10 meescht ongewéinlech Motoren an der Geschicht

De Paradox ass datt wat méi Technologie entwéckelt, wat eis Autoe méi monoton ginn. Mat onermiddlechen Emissiounsnormen verschäerfen exotesch Motore wéi de V12 a V10 verschwannen an de V8 kënnt séier no. Et ass méiglech datt an der net ze wäiter Zukunft déi eenzeg Iwwerliewender 3 oder 4 Zylindermotore sinn.

An dëser Bewäertung wäerte mir déi wéineg bekannte Konfiguratiounen berécksiichtegen, déi d'Automobilindustrie eis ugebueden huet. D'Lëscht enthält nëmmen déi Motoren déi op Serienautoen installéiert goufen.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

D'Entwécklung vum verstuerwene Ferdinand Piëch fir de schnellsten Auto um Planéit ze kreéieren huet ursprénglech e V8 involvéiert, awer et gouf séier kloer datt d'Aufgab net realiséierbar war. Dofir hunn d'Ingenieuren dës legendär 8-Liter W16 Eenheet erstallt, wuel déi fortgeschrattsten an der Geschicht.

Et huet 64 Ventilen, 4 Turbocharger, 10 verschidde Heizkierper a praktesch eng Kombinatioun vu véier brüllende VR4s vu Volkswagen. Et ass nach ni op esou e Produktiounsauto ausgeriicht wéinst senger onheemlecher Kraaft - an et wäert wuel ni méi passéieren.

2 Knight valveless Motor, 1903-1933

Den amerikaneschen Designer Charles Yale Knight ka sécher mat esou groussen Entwéckler wéi dem Ferdinand Porsche an Ettore Bugatti op eng Par gesat ginn. Um Sonnenopgang vum leschte Joerhonnert huet hien decidéiert datt scho installéiert Ventile a Form vu Placken (eeler Mechanik nennen se Placken) ze komplex an ineffektiv waren. Dofir entwéckelt hien e grondsätzlech neie Motor, deen allgemeng "valveless" genannt gëtt.

Tatsächlech ass dëst net de richtegen Numm, well tatsächlech sinn et Ventile am Motor. Si sinn a Form vun enger Hülse déi ronderëm de Piston rutscht, déi sequentiell den Inlet an den Outlet an der Zylindermauer opmécht.

Motore vun dëser Aart ginn zimmlech gutt Effizienz a punkto Volumen, lafen roueg a si manner ufälleg fir Schued. Et ginn net vill Nodeeler, awer déi bedeitendst ass den zimlech héijen Uelegverbrauch. De Knight patentéiert seng Iddi am Joer 1908, a spéider koumen hir Derivate a Mercedes, Panhard, Peugeot Autoen op. Dëst Konzept gouf nëmmen no der Entwécklung vu Poppeventilen an den 1920er an 1930er Joren opginn.

3 Wankelmotor (1958–2014)

D'Iddi, gebuer am Kapp vum Felix Wankel, ass extrem ongewéinlech - oder sou schéngt et am Ufank de Käpp vun der däitscher NSU, un déi se proposéiert gouf. Et war e Motor an deem de Kolbon en dreieckfërmegen Rotor ass, deen an enger ovaler Këscht rotéiert. Wéi et rotéiert, kreéieren seng dräi Ecken, genannt Wirbelen, dräi Verbrennungskammerer déi véier Phasen ausféieren: Intake, Kompressioun, Zündung a Fräiloossung.

All Säit vum Rotor leeft konstant. Et kléngt beandrockend - an et ass et wierklech. Déi maximal Kraaft vu sou Motoren ass wesentlech méi héich wéi déi vu konventionelle Kollegen mat dem selwechte Volumen. Awer Verschleiung ass eescht, an de Brennstoffverbrauch an d'Emissiounen sinn nach méi schlëmm. Wéi och ëmmer, Mazda huet et viru puer Joer produzéiert, an huet d'Iddi fir et nei ze kreéieren nach komplett opzeginn.

4 Eisenhuth Compound, 1904-1907

Den John Eisenhoot, en Erfinder aus New York, war eng zimmlech extravagant Persoun. Hien huet insistéiert datt hien, an net den Otto, de Papp vum Verbrennungsmotor war. Den Erfinder huet eng Firma mam berühmten Numm Eisenhuth Horseless Vehicle Company gegrënnt, an dunn, während ville Joeren, dauernd all Geschäftspartner verklot.

Vun engem Ingenieurssiicht ass seng interessantst Ierfschaft den Dräi-Zylinder-Motor fir de Compound Modell.

An dësem Flossblock liwweren déi zwee Ennzylinder den mëttleren, "dout" Zylinder mat hiren Ofgasen, an et ass de mëttleren Zylinder deen den Auto dréit. Béid Säiten waren zimlech grouss, mat engem Duerchmiesser vun 19 cm, awer d'Mëtt war nach méi grouss - 30 cm Eisenhut huet behaapt datt d'Spuerkeess am Verglach zum Standardmotor 47% ass. Awer 1907 ass hien Faillite gaang an d'Iddi ass mat der Firma gestuerwen.

5 Panhard zweecilinder Boxer, 1947-1967

De Panhard, gegrënnt am Joer 1887, ass eng vun den éischten Autosproduzenten op der Welt an och ee vun den interessantsten. Dëst ass d'Firma, déi eis d'Steierrad ginn huet, duerno d'Jetsteng an der Suspension, an nom Zweete Weltkrich eng vun de kuriéisste Motore bäigefüügt, déi jeemools gemaach goufen.

Tatsächlech war et eng zwee-losen flaach Motor mat zwee horizontal cilinders op widdert Säit vun der crankshaft etabléiert. Bis haut ass d'Entwécklung als Boxermotor bekannt. Franséisch Ingenieuren hunn ganz originell Léisunge fir dës loftgekillte Eenheet bäigefüügt - an e puer Modeller, zum Beispill, waren d'Auspuffleitungen och Befestigungen.

Motore mat Verrécklung vu 610 bis 850 cc goufen a verschiddene Modeller benotzt. cm a Kraaft vu 42 op 60 Päerd, wat fir déi Zäit zimlech gutt ass (dëse Motor huet tatsächlech seng Klass a 24 Stonne vu Le Mans gewonnen an huet déi zweet Plaz an der Monte Carlo Rally behalen). Si goufen als raffinéiert a wirtschaftlech vun de Besëtzer bewäert.

Et waren nëmmen zwee Probleemer: éischtens, dës zwee-Zylinder Motore kaschten méi wéi véier-Zylinder Motoren a erfuerderen méi komplex Ënnerhalt. Zweetens huet de Panhard se fir liicht Aluminiumcoupes designt, a wirtschaftlech Ëmstänn hunn Aluminium ze deier gemaach. D'Firma huet hir Existenz opgehalen a gouf vum Citroen iwwerholl. De Boxer mat zwee Zylinder huet Geschicht gemaach.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Dës zimlech komesch 3,3-Liter Dräi-Zylinder Eenheet ass an d'Geschicht ënner dem Spëtznumm Commer Knocker (oder "Snitch") gaang. Säin Apparat, fir et mild ze soen, ass ongewéinlech - mat Géigendeel Kolben, zwee an all Zylinder, a keng Zylinderkapp. Geschicht erënnert aner ähnlech Unitéiten, mä si hunn zwee crankshafts, an hei ass nëmmen een.

Et sollt bäigefüügt ginn datt et zweestach ass a leeft op Diesel.

De Fabrikant Rootes Group hofft datt dës Divisioun e wesentleche Virdeel an der Commer Camion- a Busopstellung gëtt. D'Dréimoment ass wierklech super - awer de Präis an d'technologesch Komplexitéit drécken et aus dem Maart.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Dir kënnt Iech un dës Mark aus enger Episod vun Top Gear erënneren, an där den Hammond en Auto op Auktioun kaaft huet, viraussiichtlech vu sengem Grousspapp gebaut an hien op eng Retro-Rallye geholl huet.

Tatsächlech war de Lanchester ee vun den éischte Produzenten an England, gegrënnt am Joer 1899. Säin Debutmotor, deen um Dämmerung vum 4. Joerhonnert gestart gouf, ass extrem ongewéinlech: en zweecylindresche XNUMX-Liter Boxer mat zwee Kuerwen.

Si sinn een ënner deem aneren, an all Piston huet dräi Verbindungsstangen - zwee liicht baussenzeg an eng schwéier am Zentrum. Déi hell ginn op eng Kurbelwell, déi schwéier an déi aner, well se an entgéintgesate Richtungen rotéieren.

D'Resultat ass 10,5 Päerd bei 1250 U/min. an erstaunlech Mangel u Schwéngung. Trotz 120 Joer Geschicht ass dës Eenheet nach ëmmer e Symbol vun der Ingenieurs Eleganz.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

En aneren Auto dee wéi de Veyron eenzegaarteg a sengem Motor ass. De Modellnumm ass "V16", awer dës 6-Liter Eenheet mat 560 Päerd ass eigentlech net e richtege V16, awer just zwee V8s an engem Block verbonne mat enger gemeinsamer Intake-Manifoul. Awer dat mécht hien net manner verréckt. Well et transversal montéiert ass, vermëttelt den zentrale Schaft Dréimoment op déi hënnescht Transmissioun.

Haut sinn dës Autoen extrem seelen, well ganz wéineg Exemplare produzéiert goufen. Ee vun hinnen erschéngt zu Los Angeles. Säi Besëtzer huet gär an der Noperschaft Kaméidi gemaach, de Motor gestart, awer op eng Kéier hunn d'Douane Autoritéiten den Auto konfiskéiert.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

De Commer "snitch" virdrun erwähnt ass tatsächlech inspiréiert vun dëse franséische géint Pistonmotoren, déi an enger Konfiguratioun vun zwee, véier an och sechs Zylinder zesummegesat sinn.

An der zweesilinder Versioun funktionnéiert de Block wéi follegt: zwou Kolben dreiwen de Kuerf op déi traditionell Manéier. Wéi och ëmmer, vis-à-vis vun hinnen ass e weidert Piston matenee verbonnen, an dës Verbindung, am Tour, bewegt zwee laang Verbindungsstäng, déi un der Nockel befestegt sinn. Sou huet e sechszylindresche Gobron-Brille-Motor 12 Kolben an ee Kuerchsach.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Och an enger Welt vu geckegen Ingenieuriddien, steet dëse Motor eraus. D'Adams-Farwell Eenheet aus enger klenger landwirtschaftlecher Stad an Iowa, USA, schafft nom Prinzip vun engem Rotatiounsmotor. D'Zylinder an d'Kolben dran leien ronderëm de stationäre Kuerwachs.

Zu de Virdeeler vun dëser Technologie gehéieren eng glat Operatioun an d'Feele vu beäntwerte Bewegungen. Déi radial positionéiert Zylinder si luftgekillt a funktionnéieren als Schwéngrad wann de Motor leeft.

De Virdeel vum Design ass säi Gewiicht. Déi 4,3-Liter Dräi-Zylinder-Eenheet weit manner wéi 100 kg, iwwerraschend wéineg fir déi Zäit. Déi meescht vun dëse Motore goufen an der Loftfaart benotzt, och wa verschidde Motorrieder an Autoe mat esou Verbrennungsmotoren ausgestatt sinn. Zu den Nodeeler gehéieren d'Schwieregkeete bei der Schmierung wéinst der Zentrifugalkraaft am Kierbhaus, wat et schwéier mécht Ueleg aus de Motorkomponenten ze drenken.