Abarth 595 2014 Iwwersiicht
Mir erënneren eis all un dat hyperaktivt Kand an der Schoul, dat gefiddert a gefiddert huet an dat alles, bal vun de Mauere gesprongen an enger Zäit wou d'Konditiounen him net gepasst hunn. Op der Spillplaz war et net ze gesinn wou se higaange sinn, sou waren d'Reserven vun der Energie.
Fiat huet eng véier-Rad Versioun gebaut - ADHD huet och Abarth geschriwwen. Dëst ass e raucousen, rebellesche Mikroluch, dee stänneg probéiert aus der Leinwand ze rutschen an e gutt-bedeitende Chaos entléisst. Allerdéngs kënnt Dir net anescht wéi et gär.
VALUE
Et ginn elo zwee Aromen vum 595: e Lieder-Trimmet Turismo op 10-Speech Legierungsfelgen fir $ 33,500 an e méi konturéierte Stoffbedeckte Sëtz a Fënnefspeiche Rieder bei Competizione.
Sëtzer a Rieder sinn Deel vun engem $ 3000 Optiounspaket deen en "Record Monza" Dual-Modus Auspuff enthält, deen den Auspuffventil iwwer 4000 RPM opmaacht an d'Growl an e wilde Toun verwandelt, wat d'Arrivée vum Auto laang ier et kann gesinn.
Gitt fir Ragtop an et ass weider $ 2500. Béid Modeller kënne mat enger manueller Transmissioun ausgestatt sinn, déi keng Kupplung feelt. Et kann als direkten Auto oder Schaltgear benotzt ginn mat de Paddelen um Lenkrad. Vergiesst et - et ass wéi wann Dir e purebred Welpen mat Pabeieren kaaft an en sprutzt.
Design
A verschiddenen Inkarnatiounen existéiert dësen Auto fir 50 Joer als Sportsversioun vum reguläre Fiat 500. Et huet fréier e wuertwiertlech Stinger am Schwanz an der Form vun engem hënneschte Motor.
Elo ass et virun gesat ginn, genuch Plaz am Kofferraum hannerlooss fir e puer Iwwernuechtungsbeutel. Erwuessener fir laang Zäit op den hënneschte Sëtzer ze setzen ass bal eng Violatioun vun de Mënscherechter: Bänken am richtege Sënn vum Wuert si seelen a si am beschten erofgeklappt fir de Frachtraum auszebauen.
FÉIEREN
De Plastik ass schwéier an agreabel ze beréieren, de Sëtz ass ze héich gesat, an d'Lenksäule ass net justierbar fir z'erreechen, sou datt eng natierlech Fahrpositioun ze fannen ass wäit vun intuitiv. En zousätzleche Nodeel ass de Réckjustéierungsknäppchen - et kann net bedreiwen ouni d'Dier opzemaachen. Also maacht Iech prett ier Dir op d'Strooss kommt.
Pedal Abstand am Fouss Beräich verlaangt kleng an agile Ballerina appendages ze vermeiden zoufälleg de falschen Apparat ze schloen, an der Brems-Pedal schloen wann Dir op d'Kupplung dréckt gesäit net gutt aus.
Et gëtt méi einfach mat der Zäit am Auto, wat eng rieseg Erliichterung ass well d'Besëtzer vill Gears musse wiesselen fir den 1.4-Liter Turbomotor am optimalen 3000-5500rpm Beräich ze halen. Wielt déi richteg Ausrüstung aus de fënnef verfügbaren a Fiat gëtt en Autovandal, zerstéiert Ecker sou séier wéi déi erausginn Regierung Dateien zerstéiert.
Wann d'Revs ze niddreg falen, besonnesch biergof, pout den Abarth fir e Moment, iwwerwannt d'Laag an d'Verloscht vum Dynamik. D'Léisung ass just e puer Schrëtt ewech, awer erfuerdert datt d'Besëtzer den Tachometer enk Aen halen.
Fir dat Bescht aus Fiat ze kréien, musst Dir de richtege Wee fannen. D'Koni Schock hunn en High-Tech Secondaire Ventil, an et ass bal nëtzlos op de schwéier rutted Stroossen, déi de Fiat vill méi wéi onroueg maachen, well déi iwwerdriwwe steif Suspension kämpft fir mat de Wellenwellen ze halen.
Maacht de Bitumen awer glat, an Dir sidd fir e seriöse Spaass. Cornering Grip ass phenomenal, a wann Ënnersteuerung geschitt ass, just e klengen Touch op déi beandrockend Bremsen oder e liichte Lift op der Drossel ass alles wat et brauch fir de Schwanz ze wackelen an den Abarth Bogen op eppes ze redirectéieren wat Iech net vum Strooss.
