7 falsch Virstellungen iwwer Turbo Autoen

Firwat brauch e Motor eng Turbine? An enger Standard Verbrennungseenheet sinn d'Zylinder mat enger Mëschung aus Loft a Brennstoff gefëllt wéinst dem Vakuum, deen duerch déi no ënnen Bewegung vum Kolbent entstanen ass. An dësem Fall ass d'Füllung vum Zylinder ni méi wéi 95% wéinst Widderstand. Wéi och ëmmer, wéi et ze erhéijen sou datt d'Mëschung an d'Zylinder gefouert gëtt fir méi Kraaft ze kréien? Kompriméiert Loft muss agefouert ginn. Dëst ass genau wat den Turbocharger mécht.

Wéi och ëmmer, Turboladmotore si méi komplex wéi natierlech aspiréiert Motoren, an dëst stellt hir Zouverlässegkeet a Fro. An de leschte Jore gouf et e Gläichgewiicht tëscht den zwou Aarte vu Motoren, net well Turbomotore méi haltbar ginn, mee well natierlech aspiréiert déi scho vill manner verdéngen wéi virdrun. Wéi och ëmmer, déi meescht Leit gleewen nach ëmmer u verschidde Mythen iwwer Turboladermotoren déi guer net richteg sinn oder guer net richteg.

7 Mëssverständnesser iwwer Turbo Autoen:

Maacht den Turbo-Motor net direkt aus: ENG WIERHEET

Keen Hiersteller verbitt de Motor direkt nom Enn vun der Rees ze stoppen, och wann en ze schwéier Belaaschtunge war. Wéi och ëmmer, wann Dir mat héijer Geschwindegkeet op enger Autobunn gefuer sidd oder op eng Biergstrooss klëmmt mat ville Béi, ass et gutt de Motor e bëssen ze lafen. Dëst erlaabt de Kompressor ofzekillen, soss besteet e Risiko datt Ueleg an d'Schaftdichtungen erakënnt.

Wann Dir eng Zäit laang virum Parking fuert, da brauch Dir keen zousätzleche Kompressor ofkillt.

Hybrid Modeller net Turbo: Falsch

Méi einfach an deementspriechend méi bëlleg Hybrid Autoe si meeschtens mat natierlech aspiréierte Verbrennungsmotoren equipéiert sou ekonomesch wéi méiglech no dem Atkinson Zyklus. Wéi och ëmmer, dës Motoren si manner staark, sou datt e puer Hiersteller op Turboladere vertrauen, déi vun engem Elektromotor ugedriwwe ginn.

Zum Beispill benotzt de Mercedes-Benz E300de (W213) en Turbodiesel, während de BMW 530e en 2,0-Liter 520i Turbo-Bensinmotor benotzt.

Turboe sinn onempfindlech fir d'Lofttemperatur: NET CORRECT

Bal all modern Turbo-Motore si mat Drockintercooler oder Intercooler ausgestatt. D'Loft am Kompressor erhëtzt sech, d'Stroumdicht gëtt méi niddereg an deementspriechend verschlechtert d'Fëllung vun den Zylinder. Dofir gëtt e Killmëttel an de Wee vum Loftfloss geluecht, wat d'Temperatur reduzéiert.

Wéi och ëmmer, bei waarme Wieder ass den Effekt manner wéi bei kale Wieder. Et ass keen Zoufall datt Stroossecourseuren dacks dréchen Äis op d'Intercooler Placke setzen. Iwwregens, bei kale an naassem Wieder, "zéien" atmosphäresch Motore besser, well d'Dicht vun der Mëschung méi héich ass an deementspriechend Detonatioun an den Zylinder méi spéit geschitt.

Turbocharger fänkt nëmme bei héijen U / min un: FALSCH

Den Turbocharger fänkt mat minimaler Motorgeschwindegkeet ze lafen a geet an d'Leeschtung erop wéi d'Geschwindegkeet eropgeet. Wéinst der gerénger Gréisst a liichtem Design vum Rotor ass d'Inertie vum Turbo net sou wichteg an et dréit séier op déi néideg Geschwindegkeet.

Modern Turbinne ginn elektronesch kontrolléiert sou datt de Kompressor ëmmer mat optimaler Leeschtung leeft. Dofir ass de Motor fäeg maximal Dréimoment ze liwweren och bei niddregen Ëmdréiungen.

Tube Motore si net fir all Transmissiounen gëeegent: SOME TRUE

Vill Fabrikanten behaapten datt hir CVT Boîten ganz zouverléisseg sinn, awer gläichzäiteg fäerten se se mat engem High-Torque Dieselmotor ze verbannen. Wéi och ëmmer, d'Liewensdauer vum Rimm deen de Motor an d'Transmissioun verbënnt ass limitéiert.

Mat Bensinsmotoren ass d'Situatioun eendäiteg. Déi meescht dacks vertrauen d'japanesch Firmen op eng Kombinatioun vun engem natierlechen aspiréierte Bensinnsmotor, an deem d'Drehmoment bei 4000-4500 RPM an e Variator ass. Selbstverständlech wäert de Gürtel dës Aart Dréimoment net och mat 1500 U / min packen.

All Hiersteller bidden natierlech aspiréiert Modeller: Falsch

Vill europäesch Hiersteller (wéi Volvo, Audi, Mercedes-Benz a BMW) produzéiere net méi natierlech aspiréiert Gefierer, och net an den ënneschten Klassen. D'Tatsaach ass datt den Turbo -Motor wesentlech méi Kraaft bitt mat enger klenger Verdrängung. Zum Beispill entwéckelt de Motor op der Foto, eng gemeinsam Entwécklung vu Renault a Mercedes-Benz, Kraaft bis zu 160 PS. mat engem Volume vun 1,33 Liter.

Wéi wësst Dir awer ob e Modell en Turbomotor huet (oder net)? Wann d'Zuel vun de Liter am Verleeen, multiplizéiert mat 100, ass vill méi grouss wéi d'Zuel vun horsepower, de Motor ass net turbocharged. Zum Beispill, wann en 2,0-Liter-Motor 150 PS huet. - et ass atmosphäresch.

D'Ressource vum Turbomotor ass déiselwecht wéi déi vun der Atmosphär: Eppes SANNES

Wéi schonn ugeschwat, sinn déi zwou Zorte vu Motore gläich an dëser Hisiicht, well dëst ass wéinst enger Reduktioun vun der Liewensdauer vun engem natierlechen aspiréiert Motor, an net zu enger Erhéijung vun der Liewensdauer vun engem Turbocharger. D'Tatsaach ass, datt ganz wéineg modern Unitéiten einfach bis zu 200 km reesen kann. D'Grënn dofir sinn d'Ufuerderunge fir d'Brennstoffwirtschaft an d'Ëmweltleeschtung, d'liicht Konstruktioun, wéi och d'Tatsaach datt d'Fabrikanten einfach op Material spueren.

Firmen selwer hunn net d'Fäegkeet "éiweg" Motoren ze maachen. Besëtzer déi wëssen datt hiren Auto eng limitéiert Liewensdauer huet, bezuelen deementspriechend manner Opmierksamkeet op de Motor, an nodeems d'Garantie ofleeft, wiesselt den Auto dacks d'Hänn. An do ass et net méi kloer wat genau mat him geschitt.