrauch ass 6,9 Liter. Honda's berühmte VTEC Variabel Ventil Timing System funktionnéiert gutt mat de speziellen Eegeschafte vum Brennstoff a verbessert d'Motorladung weider. Wéinst der niddereger Verbrennungsquote vum Äerdgas an der Tatsaach, datt de Brennstoff "dréchen" ass an keng Schmiereigenschaften huet, sinn d'Ventilsitze vu speziellen Hëtztbeständeg Legierungen. D'Kolben sinn och aus méi staarken Materialien gemaach, well de Gas d'Zylinder net killt wann et wéi Benzin verdampt.

D'Honda GX Schlauch an der Gasphase gi mat Äerdgas injizéiert, wat 770 Mol méi grouss ass wéi déi gläichwäerteg Betrag u Benzin. Déi gréissten technologesch Erausfuerderung fir Honda Ingenieuren war déi richteg Injektoren ze kreéieren fir an esou Bedingungen a Viraussetzungen ze schaffen - fir optimal Kraaft z'erreechen, mussen d'Injektoren mat der schwiereger Aufgab këmmeren fir gläichzäiteg déi néideg Betrag u Gas ze liwweren, fir déi am Prinzip, Flësseg Benzin gëtt injizéiert. Dëst ass e Problem fir all Motore vun dësem Typ, well de Gas e vill méi grousst Volumen besetzt, e puer vun der Loft verdrängt a verlaangt Injektioun direkt an d'Verbrennungskammer.

Am selwechte Joer 1997 huet Fiat och en ähnlechen Honda GX Modell bewisen. Déi "bivalent" Versioun vu Marea kann zwou Aarte vu Brennstoff benotzen - Benzin an Äerdgas, an de Gas gëtt vun engem zweeten, komplett onofhängege Brennstoffsystem gepompelt. De Motor start ëmmer op flëssege Brennstoff an wiesselt dann automatesch op Gas. Den 1,6-Liter-Motor huet eng Kraaft vun 93 PS. mat Gas Brennstoff an 103 PS. Mat. wann Dir Benzin benotzt. Prinzipiell leeft de Motor haaptsächlech op Gas, ausser dee leeft aus oder de Chauffer huet e kloere Wonsch Benzin ze benotzen. Leider erlaabt d'"duebel Natur" vun der bivalenter Energie net déi voll Notzung vun de Virdeeler vum Héichoktan Äerdgas. Fiat produzéiert de Moment eng Mulipla Versioun mat dëser Zort PSU.

Mat der Zäit erschéngen ähnlech Modeller an der Gamme vun Opel (Astra a Zafira Bi Fuel fir LPG a CNG Versiounen), PSA (Peugeot 406 LPG a Citroen Xantia LPG) a VW (Golf Bifuel). Volvo gëllt als Klassiker an dësem Beräich, a produzéiert Varianten vum S60, V70 a S80, fäeg fir op Naturgas souwéi Biogas a LPG ze lafen. All dës Gefierer si mat Gasinjektiounssystemer ausgestatt mat spezielle Düsen, elektronesch kontrolléiert technologesch Prozesser a brennstoffkompatibel mechanesch Komponenten wéi Ventile a Piston. Brennstofftanks vum CNG kënnen en Drock vun 700 Bar widderstoen, och wann de Gas selwer an hinnen ënner engem Drock vun net méi wéi 200 Bar gelagert gëtt.

BMW

BMW ass e bekannte Verdeedeger vun nohaltege Brennstoffer an huet zënter ville Joere verschidde Powertrains fir Gefierer mat alternativen Quellen entwéckelt. Zréck an de fréien 90er huet d'bayeresch Firma Modeller vun der 316g an 518g Serie erstallt, déi Äerdgas als Brennstoff benotzen. A seng lescht Entwécklungen huet d'Firma decidéiert mat grondleeënd neien Technologien ze experimentéieren an zesumme mat der däitscher Kältekonzern Linde, der Aral Uelegfirma an der Energiefirma E.ON Energy e Projet fir d'Benotzung vu flëssege Gase entwéckelt. De Projet entwéckelt sech an zwou Richtungen: déi éischt ass d'Entwécklung vu flëssege Waasserstoffversuergung, an déi zweet ass d'Benotzung vu flëssege Äerdgas. D'Benotzung vu flëssege Waasserstoff gëtt nach ëmmer als villverspriechend Technologie ugesinn, iwwer déi mir spéider schwätzen, awer de System fir flësseg Äerdgas ze späicheren an ze benotzen ass ganz real a kann an der Automobilindustrie an den nächste Joren an der Praxis ëmgesat ginn.

Zur selwechter Zäit gëtt Äerdgas op eng Temperatur vu -161 Grad ofgekillt a kondenséiert sech bei engem Drock vu 6-10 Bar, wärend et an d'Flëssegphase geet. De Reservoir ass vill méi kompakt a méi liicht am Verglach mat kompriméierte Gasfläschen an ass praktesch e kryogene Thermos aus superisoléierende Materialien. Dank moderner Linde Technologie, trotz ganz dënnen a liichte Tankwänn, kann flëssege Methan an dësem Zoustand fir zwou Wochen ouni Problem gelagert ginn, och am waarme Wieder an ouni Kältebedarf. Déi éischt LNG Tankstell, am Bau vun deem eng Investitioun vu 400 €, ass schonn zu München a Betrib.

Verbrennungsprozesser a gasformege Brennstoffmotoren

Wéi scho gesot, Naturgas enthält haaptsächlech Methan, a flëssege Petrolgas - Propan a Butan a Proportiounen, déi vun der Saison ofhänken. Wéi d'molekulare Gewiicht eropgeet, fällt d'Klappresistenz vu paraffinesche (riichter Kette) Kuelewaasserstoffverbindungen wéi Methan, Ethan a Propan erof, d'Moleküle zerbriechen méi einfach a méi Peroxide accumuléieren. Also, Dieselmotoren benotzen Diesel Brennstoff anstatt Benzin, well d'Autoignatiounstemperatur am fréiere Fall méi niddereg ass.

Methan huet deen héchste Waasserstoff / Kuelestoff-Verhältnes vun alle Kuelewaasserstoffer, wat an der Praxis bedeit datt fir datselwecht Gewiicht, Methan deen héchsten Energiewäert bei de Kuelewaasserstoffer huet. D'Erklärung vun dësem Fakt ass komplex a erfuerdert e gewësse Wëssen iwwer d'Chimie an d'Energie vu Bezéiungen, also wäerte mir net mat dësem ëmgoen. Et geet duer ze soen datt de stabile Methanmolekül eng Octan Zuel vu ronn 130 bitt.

Aus dësem Grond ass d'Verbrennungsgeschwindegkeet vu Methan vill méi niddereg wéi dee vu Bensin, kleng Molekülle erlaben de Methan méi komplett ze brennen, a säi gasege Staat féiert zu manner Auslousung vun Ueleg aus den Zylindermaueren a kale Motoren am Verglach mat Bensinnmischungen. ... Propan, am Tour, huet eng Octane Bewäertung vun 112, déi nach ëmmer méi héich ass wéi déi meescht Bensinner. Schlecht Propan-Loft-Mëschunge brennen op enger méi niddreger Temperatur wéi Bensin, awer räich kënnen zu enger thermescher Iwwerbelaaschtung vum Motor féieren, well Propan keng Ofkillungseigenschaften vu Bensin huet wéinst senger Entrée an den Zylinder a gasform.

Dëse Problem ass scho mat der Benotzung vu Systemer mat direktem Injektioun vu flëssege Propan geléist ginn. Well Propan liicht flësseg ass, ass et einfach e System ze bauen fir et an engem Auto ze späicheren, an et ass kee Besoin fir d'Intaksmanifold ze erhëtzen well Propan net kondenséiert wéi Benzin. Dëst verbessert am Tour d'thermodynamesch Effizienz vum Motor, wou et sécher ass Thermostaten ze benotzen, déi eng méi niddreg Kältemëtteltemperatur behalen. Deen eenzege bedeitende Nodeel vu gasfërmege Brennstoffer ass d'Tatsaach, datt weder Methan nach Propan e schmierende Effekt op Auspuffventile huet, sou datt Experten soen datt et en "dréchene Brennstoff" ass dee gutt ass fir Kolbenréng awer schlecht fir Ventile. Dir kënnt net op Gase vertrauen fir déi meescht Zousatzstoffer un d'Zylinder vum Motor ze liwweren, awer Motore, déi op dëse Brennstoffer lafen, brauche net sou vill Zousatzstoffer wéi Benzinmotoren. Mëschungsteuerung ass e ganz wichtege Faktor bei Gasmotoren, well räich Mëschungen zu méi héijen Ofgastemperaturen a Ventiliwwerlaascht resultéieren, wärend aarm Mëschunge e Problem kreéieren andeems de scho gerénge Verbrennungsquote erofgeet, wat erëm eng Viraussetzung fir thermesch Ventil Iwwerlaascht ass. De Kompressiounsverhältnis an Propanmotoren kann einfach duerch zwou oder dräi Eenheeten erhéicht ginn, an am Methan - nach méi. Déi doraus resultéierend Erhéijung vun Stickstoffoxiden gëtt duerch manner Emissiounen allgemeng kompenséiert. Déi optimal Propan Mëschung ass liicht "aarm" - 15,5: 1 (Loft zu Brennstoff) versus 14,7: 1 fir Benzin, an dëst gëtt Rechnung gedroe wann evaporators, Meter Apparater oder Sprëtz Systemer Design. Well souwuel Propan wéi och Methan Gase sinn, brauche Motore keng Mëschunge wärend Kalstarten oder Beschleunegung ze räichen.

D'Ignition-Iwwerhuelwénkel gëtt op enger anerer Kéier berechent wéi Benzinmotoren - bei nidderegen Rpm, d'Ignition-Iwwerhuelung sollt méi héich sinn wéinst méi luesen Verbrennung vu Methan a Propan, awer bei héijer Geschwindegkeet brauche Benzinmotore méi Erhéijung. Mëschung (d'Verbrennungsquote vu Benzin gëtt reduzéiert wéinst der kuerzer Zäit vu Pre-Flamreaktiounen - dat ass d'Bildung vu Peroxiden). Dofir hunn d'elektronesch Zündungssteuersystemer vu Gasmotoren e ganz aneren Algorithmus.

Methan a Propan erhéijen och d'Ufuerderunge fir Héichspannungs-Zündkerzeelektroden - eng "méi trocken" Mëschung ass "méi schwéier" ze duerchbriechen wéi e Funken, well et e manner konduktiven Elektrolyt ass. Dofir ass d'Distanz tëscht den Elektroden vun Zündkerzen gëeegent fir sou Motoren normalerweis anescht, d'Spannung ass méi héich, an allgemeng ass d'Thema vun Zündkerzen méi komplex a subtil wéi fir Benzinmotoren. Lambda-Sonden ginn an de modernste Gasmotoren benotzt fir eng optimal Mëschungsdoséierung a punkto Qualitéit. Zündsystemer op zwou getrennte Kéiren ze hunn ass besonnesch wichteg fir Gefierer, déi mat bivalente Systemer ausgestatt sinn (fir Äerdgas a Benzin), well de spatzen Netz vun Äerdgas Füllpunkten dacks d'gezwongener Notzung vu Benzin erfuerdert.

Den optimale Kompressiounsverhältnis vum Äerdgas ass ongeféier 16: 1, an den ideale Loft-Brennstoffverhältnis ass 16,5: 1. wäert ongeféier 15% vu senger potenzieller Kraaft verléieren. Wann Dir Äerdgas benotzt, gëtt d'Quantitéit u Kuelemonoxid (CO) a Kuelewaasserstoff (HC) an den Ofgasen ëm 90% reduzéiert, a Stickstoffoxiden (NOx) ëm ongeféier 70% am Verglach mat konventionelle Benzinmotoremissiounen. Den Uelegwiesselungsintervall fir Gasmotoren gëtt normalerweis verduebelt.

Gas-Diesel

An de leschte Joeren sinn Dual-Brennstoff Liwwerung Systemer ëmmer méi populär ginn. Ech hu séier ze bemierken datt mir net vu "bivalente" Motore schwätzen, déi alternéierend op Gas oder Bensin lafen an Zündkerzen hunn, mee iwwer speziell Diesel-Gassystemer, an deenen en Deel vum Diesel Brennstoff ersat gëtt mat natierleche Gas, dat vun engem getrennte Stroumsystem geliwwert gëtt. Dës Technologie baséiert op Standard Dieselmotoren.

De Prinzip vun der Operatioun baséiert op der Tatsaach, datt Methan eng Self-Zündungstemperatur iwwer 600 Grad huet - d.h. iwwer eng Temperatur vu ronn 400-500 Grad um Enn vum Dieselmotor Kompressiounszyklus. Dëst bedeit dann och, datt d'Mëschung vu Methan-Loft net eleng entzündegt wann se an den Zylinder kompriméiert sinn, an den injizéierten Dieselbrennstoff, dee bei ongeféier 350 Grad entzündegt gëtt, gëtt als eng Zort Zündkerze benotzt. De System kéint ganz op Methan lafen, awer an dësem Fall wier et néideg, en elektresche System an en Zündkerze z'installéieren. Typesch klëmmt de Prozentsaz vu Methan mat der Belaaschtung, bei Leergang leeft den Auto op Diesel, a bei héijer Belaaschtung erreecht de Methan/Diesel Verhältnis 9/1. Dës Proportiounen kënnen och no dem virleefegen Programm geännert ginn.

E puer Firmen produzéieren Dieselmotoren mat de sougenannten. "Micropilot" Kraaftsystemer, an deenen d'Roll vum Dieselsystem limitéiert ass op d'Injektioun vun enger klenger Quantitéit Brennstoff, déi nëmme gebraucht gëtt fir Methan z'entwéckelen. Dofir kënnen dës Motore net autonom op Diesel funktionnéieren a ginn normalerweis an industrielle Gefierer, Autoen, Bussen a Schëffer benotzt, wou deier Re-Ausrüstung wirtschaftlech gerechtfäerdegt ass - no senger Verschleiung féiert dat zu bedeitende Spueren, Motorliewen. erhéicht däitlech, an d'Emissioune vu schiedleche Gase ginn däitlech reduzéiert. Mikropilotmaschinne kënne souwuel op flëssege wéi och op kompriméiertem Äerdgas operéieren.

Aarte vu Systeme fir zousätzlech Installatioun benotzt

D'Varietéit vu Gasversuergungssystemer fir gasfërmend Brennstoffer wiisst stänneg. Prinzipiell kënnen Arten a verschidden Zorten opgedeelt ginn. Wa Propan a Methan benotzt gi sinn dës gemëscht Atmosphärendrocksystemer, Gasphase Injektiounssystemer a Flësseg Phase Injektiounssystemer. Aus technescher Siicht kënne Propan-Butan Injektiounssystemer a verschidde Generatiounen opgedeelt ginn:

Déi éischt Generatioun sinn Systemer ouni elektronesch Kontroll, an deenen de Gas an engem einfachen Mixer gemëscht ass. Dës si meeschtens mat alen Vergasermotoren ausgestatt.

Déi zweet Generatioun ass eng Injektioun mat enger Düse, enger Analog Lambda-Sond an engem Dräi-Wee Katalysator.

Déi drëtt Generatioun ass eng Injektioun mat engem oder méi Düsen (een pro Zylinder), mat Mikroprozessor Kontroll an d'Präsenz vu béide Selbstléierprogramm an e Selbstdiagnoscode Dësch.

Déi véiert Generatioun ass sequenziell (zylindresch) Sprëtz ofhängeg vun der Positioun vum Kolben, mat der Zuel vun den Düsen gläich wéi d'Zuel vun den Zylinder, a mat Feedback duerch eng Lambdasonde.

Fënneft Generatioun - Multi-Punkt sequenziell Injektioun mat Feedback a Kommunikatioun mat engem Mikroprozessor fir Benzininjektioun ze kontrolléieren.

An de modernste Systemer, mécht de "Gas" Computer voll Benotzung vun den Daten aus dem Haaptmikroprozessor fir d'Parameteren vum Benzinmotor ze kontrolléieren, och d'Injektiounszäit. D'Dateniwwerdroung an d'Kontroll ass och voll mat dem Haaptbensinprogramm verbonnen, wat d'Notzung vermeit fir ganz XNUMXD Gasinjektiounskaarte fir all Autosmodell ze kreéieren - de Smart Apparat liest einfach d'Programmer vum Bensinprozessor. an adaptéiert se un d'Gasinjektioun.

Setzt e Commentaire