6 vun de schicksten Bedruch an der Geschicht vum Motorsport
Inhalt
De spéiden Ayrton Senna huet dann zu Recht bemierkt, datt "de Runner-up deen éischten ënnert de Verléierer ass." Richteg Championen wäerten alles maachen fir éischt ze sinn, och wa se probéieren d'Regele vun Zäit zu Zäit ze béien.
Zur selwechter Zäit sinn d'Organisateure vum Concours prett fir onermiddlech d'Regelen z'änneren an nei ze aféieren - engersäits fir de Start méi sécher ze maachen, an op der anerer Säit fir eng ze laang a langweileg Course ze verhënneren. An dësem konstante Spill vu Kaz a Maus hunn se heiansdo wierklech genial Léisunge fonnt. Hei si sechs vun de gréisste Scammers an der Motorsportgeschicht, handgewielt vun R&T.
Toyota bei der Weltmeeschterschaft 1995
Fir dräi Joer hannereneen, vun 1992 bis 1994, huet den Toyota Celica Turbo de WRC dominéiert, an all Kéier een Titel mam Carlos Sainz, Juha Cancunen an Didier Oriol gewonnen. 1995 hunn d'Organisateuren entscheedend intervenéiert an obligatoresch "Restriktorplacke" agefouert fir de Loftfloss zum Turbocharger ze reduzéieren, no der Kraaft, no der Geschwindegkeet an dem Risiko.
Awer Toyota Team Europe Ingenieuren fannen e geniale Wee fir ronderëm d'Regel ze kommen, andeems se d'Bar selwer ëmgoen. Sou inventiv, tatsächlech, datt d'Inspekteren se nëmmen an der zweetleschter Course vun der 1995 Saison gefaangen hunn.
Toyota huet genau d'Plack benotzt, déi duerch d'Reglementer gefuerdert ass, nëmmen op ganz spezifesch Quellen installéiert. Si drécken en ongeféier 5 mm méi wäit vum Turbocharger ewech, deen erlaabt ass, an esou kritt et e bësse méi Loft virun - genuch, tatsächlech, fir d'Kraaft ëm 50 Päerd ze erhéijen. Awer de Scam ass datt wann d'Inspekteren de System opmaachen fir dobannen ze kucken, aktivéieren se d'Fréijoer an d'Plack geet zréck op seng ursprénglech Positioun.
De Chef vun der FIA Max Moseley huet et genannt "dee sophistikéiertste Betrug, deen ech am Motorsport an 30 Joer gesinn hunn." Awer, trotz dem Luef, gouf d'Equipe bestrooft, et huet e ganzt Joer net um Championnat matgemaach.
Smokey Uniq bei NASCAR, 1967-1968
Mir hunn schonn iwwer Henry "Smoky" Unique geschriwwen als ee vun de Pionéier vun adiabatesche Motoren. Awer an der NASCAR Geschicht bleift dëse Cowboy-Hutt-a-Päif-Droen Held dee gréisste Conman vun allen Zäiten - ëmmer prett fir Inspekteren mat enger genialer Iddi ze outsmart.
An den 1960er Joren huet de Smokey am bescheidenen Chevrolet Chevelle (Bild) géint déi mächteg Ford a Chrysler Fabrécksteam konkurréiert.
Am Joer 1968 gouf säin Auto esou opgewäert datt d'Inspekteren néng Verstouss géint d'Regele fonnt hunn an hien aus Dayton verbannt hunn bis hien se korrigéiert huet. Dann decidéiert ee vun hinnen den Tank just am Fall z'iwwerpréiwen an hëlt en aus dem Auto. En rosen Smokey seet hinnen: "Dir schreift just zéng vun hinnen," a virun hiren iwwerrascht Aen geet hien ouni Tank an den Auto, hellt en op a geet op. Dann stellt sech eraus datt de selbstgeléierte Genie och erausfonnt huet wéi een d'Tankvolumenlimit ëmkreest - hien huet just gesinn datt d'Reglementer näischt iwwer d'Gasleitung soen, an huet se 3,4 Meter laang a fënnef Zentimeter breet gemaach fir en Ënnerdaach ze maachen. zousätzlech 7 a 15 Liter Benzin.
Red Bull Racing an der Formel 1, 2011-2014
Véier Red Bull Welttitelen tëscht 2010 an 2013 waren d'Resultat vum Sebastian Vettel senger Fäegkeet an der Fäegkeet vun den Ingenieuren vum Team nei Zuelen am groe Beräich vun de Regelen ze erfannen. 2011, wéi de Vettel 11 Victoiren geschoss huet a vun 15 Starten 19 éischt Plazen ofgeholl huet, war den Auto mat engem flexiblen - an, laut ville Konkurrenten, illegal - Frontfligel ausgestatt.
Beweegbar aerodynamesch Elementer sinn am F1 zënter 1969 verbannt ginn. Awer d'Ingenieure vu Red Bull hunn dofir gesuergt datt hire Fligel an engem stateschen Zoustand getest gouf, an datt en nëmme bei méi héije Pistebelaaschtunge flexéiert. D'Geheimnis war am suergfälteg gelagene Kuelestoffkomposit. Sou gouf d'Équipe 2011 an 2012 gepréift. Awer am Joer 2013 huet d'FIA Kontrollen verschäerft, an d'Praxis vermeintlech gestoppt. Wärend beim leschte Start am Joer 2014, goufen d'Red Bull Autoe mat flexiblen Fenderen erëm gefaangen, bestrooft mat engem Start aus der leschter Rei.
Brabham a Gordon Murray an der Formel 1, 1981
D'Linn tëscht Bedruch an Innovatioun existéiert, awer war ëmmer verschwommen. Awer am Joer 1981 huet de Gordon Murray, zukünftege legendäre Créateur vum McLaren F1, definitiv gemierkt datt hien d'Regele mam Brabham BT49C ëmgaang ass. Den Auto, entworf vum Murray, huet eng hydropneumatesch Suspension, déi et erméiglecht méi Drock ze loossen wéi erlaabt. Wa gekuckt virum Start, huet de Gefier eng Buedemfräiheet vu 6 cm, wat en akzeptablen Minimum ass. Awer soubal den Auto d'Geschwindegkeet ophëlt, gëtt et genuch Drock op de viischte Fender fir e puer vun der hydraulescher Flëssegkeet an den Zentrumstank ze pompelen, wouduerch de BT49C ënner der Grenz erofgeet.
De Murray huet de System genial ugepasst, sou datt nom Ofschloss op engem luesen Ofkillschleifen den Drock erofgeet an den Auto nees eropgeet. Zousätzlech fir d'Opmierksamkeet vun der Suspension ofzelenken, huet hien eng verdächteg Këscht mat erausstännege Kabelen op den Auto installéiert. Den Nelson Piquet huet säin drëtte Start an Argentinien am Joer 1981 mat dësem Brabham gewonnen. Duerno gouf de System verroden, awer de akkumuléierte Fortschrëtt ass genuch fir de Piquet den Titel ze gewannen, mat engem eenzege Punkt virum Carlos Reuthemann.
McLaren an der Formel 1, 1997-98
Dem Ron Dennis säin Team war zwou Saisone wéinst der zweeter Bremspedal an der groer Zone, wat de Pilote Mika Hakkinen an David Coulthard erlaabt huet nëmmen eng vun den hënneschte Bremsen ze aktivéieren wann néideg. Déi originell Iddi koum vum amerikaneschen Ingenieur Steve Nichols a war geziilt fir d'Ënnersteierung ze reduzéieren. Et war méiglech et nëmmen z'identifizéieren dank dem waakregem Fotograf, deen d'Héichtemperatur Bremscheif aus der Kéier erauskoum.
Méi spéit hunn d'McLaren Ingenieuren zouginn datt dës Innovatioun hinnen eng beandrockend hallef Sekonn bruecht huet. Wéi gewinnt goufen déi héchst Gejäiz vu Ferrari opgeworf, no deenen d'Innovatioun vum briteschen Team de Véierrad-Verbuet verstouss huet. D'FIA war d'accord an huet déi zweet Pedal fréi an der 1998 Saison verbannt, wat de Mika Hakkinen net dovun ofhält aacht Coursen ze gewannen an den McLaren Titel ze gewannen.
Ford bei der 2003 Rallye Weltmeeschterschaft
Loft plus Brennstoff entsprécht Muecht. Dofir probéieren d'Regierungsorganer vun all Motorsport Concoursen de Loftzougang zu de Motoren ze beschränken. Mir hu gesinn datt Toyota dëst Problem am Joer 1995 léise gelooss huet. 2003 koum Ford op eng aner Iddi: hire Focus RS benotzt recirculéiert Loft. Ingenieuren hunn e geheime Loftbehälter ënner dem hënneschte Bumper installéiert. Aus 2mm décke Titan-Legierung gemaach, huet et kompriméiert Loft vum Turbolader gesammelt wéi de Pilot de Gas gedréckt huet.
Dann, zum Beispill, op enger laanger Riicht, konnt de Pilot déi akkumuléiert Loft befreien, déi duerch en Titanröhre an d'Intaksmanifold zréckkoum. A well hien hannert gaang ass, ass dës Loft praktesch déi obligatoresch restriktiv Bar passéiert. Dëse klengen Trick huet d'Kraaft ëm 5% erhéicht - genuch fir de Marco Martin dës Saison zwee Remisen ze gewannen ier eng Plaz annoncéiert gouf an hien an Australien suspendéiert gouf.
