Testfahrt 20 Joer Toyota Prius: wéi et alles geschitt ass
Test Fuert

Testfahrt 20 Joer Toyota Prius: wéi et alles geschitt ass

Testfahrt 20 Joer Toyota Prius: wéi et alles geschitt ass

Eng Serie iwwer en titanesche Wee vun enger japanescher Mark an Hybriden, déi Realitéit gi sinn, gereest

Am Februar 2017 huet Toyota kombinéiert Hybridmodellverkaaf 10 Milliounen erreecht, mat der leschter Millioun an nëmmen néng Méint. Dëst ass eng Geschicht iwwer richtege Geescht, Ausdauer, Verfollegung vun Dreem an Ziler, Hybriden an dem Potenzial dat an dëser Kombinatioun läit.

Am spéiden 1995, sechs Méint nodeems déi verantwortlech Agenten vun Toyota den äerdbriechende Schrëtt gemaach hunn, fir dem Hybridauto Projet gréng Luucht ze ginn, an zwee Joer ier seng geplangte Serieproduktioun ugefaang huet, goufen d'Projektaarbechter gestoppt. De Prototyp wëll einfach net ufänken, an d'Realitéit ass ganz anescht wéi d'Simulatioun op engem virtuelle Computer, no deem de System reibungslos muss funktionéieren.

Dem Takeshi Uchiamada seng Equipe, déi wäertvoll mënschlech, technologesch a finanziell Ressourcen an dës Entreprise investéiert hunn, war gezwongen zréck op de Startpunkt zréckzekommen an hir ganz Strategie ze iwwerdenken. D'Ingenieuren rullen hir Ärmelen op an iwwerhuelen Ronn-der-Auer Berechnungen, Design Ännerungen, Rekalibratiounen, Schreiwen nei Kontroll Software, an aner dankbar Aktivitéiten fir e ganze Mount. Um Enn ginn hir Efforten belount, awer d'Freed ass kuerzfristeg - den Auto fiert e puer Zéng Meter, a fällt dann erëm.

Zu där Zäit war Toyota scho laang en Automotive Riese mat engem etabléierten Image als High-End Autosproduzent, an de Feeler vun esou engem ambitiéisen neie Venture war en ondenkbare Szenario fir d'Firma. Ausserdeem ass technologesch Potenzial a finanziell Stäerkt ze weisen e wichtege Bestanddeel vum Hybrid Projet Design, a Marketing kënnen et sech net leeschte fir vun hirer eegener Aufgab zréckzekommen.

Am Allgemengen ass d'Iddi vun der Hybrid Entwécklung net typesch fir de Geescht vun Toyota, deen zu där Zäit méi fir säi Konservatismus bekannt war wéi säin Engagement fir Innovatioun. De Stil vun der Firma gouf vun enger eenzegaarteger Philosophie fir Joerzéngte guidéiert, dorënner d'Ëmsetzung vu bewährte Produktiouns- a Marketingmodeller, hir Adaptatioun, Entwécklung a Verbesserung. D'Kombinatioun vun dëse Methoden, kombinéiert mat dem traditionelle japanesche Geescht, Disziplin a Motivatioun, perfektéiert d'Produktiounsmethoden vum Inselgigant a mécht et e Benchmark vun der Effizienz. Wéi och ëmmer, an de leschte Joeren huet d'Toyota-Gestioun eng nei Visioun fir d'Zukunft entwéckelt am Aklang mat dem neie Vertrauen vun engem weltwäite Spiller, deen un d'Spëtzt vun der Automobilindustrie aspiréiert, an d'Schafe vun engem Hybridmodell sollt den éischte grousse Schrëtt an der ambitiéise Bauaarbecht. avantgardistesch a méi entspaanter Look. De Wonsch no Verännerung zwéngt de Prozess, deen am Tour d'Fäegkeet vun der Firma op d'Limite ze entwéckelen belaascht. Den éischten Prius gouf an der Tëschenzäit vum Tantal gebuer, a säin Designteam huet onerwaart Hindernisser, iwwerraschend Erausfuerderungen a schmerzhafte technologesch Mystère konfrontéiert. D'Entwécklungs- an Designstadium ass en deier Experiment, begleet vu ville falsche Schrëtt an net genuch korrekt Ingenieursléisungen, wat zu enger enormer Investitioun vun Zäit, Effort a Suen gefouert huet.

Um Enn gouf d'Zil erreecht - den avantgardistesche Prius Hybrid huet d'erwaart Roll vun engem Marketing-Katapult gespillt, deen et fäerdeg bruecht huet Toyota zu engem Technologiepionéier ze maachen an de konservativen Image vun der Firma ze zerstéieren, eng ganz nei High-Tech Aura ronderëm ze kreéieren. D'Entwécklung vun der éischter Generatioun huet Toyota eng ganz Milliard Dollar kascht, en enormen Ingenieurspotenzial integréiert an d'Ausdauer, d'Freed, de Geescht an d'Talent vun all deenen, déi direkt oder indirekt um Projet involvéiert sinn, getest.

Och wann et als "Schéiss am Däischteren" ugefaang huet, ass de Prius net nëmmen eng technologesch Revolutioun fir Toyota. De Prozess vu senger Creatioun verännert komplett de ganze Managementmodell vun der Firma, deem säi Management ni sou riskant Entscheedunge getraff huet. Ouni zolidd Positioun vu Leadere wéi Hiroshi Okuda a Fujio Cho, wier den Hybrid net e populäre japanesche Riese ginn. Eng ellent, leidend Int gëtt den Ufank vun allen Ufäng, weist e méigleche Wee an d'Zukunft vum Auto, an déi zweet Generatioun fänkt direkt finanziell Dividenden ze bréngen, fällt op de fruchtbare Buedem vun héijen Uelegpräisser. Natierlech, déi nächst no deenen zwee erwähnt, huet d'Lenkfirma Katsuaki Watanabe mat Fäegkeete d'Fundamenter benotzt, déi vu senge Virgänger geluecht goufen, an Hybrid Technologien eng Prioritéit fir d'Entwécklung an den nächste Jore gesat. Den drëtte Prius ass elo en integralen Deel vun der neier Philosophie vun Toyota, ouni Zweiwel e wichtegen Technologie a Maartfaktor an der Automobilindustrie, an dee véierte ka sech leeschte fir komesch auszegesinn, well genuch Alternativen existéieren, wéi déi méi traditionell Auris Hybrid. Momentan si gréisser Investitiounen op Baustechnologien a Fabrikatiounsmethoden fokusséiert fir déi nächst Generatioun Hybriden méi bezuelbar an effizient ze maachen, mat neie Batterietechnologien, moderner Kontrollelektronik a Stroumversuergung als Haaptprioritéit bei Entwécklungsaktivitéiten. Hei wäerte mir probéieren Iech iwwer de richtegen Heldentum ze erziele vun den Creatoren vun dëser eenzegaarteger Kreatioun.

Viruerteel

Hie fiert roueg a komesch fir en Auto fort. Hie rutscht duerch en Niwwel vu verbrannte Kuelewaasserstoffer a passéiert seng Bridder hir brummend Motore mat roueger Arroganz. Liicht Beschleunegung a Rou sinn op eemol ënnerbrach duerch den net erkennbaren awer charakteristesche Brumm vum Bensinnsmotor. Wéi wann hien d'Ofhängegkeet vun der Mënschheet vu Pëtrolsbrennstoffer demonstréiert, deklasséiert de klassesche Verbrennungsmotor bescheiden awer eendeiteg seng Präsenz am modernen Hybrid System. De Sound vun engem klengen High-Tech Piston-Auto ass zimlech onopfälleg, awer säin eegene Optrëtt weist datt de preisgekréinten Hybrid-Pionéier Prius nach ëmmer keen Elektroauto ass a bleift déif un de Bensin verbonnen ...

Dës Entscheedung ass ganz natierlech. Den Elektroauto ka säi Verbrennungsmotorgéigepart an den nächste Joerzéngten ersetzen, awer an dëser Phas ass Hybrid Technologie déi bescht Alternativ zu klassesche Bensin- an Dieselgefierer wann et zu niddregen Emissioune kënnt. D'Alternativ déi tatsächlech funktionnéiert gëtt a grousse Quantitéite produzéiert an huet scho vernünfteg Präisser.

Zur selwechter Zäit ass d'Roll vum Benzinmotor am japanesche Modell wesentlech reduzéiert, an den elektresche System hëlt en aktiven Deel un der Fuert, souwuel direkt an indirekt, hëlleft de Motorleistung ze optimiséieren. An de leschte Joeren hunn Toyota a Lexus Ingenieuren hir originell Iddi entwéckelt fir d'Qualitéite vun engem Parallel- a Seriehybrid ze kombinéieren andeems e puer zousätzlech Elementer bäigefüügt ginn (och déi lescht Generatioun vun zousätzlech Transmissiounen) an d'Effizienz vun Elektromotoren, Kraaftelektronik a Kraaftelektronik verbesseren. Batterien. Wéi och ëmmer, si bloufen zwee technesch Prinzipien trei - d'Benotzung vun engem planetaresche Mechanismus fir d'Kraaft vun zwou elektresche Maschinnen an engem Verbrennungsmotor ze kombinéieren an d'elektresch Transformatioun vun engem Deel vun der Energie vum Verbrennungsmotor ier se an d'Rieder geschéckt gëtt. . Fir vill gesäit d'Hybrid Iddi vu japanesche Ingenieuren nach ëmmer fantastesch aus, awer seng Wuerzelen ginn zréck an d'Vergaangenheet. De richtege Bäitrag vun Toyota läit am Courage vun der Entscheedung fir en Hybridauto ze kreéieren an enger Zäit wou keen et brauch, an der praktescher Uwendung vun modernen Technologien, déi et erlaben datt Prozesser adequat kontrolléiert ginn mat intelligenten Algorithmen a High-Speed-Elektronik. Wéi och ëmmer, dës einfach Formuléierung verstoppt déi enorm an selbstlos Aarbecht vun Honnerte vun héichqualifizéierten Ingenieuren an d'Ausgabe vu grousse finanziellen an technologesche Ressourcen. Mat engem virdenken R&D Basis, kreativ Interpretatioun vun existéierenden erfollegräichen Iddien, a scho Joer Erfarung am Beräich vun der Hybrid Entwécklung, ass de japanesche Riese weider den Eelsten an dësem Beräich, onofhängeg vun den Ambitiounen vun all deenen aneren.

Haut ass et kloer datt déi wichtegst Qualitéit vum Prius d'Harmonie ass.

tëscht de Bestanddeeler vun der Muecht Wee, erreecht an der Verfollegung vun maximal Effizienz. Eenzel Eenheeten sinn an engem konzeptuell vereenegt Synergieschema verbonnen, reflektéiert am Numm vum Drive System - HSD (Hybrid Synergy Drive). Scho mat der Entwécklung vum Prius I konnten Toyota Ingenieuren grouss denken, d'Grenze vun de Kombinatiounen tëscht Verbrennungsmotoren an Elektromotoren, déi bis elo realiséiert goufen, drécken an d'Virdeeler vun enger méi flexibeler Notzung vu Stroum an engem komplett integréierte System realiséieren. An dësem si se konzeptuell virun hire Kollegen, andeems se parallel Hybridléisungen mat koaxial verbonnen Elektromotor a Benzinmotor benotzen. D'Japaner hunn eng Maschinn erstallt, an där Elektrizitéit net duerch den elementar Wee "Batterie - Elektromotor - Iwwerdroung - Rieder" geet a vice-versa, awer an e komplexe Zyklus geet, deen Verbrennungsmotoren enthält, déi mechanesch Energie vun deenen benotzt gëtt fir ze generéieren fuert aktuell an Echtzäit. D'Toyota Schema mécht et méiglech de Besoin fir eng klassesch gearbox ze vermeiden, héich effizient Operatiounsmodi vum Verbrennungsmotor ze wielen wéinst senger indirekter Verbindung mat den Drive Rieder, wéi och fir den Energierecuperatiounsmodus beim Stoppen an auszeschalten de Motor wann gestoppt, als Deel vun der allgemenger Iddi vun der maximaler Wirtschaft.

Nom Erfolleg vun Toyota hu vill aner Firmen sech och op Hybrid Modeller geplënnert. Et kann awer net verweigert ginn datt bal all Projeten op eng parallel Designléisung kachen déi keng Effizienz ubidden, an dofir de Sënn vun der technologescher Philosophie vun Toyota.

Och haut follegt d'Firma d'Basisarchitektur vum System ursprénglech entwéckelt, awer fir d'Wourecht musse mir soen datt d'Versioune vu méi grousse Lexus Modeller ze maachen erfuerderlech Entwécklung vergläichbar mat där vum éischte Prius. Dëst gëllt besonnesch fir déi lescht Versioun vum Hybrid System mat enger zousätzlecher Véier-Gang Transmissioun mat Planetgears. De Prius selwer huet bedeitend Verännerungen an der zweeter, drëtter a véierter Generatioun erfonnt, dorënner d'Ergänzung vun enger Plug-in Versioun mat Lithium-Ionbatterien als e weidere revolutionäre Schrëtt an der Entwécklung vun dëser Technologie. Mëttlerweil huet d'Spannung am System erheblech erhéicht, d'Elektromotoren hunn d'Effizienz erhéicht an hire Volumen reduzéiert, wat et erméiglecht huet e puer Detailer am Design vum planetaresche Getriebe auszeschléissen an d'Zuel vun ugedriwwenen Elementer ze reduzéieren. Entwécklung huet och ni gestoppt an nei Modeller gi méi effizient ...

Last awer net zulescht ass de bedeitende Virdeel vum Toyota Modell net nëmmen am techneschen Aspekt - d'Stäerkt vum Prius läit an der Noriicht, datt säi komplexe Konzept an Design ausstrahlt. Hybrid Auto Clienten sichen no eppes ganz Neies a sichen net nëmmen Brennstoff an Emissiounen ze spueren, mee et ëffentlech ze maachen als Manifestatioun vun hirem Ëmweltsiicht. "De Prius ass synonym mam Hybrid ginn, déi eenzegaarteg Essenz vun dëser Technologie", sot de Vizepresident vun der Firma. Honda John Mendel.

Bis elo sinn et keng realistesch Perspektiven datt iergendeen Toyota a Lexus hir Leadership Positiounen an der Hybridtechnologie erausfuerdert, trotz ëmmer méi Konkurrenz. Vill vum Maart Erfolleg vun der Firma haut gëtt vum Prius gedriwwen - wéi den Toyota USA President Jim Press eemol gesot huet: "Virun e puer Joer hunn d'Leit e Prius kaaft well et Toyota war; haut kafen vill Leit Toyota well et e Modell mécht wéi de Prius." Dëst u sech ass en aussergewéinlechen Duerchbroch. Wéi déi éischt Hybriden am Joer 2000 op de Maart koumen, hunn déi meescht Leit se einfach mat skeptesch Virwëtz ugekuckt, awer mat steigenden Brennstoffpräisser huet Toyota seng Geschwindegkeet a feste Lead sech séier un déi verännert Konditiounen ugepasst.

Wéi och ëmmer, wann d'Schafung vum Prius-Modell ufänkt, erwaart keen datt all dëst geschitt - d'Initiateure vum Projet an d'Ingenieuren, déi an der Ëmsetzung involvéiert sinn, hunn näischt wéi wäiss Blieder ...

D'Gebuert vun der Philosophie

Den 28. September 1998, op der Paräiser Motor Show, sollt eng Grupp vun Toyota-Exekutive gefouert vum President Shoichiro Toyoda de Yaris, dem neie klenge Modell vun der Firma, virstellen. Säin Optrëtt um Maart vum Alen Kontinent ass geplangt fir 1999, an 2001 soll seng Produktioun bei enger neier Planz am Süde vu Frankräich ufänken.

Nodeems d'Presentatioun eriwwer ass, wann d'Chefe bereet sinn fir Froen ze beäntweren, geschitt eppes Komesch. Prinzipiell sollt op den Yaris opmierksam gemaach ginn, mä d'Journalisten, déi hir Froe stellen, zéien sech séier op dem Toyota säin neien Hybridmodell mam Numm Prius. Jiddereen interesséiert sech fir seng Presentatioun an Europa, déi am Joer 2000 soll stattfannen. De Modell gouf fir d'éischt am Joer 1997 a Japan gewisen, an duerch seng onheemlech Technologie an niddereg Dreifstoffverbrauch séier d'Opmierksamkeet vun Autoshersteller a Journalisten weltwäit ugezunn. Am Juli 1998 huet deemools CEO Hiroshi Okuda ugekënnegt datt am Joer 2000 Toyota géif ufänken ongeféier 20 Gefierer an Nordamerika an Europa ze exportéieren. Vun deem Moment un, dank dem Prius, ginn d'Wierder Toyota an Hybrid elo als Synonyme ausgeschwat, obwuel deemools keen wosst vu wat se geschwat hunn. Puer Leit wëssen datt d'Firma et fäerdeg bruecht huet net nëmmen dëst technologescht Meeschterstéck ze designen, awer och - wéinst dem Mangel vun enger technescher Basis an dem Entwécklungspotenzial vu Liwweranten - vill eenzegaarteg Systemer an Elementer ze designen an ze fabrizéieren. Op e puer Säiten ass et schwéier de richtegen Heldentum vun de verantwortleche Leit an Designer vun Toyota komplett nei ze kreéieren, déi et fäerdeg bruecht hunn eng Iddi an e Modell fir Masseproduktioun ze maachen.

Projet G21

Bis 1990 war de Kommunismus zerbriechelt an d'Wirtschaft vun den industriellen Demokratien blouf. Et war deemools datt de President vum Verwaltungsrot vun Toyota Aggi Toyoda hëtzeg Diskussiounen an der Firma provozéiert huet. "Solle mir weider Autoe maache wéi mir dat elo maachen?" Wäerte mir am XNUMX Joerhonnert iwwerliewen wann eis Entwécklung laanscht déiselwecht Bunnen weidergeet?

Deemools war d'Zil vun den Hiersteller, Autoe méi grouss a méi luxuriéis ze maachen, an Toyota huet sech net déiselwecht erausgestan. Den Toyoda, dee Mann, deen zesumme mat sengem Kolleg Soichiro Honda eng Haaptfigur an der japanescher Automobilindustrie nom Krich war, mécht sech allerdéngs Suergen. "Da gouf et just eise Fokus. Enges Daags wäert et sech änneren, a wa mir eis Entwécklungsaktivitéiten net op eng nei Aart a Weis riichten, wäerte mir d'Konsequenzen dovunner an den nächste Joeren leiden." Zu enger Zäit wou d'Prioritéit kuerzfristeg Perspektiven fir méi mächteg a luxuriéis Modeller ass, kléngt dat wéi Heresy. Wéi och ëmmer, Toyoda huet weider seng Philosophie gepriedegt bis den Exekutiv Vizepresident zoustänneg fir Design an Entwécklung vun neie Modeller, Yoshiro Kimbara, d'Iddi ugeholl huet. Am September 1993 huet hien de G21 gegrënnt, en Designkomitee fir d'Visioun an d'Philosophie vum 1993 Joerhonnert Auto ze studéieren. Hei nach eng interessant Tatsaach: 3 huet d'Clinton-Administratioun an den USA eng Initiativ lancéiert fir en Auto ze entwéckelen deen am Duerchschnëtt 100 Liter Brennstoff pro XNUMX km verbraucht. Trotz dem ambitiéise Numm vun der New Generation Car Partnership (PNGV), déi amerikanesch Automobilisten enthält, war d'Resultat vun e puer Joer Aarbecht vun Ingenieuren d'Keess vun engem amerikanesche Liichtgewiicht Milliardär an am Ganzen dräi Hybrid Prototypen. Toyota an Honda sinn aus dëser Initiativ ausgeschloss, awer dëst encouragéiert se weider hir eege Technologien ze kreéieren fir de Brennstoffverbrauch wesentlech ze reduzéieren ...

(nogoen)

Text: Georgy Kolev

Setzt e Commentaire