Testfueren Toyota RAV4
Test Fuert

Testfueren Toyota RAV4

Et war keen Enn un der Schlaang, an d'Strooss gouf verschlechtert. Den Navigator huet eis bestänneg an d'Bierger geholl, bis de Schüttel d'Frontschutz verlooss huet an iergendwou erofgeflunn ass. Hannert him huet e GPS Tracker mat engem Panik Knäppchen den zweesäitegen Tape ofgerappt. Fielsen op der Strooss hunn ugefaang géint d'Crankcase ze schrauwen. Et schéngt wéi wann Toyota iwwer d'Tatsaach geschwat huet datt ëmmer méi RAV4 Keefer e Virrad wielen, an aus e puer Grënn si mir mat enger brutaler Off-Road Streck geplatzt ginn. Awer wéi d'Gleiser vu Passagéierpneuen am Schnéi duerch méi grouss Bunnen SUVs ersat goufen, gouf kloer datt mir iergendwou an déi falsch Richtung géife goen.

Dunn, wa mir mat Schwieregkeeten op engem enke Patch ëmgedréint sinn an, net ouni Schwieregkeeten, déi glat géi Strooss erof gaange sinn, huet sech erausgestallt datt dës Schlaang déi ronderëm de Bylymskoye béit net op de meeschte Kaarten ass, an et endet iergendwou an de Bierger. An de Fakt datt mir sou wäit dorop gefuer sinn, ass de Verdéngscht vum aktualiséierte RAV4, dee vill Leit als Stadauto betruechten an net eescht huelen.

Toyota RAV4 verkeeft nach ëmmer besser wéi seng Konkurrenten: de Crossover-Deel am Segment ass souguer an 10 Méint op 13% gewuess, wärend a méi räichste Joeren net iwwer 10% geklommen ass. Wéi och ëmmer, net alles ass sou wollekeg. De RAV4 ass den éischte Schrëtt an der Toyota Off-Road Famill, an d'Firma erkennt datt d'Potential Publikum net einfach ass.

Testfueren Toyota RAV4



Wann eeler Besëtzer vum Land Cruiser 200 allgemeng bereet sinn dee selwechte Modell erëm ze kafen an zimlech zefridden mat der konservativer Erscheinung sinn, dann ass ënnert de jonke Leit (den Alter vun de RAV4 Keefer läit tëscht 25 an 35 Joer) d'Loyalitéit zu der Toyota Mark manner - fir si ass et nëmmen eng vu ville Marken. Zousätzlech hunn d'Haaptkonkurrenten entweder eescht aktualiséiert oder nei Generatioune vun hire Crossovers verëffentlecht: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Fir jonk Leit musst Dir eppes Besonnesches erausfannen, sou datt de geplangte RAV4 Update an eng sérieux Aarbecht op de Käfere gouf.

Den Design vun Toyota gëtt all Joer méi komplex a bizar. Kuckt einfach déi futuristesch Modeller vun der Mark: de Mirai Waasserstoffauto an den neie Prius. De RAV4 gouf am selwechte Sënn aktualiséiert. D'Gitter tëscht de Luuchten ass zu engem dënnen Sträif ginn, d'Luuchten selwer mat engem dënnen LED Muster sinn an der Gréisst erofgaang. Den ënneschten Deel vum Knuppauto, am Géigendeel, ass schwéier ginn an ass getrëppelt. Den Ausdrock vum neie "Gesiicht" huet sech als geschmuggelte an triumphéierend erausgestallt, si wäerten him schëllegen oder him fuerchtbar luewen, op alle Fall si se onwahrscheinlech egal. A Fans vu "Star Wars" wäerten den Auto sécher wäiss gär hunn.

Testfueren Toyota RAV4



Stingy Design ass gutt fir Smartphones, awer net fir d'Autoindustrie. Relief Detailer goufen op den aktualiséierten RAV4 bäigefüügt, d'Beleidegung um Enn vun den Dieren gouf méi massiv, de Schutz vun de Rieder steet méi fir d'Dimensioune vum Auto eraus. D'Propriétairen hunn déi flaach a langweileg Heckklappe net gär - elo huet et e konvexen Trimm a Kierperfaarf. Eng praktesch Léisung war den ongelackten hënneschte Bumper, mä an den Ae vu villen huet hien de RAV4 wéi e kommerziellen Camionnette ausgesinn, deen net mam Präis a Status vum Auto ugepasst huet. Den aktualiséierten Auto huet säin ieweschte Deel komplett gemoolt.

Restyling huet d'Japaner e bësse Blutt kascht: si hunn d'Stoldeeler guer net beréiert a sech op Plastik limitéiert, awer d'Ännerunge si vu wäitem ze gesinn. D'Verkéierspolizisten um Posten, ier se eisen Auto stoppen, hunn Zäit et richteg ënnereneen ze diskutéieren. A si stoppen eis dacks: zu Kabardino-Balkaria ass RAV4 eng Raritéit, an Autoe sinn och hellblo oder donkelrout.

D'Bannenariichtung ass méi deier a vun héich Qualitéit ginn. An de Verdingscht hei ass net emol a mëll Fudder op den Dieren, héichqualitativ glat Lieder op der Lenkrad a Sëtzer, mee an enger onopfälleger Plastiksfutter ënner dem Transmissiounswieler. Virum Restyling gouf et "ënner Kuelestofffaser" gemaach a gesäit aus wéi wann et an engem chinesesche Online-Geschäft vun engem Tuning-Enthusiast kaaft gouf. Déi gielzeg, wéi wann mat patina bedeckt "Metall", gouf duerch Sëlwer ersat - an déi düster, e bëssen almoudesch Frontpanel huet op eng nei Manéier geschéngt.

Testfueren Toyota RAV4



D'Aktualiséierung huet och d'praktesch Säit vum Interieur beaflosst: e Brëllkoffer gouf op der Plafong geluecht, e Becherhalter am zentralen Tunnel war mat enger Spuer ënner dem Grëff ausgestatt, fir datt Dir en Thermosbecher dran kënnt, an déi hënnescht Passagéier hunn elo en 12 Volt Outlet.

En anert Kritikthema war de Mangel u Ausrüstung vum Crossover. Den aktualiséierten RAV4, nom Land Cruiser 200, krut de sougenannte "Vollwanterpaket" mat erhëtzte Sëtzer, Lenkrad, Windschutz- a Wäschdüsen. Motore vum Euro-5 Standard hëtzen net ganz gutt, sou datt all Autoe musse mat engem zousätzlechen Interieurheizung ausgestatt sinn. D'Diesel Versioun krut en Eberspacher autonomen Heizung.

De RAV4, wéi de Land Cruiser 200, kann Schëlder liesen, warnen vu Kollisiounen a selbstreguléieren d'Geschwindegkeet beim Fueren op Cruise Control. D'Lëscht vun neien Technologien gouf och mat engem kreesfërmege Vue System ersat, wat Iech erlaabt den Auto wuertwiertlech vu baussen ze kucken: dat baut e komplett realistescht Bild ronderëm den dreidimensionalen Modell vum Crossover. Mäi Partner, deen e klenge Citroen fiert a fir deen de RAV4 "e ganz groussen Auto" ass, huet dës Feature gär. An ech hunn déi ganz Visibilitéit appréciéiert wann ech op eng schmuel Schlaang ëmgedréit hunn.

Testfueren Toyota RAV4



E grousst Faarffaarf an der Mëtt vun der neier Uerdnung kann elo e Koup allerhand Informatiounen uweisen. Zum Beispill Indikatoren fir Iwwerbelaaschtung a Wirtschaftsfueren oder de Schema vu Véierrad. En neit Dashboard mat zwee grousse Wellen gëtt fir all russesch RAV4s ugebueden, ouni Ausnam, wärend se an Europa déi fréier Pre-Styling Versioun fir bëlleg Trimmniveau verlooss hunn.

Toyota seet, datt fir gutt Ausrüstung vill Keefer bereet sinn Allrad ze verloossen: den Undeel vum Verkaf vu Mono-Drive Autoen ass no der Hausse vun de Präisser gewuess an ass elo ongeféier en Drëttel. Aus dësem Grond bitt den Autosconstructeur esou vill wéi dräi Frontradversioune vum RAV4 un, an déi deierst vun hinnen huet Aluminiumsfelgen, Dual-Zone Klimakontroll, an e 6-Zoll Faarftéin.

De RAV4 muss elo nach manner dacks aus der Stad erausgoen an et ass net ganz korrekt déi erhéicht Iwwerhängunge vum Crossover ze kritiséieren. Wéi och déi niddereg positionéiert Auspuffröhre vun der 2,5-Liter Versioun - dës Feature ass och vum Pre-Styling-Auto bekannt. Ausserdeem hunn d'Japaner selwer hir Astellung zu russesche Stroossen iwwerdenkt. Virdrun, fir eis Konditiounen unzepassen, war de Crossover mat méi steife Quellen a Schockdämpfer ausgestatt, souwéi e vollstännegen Ersatzreifen. Dat fënneft Rad wollt net direkt passen an aus enger bescheidener Nisch erausgestach. Ech hunn et mat enger konvexer Këscht ze decken, wéi Batterien op engem Hybrid. D'Këscht huet d'Luede Héicht erhéicht a 70 Liter vum Kofferraum giess, gerabbelt a grujeleg ausgesinn. Vill Besëtzer hunn vun engem europäeschen Auswee gedreemt an hu stomm Blocken aus europäeschen Autoe installéiert fir de Fuercharakter vum Auto méi mëll ze maachen. D'Japaner hunn d'Kritik ugepasst a séier dat voller Gréisst Ersatzrad a Këscht opginn. Mat der aktueller Restyling huet d'Suspension och Ännerunge matgemaach - mëller Quellen, nei konfiguréiert Schockdämpfer. Zur selwechter Zäit, fir d'Kontrollabilitéit net ze verléieren, gouf d'Kierpersteifheet erhéicht andeems zousätzlech Verstärker a Schweißpunkte bäigefüügt goufen.

Testfueren Toyota RAV4



Mir hunn de Fuerwierk vum Crossover net an urbanen Zoustänn ze kontrolléieren, awer op enger éischter schwiereger Biergroute zu Kabardino-Balkaria. E virausgestallte RAV4 virun e puer Joer schéngt fir mech och fir spuenesch Stroossen haart ze sinn an huet hir kleng Mängel genau notéiert. Elo ënner de Rieder vum aktualiséierte Crossover gëtt et wäit vun idealem Asphalt, wat dacks duerch Lehm oder stengege Buedem ersat gëtt, an de Feeler vum Navigator huet schwéier Kilometeren der Streck bäigefüügt. An iwwerall geet et dem RAV4 gutt, ausser datt wann een iwwer d'Vitesse op besonnesch grouss Lächer an Onregelméissegkeete geet, gëtt d'Suspension haart ausgeléist duerch e Rebound. Rollt an enken Ecken an Opbau, wéinst deem et de Risiko ass den Auto Underbody Schutz op eng grouss Ongläichheet ze setzen, gouf d'Bezuelung fir d'Weichheet. En Dieselauto rullt méi wéi e Bensin, awer de Lenkungseffort ass méi enk.

Awer trotzdem schéngen esou Suspensiounsastellunge léiwer fir russesch Bedéngungen ze sinn. Desweideren, souwuel an der Stad an an der Provënz. Verstäerkte Schallisolatioun füügt och Komfort - de ganze Buedem an de Stamm si mat speziellen Matten bedeckt. Zousätzlech sinn den hënneschte Radbunn an d'Dier uewendriwwer schallisoléiert. Den Auto ass wierklech méi roueg ginn, virun allem d'Diesel Versioun: d'Päifen an d'Grommel vum 2,2-Motor si bal net ze héieren, Benzinautoe schaffen vill méi haart. Awer d'Rumble vu Studded Pneuen ass nach ëmmer ganz ënnerscheed.

Testfueren Toyota RAV4



Op der Einfache sinn zwee Liter gekoppelt mat engem Variator duer fir eng glat awer sécher Beschleunegung. Op jidde Fall passéiert d'Iwwerhuele ouni Probleemer. Wat méi héich an d'Bierger, wat et méi schwéier ass fir d'Persoun an de Motor ze otmen. E méi staarken 2,5 Liter Motor, souwéi en Diesel (allebéid mat 6 Gang "automatesch" equipéiert) klamme méi einfach.

De CVT ass net ganz gëeegent fir Off-Road Abenteuer. Trotzdem iwwerwannt de RAV4 de laangen Opstig vun engem speziellen Offroad-Sektioun, obwuel net ouni Schwieregkeeten. Den Auto geet an Dicht, d'Vitesse ass op 15 km/h gefall, an de Gaspedal gëtt op de Buedem gedréckt. Trotzdem gëtt d'Héicht ouni Iwwerhëtzung geholl. Bei der Béi goufen d'Rieder, déi gestoppt waren, vun der Elektronik saiséiert, wat d'Blockéierung tëscht Rader simuléiert. Mir fueren e schneeweegen Hang mat der Hëllef vun engem elektroneschen Assistent fir Ofstamungshëllef (DAC) erof - et verlangsamt den Auto zouversiichtlech, och wann et kaal Äis ënner de Rieder ass, verhënnert datt et sech ëmdréit an eng sécher Geschwindegkeet behalen. D'Benotzung vum DAC ass einfach: lues bis 40 km / h an dréckt e grousse Knäppchen riets vum Lenkrad. De System kann vertraut ginn, och wann et muss bewosst ginn datt op laangen a laangen Ofstigen d'Bremsen vill erhëtzt an d'Verzögerungseffizienz reduzéiert gëtt.

D'All-Rad Drive Transmissioun transferéiert elo ëmmer 10% vum Dréimoment op d'Réckachs, a ka wann néideg séier d'Traktioun gläich verdeelen. Bei enger gerénger Geschwindegkeet kann d'Kupplung zwangsblockéiert ginn, da gëtt d'Lenkung vum Auto neutral. Ënner normalen Bedéngungen verhält sech de RAV4 wéi e Frontradfuerer - mat ze vill Geschwindegkeet am Tour rutscht en an der Ofbau a strammt sech mat enger schaarfer Verëffentlechung vum Gas op.

Testfueren Toyota RAV4



De RAV4 ass extrem einfach ze handhaben, souwuel op an ausserhalb vun der Strooss. Dëst ass wichteg well d'Zilpublikum fir e Crossover dacks no engem méi héije Gefier sicht ouni an Detailer ze goen. Wéi och ëmmer, de RAV4 ass fäeg fir kleng Feats. Engersäits bréngt dëst exzessiv Vertrauen an d'Fäegkeete vun der Maschinn, awer zur selwechter Zäit erlaabt Iech aus enger schwiereger Situatioun erauszekommen.

De moderne räiche Stadbewunner ännert dacks seng Hobbien. Haut geet hie biergof Ski, muer stellt hie sech e Biergsteiger vir. Jo, hien huet säin Appetit e bëssen moderéiert an amplaz vun de méi deieren auslännesche Länner geet hien op Elbrus, awer hien brauch nach ëmmer e villsäitegen, raumen a passabelen Auto. Dofir ass Toyota zouversiichtlech datt d'Demande fir Crossovers a Russland weider bestoe wäert.

De pre-styléierte RAV4 huet bei $ 16 ugefaang an nëmme mam Start vum Verkaf vum aktualiséierten Auto ass op $ 754 gefall Elo ass de Mindestpräis Tag $ 6, wat zimlech akzeptabel ass, wéinst dem erweiderten Set vun Optiounen an der Tatsaach den aktualiséierten RAV6743 ass besser u russesch Bedéngungen ugepasst. D'nächst Joer kritt den Auto eng Umeldung zu St. Petersburg, an dëst hëlleft de Präisser erop ze halen.

Testfueren Toyota RAV4
 

 

Setzt e Commentaire