1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat fir ze kucken?
Artikelen

1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat fir ze kucken?

1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no?Wahrscheinlech wéineg Motore an eise Regiounen pompelen esou vill Waasser wéi 1,2 HTP (vläicht nëmmen 1,9 TDi). De gemeinsame Public huet hien iwwerall ugeruff (vun him .. zitt net, duerch de Verkaf, an den Hittchen). Heiansdo kënnt Dir onheemlech Eventer iwwer seng Eegeschafte héieren, awer dacks ass dëst just Nonsens, dacks verursaacht duerch Ignoranz vun de Besëtzer oder Participanten an der Diskussioun. Et ass wouer datt de Motor (Design) vill Designfehler huet, wann net gläich wéi en Designfehler. Op der anerer Säit hu vill Automobilisten net verstanen wéi eng Roll se tatsächlech an hirem klengen Auto spillen an e puer Pann oder Beschleunegung koum aus dem selwechte Grond. De Motor ass fir déi klengst VW Modeller entworf. Net nëmme wat de Volumen ugeet, awer och wat d'Performance ugeet a besonnesch den Design, sollt d'Gefier haaptsächlech fir den urbanen Traffic benotzt ginn a mat engem méi relaxen Tempo pendelen. An anere Wierder, eng Fabia, Polo oder Ibiza mat engem HTP ënner der Hood sinn a wäerten ni Autobunne Kämpfer sinn.

Vill Automobilisten froe sech wat d'Automobilisten motivéiert d'Zuel vun de Motorzylinder ze reduzéieren. Den HTP ass net deen eenzegen Dräi-Zylindermotor um Maart, Opel huet och eng Dräi-Zylinder Eenheet a senger Corse oder Toyota a senger Ayga zum Beispill. Fiat huet viru kuerzem en Zwee-Zylindermotor verëffentlecht. D'Äntwert ass relativ einfach. D'Produktiounskäschte reduzéieren a fir déi niddregst méiglech Emissiounen ze streiden.

En Dräi-Zylindermotor ass méi bëlleg ze fabrizéieren am Verglach zum Véierzylinder. Mat engem Volume vun ongeféier engem Liter huet den Drei-Zylindermotor dat bescht Uewerfläch vun de Verbrennungskummeren. An anere Wierder, et huet méi niddereg Hëtztverloschter an an enger Steady -Operatioun ouni dacks Beschleunigungen sollt et theoretesch eng méi héich Effizienz hunn, d.h. manner Brennstoffverbrauch. Wéinst der méi klenger Unzuel u Zylinder ginn et och manner bewegend Deeler an dofir sinn hir Reibungsverloschter logesch och méi niddereg.

Ähnlech ass de Motormoment och ofhängeg vum Zylinderboer an fänkt dofir méi séier mat HTP un wéi mat engem vergläichbare Véierzylindermotor mat der selwechter Gearbox. Merci fir déi méi kuerz Eskort, Autoe mat engem OEM -Motor starten méi séier wéi déi mat enger 1,4 16V Firma. Leider gëllt dëst nëmme fir Starten a méi niddreg Geschwindegkeeten. Bei méi héijer Geschwindegkeet feelt et schonn un der Motorkraaft, déi och vum bedeitende Gewiicht vum klengen Auto ënnerstrach gëtt. Sou vill fir d'Profien.

Am Géigendeel, d'Nodeeler enthalen déi schlëmmst Lafkultur a bedeitend Schwéngungen. Also erfuerdert en Dräi-Zylindermotor e méi grousst a méi héicht Schwiewel fir méi reegelméisseg Operatioun an e Gläichgewiicht fir Vibratiounen z'ënnerhalen (méi fortgeschratt Aarbecht). An der Praxis manifestéiert dëst Fakt (Iwwergewiicht) sech a manner Bereetschaft fir méi séier Beschleunegung an, op der anerer Säit, an enger méi lueser Ofsenkung vun der Geschwindegkeet vum rotéierende Motor wann de Fouss vum Beschleunegungspedal ofgeholl gëtt. Zousätzlech kann d'Bedierfnes fir d'Rotatioun vum Schwiewel an eng zousätzlech Gläichgewiicht zousätzlech zu all Beschleunegung dës méi héich Effizienz zréckzéien. An anere Wierder, mat dacks Beschleunegung kann de resultéierende Flowrate souguer méi héich si wéi dee vun engem vergläichbare Véierzylindermotor.

1,2 HTP Motor entwéckelt praktesch vun null. De Block an de Zylinderkopf sinn aus Aluminiumlegierung an, jee no der Versioun, gëtt en Zwee-Ventil- oder Véier-Ventil Timing-Mechanismus benotzt, ugedriwwe vun enger Ringkette a spéider eng Zännkette. Fir d'Produktiounskäschte ze spueren, e puer Komponenten (Piston, VerbindungsstabVentile) gëtt aus der 1598 cc Véierzylinder Motorgrupp (AEE) aus der 111 kW EA 55 Serie benotzt, déi vill Automobilisten aus der éischter Octavia, Golf oder Felicia kennen.

Den Haaptgrond fir de Motor ze kreéieren war mat Konkurrenten ze konkurréieren, well Opel oder Toyota hunn erfollegräich dräi-Liter, Dräi-Zylinder (Véier-Zylinder) Modeller fir vill Joren vermaart. Op der anerer Säit krut de VW Group, mat sengem véier Liter Eenzylindermotor, net vill Waasser, well se weder an der Dynamik nach am Verbrauch iwwerschratt ass. Leider si während der Entwécklung vum OEM verschidde Designfeeler opgetrueden, wat zu enger méi grousser Sensibilitéit vum Motor fir d'Benotzungsmethod gefouert huet an als Konsequenz zu engem erhéicht Risiko fir technesch Probleemer.

1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no?

D'Haaptrei bewegt Deeler sinn aus engem dräi-losen Motor 1.2 12V (47 kW). De bedeitendsten Ënnerscheed vum 1.2 HTP (40 kW) Motor ass de véier-Ventil Gasverdeelungsmechanismus mat zwee Nockenwellen am Zylinderkopf (2 x OHC).

Onregelméisseg Motorbetrieb

Als éischt kënne mir d'Beschwerden vun Automobilisten iwwer onregelméisseg an onbestänneg Idle ernimmen. Eng anscheinend trivial Fro déi deier Konsequenze kann hunn, wa se net an der Zäit adresséiert ginn. Wa mir den Zerfall vun der Zündspole (e zimlech heefeg Optriede am Ufank vun der Produktioun) ewechloossen, dann ass d'Feele verstoppt am Ventilmechanismus. Onbestänneg Idle gëtt meeschtens verursaacht duerch Verloscht vun der Kompressioun wéinst Leckagen (Auslafe) vun den Auspuffventile. Dësen Zoustand manifestéiert sech fir d'éischt mat nidderegen U / min, wann d'Mëschung méi Zäit huet fir duerch en onvollstänneg zouenen Ventil erauszekommen, an nodeems de Gas derbäigesat gëtt, ass d'Operatioun normalerweis ausgeglach. Spéider gëtt de Problem verschäerft an d'Unevenheet vun der Rees ass an engem vill méi breede Spektrum bemierkbar.

De sougenannte "blosen" vum Ventil heescht e verstäerkten thermesche Belaaschtung op de Ventil selwer an d'Ëmwelt, wat ofwiesselnd zu Zündung (Deformatioun) vum Ventil a sengem Sëtz féiert. Am Fall vu klengen Ënnerbriechungen hëlleft d'Reparatur (fir d'Zylinderkopssëtzer ze reparéieren an nei Ventile ze ginn), awer dacks gëtt et noutwendeg den Zylinderkop zesumme mat den entzündeten Ventilen z'ersetzen. Et sollt derbäigesat ginn datt dës Feeler vill méi heefeg ass mat engem sechs-Ventil Kapp (40 kW / 106 Nm oder 44 kW / 108 Nm), deen net zu Mlada Boleslav produzéiert gouf, awer vun anere Fabriken vun der Volkswagen Group kaaft gouf.

1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no?

Déi éischt De Grond fir Mësstrauen kann en Zylinderkop sinn aus manner haltbarem Material, acc. Material aus deem d'Ventilleitungen gemaach ginn. Wéi mat allem verschwannen d'Klappen lues a lues (d'Distanz tëscht dem Ventilstamm a sengem Guide erhéicht). Amplaz vun enger glatterer Rutschbewegung gëtt gesot datt de Ventil vibréiert, wat zu enger Verzögerung vum Zoumaache féiert wéi och exzessive Verschleiung (erhéicht Réckschlag). Eng Verzögerung beim Zoumaachen féiert zu enger Ofsenkung vum Kompressiounsdrock an, als Resultat, zu enger onregelméisseger Motoroperatioun.

déi zweet de Problem ass vill méi komplizéiert. Dëst ass eng exzessiv Temperatur vum Motor Ueleg, Verloscht vu senge Schmier Eegeschaften, asw. tappets carbonization (hydraulesch Krunn Minnen Ofgrenzung). Dëst ass well Kuelestoff déi hydraulesch Tappen komplett blockéiere kann, déi zesumme mam grousse Réckschlag am Ventilstamm et verursaache fir ze vibréieren wärend der Bewegung an doduerch agespaart ginn.

Firwat gëtt Kuelestoff geformt? Den 1,2 HTP Motor erhëtzt den Ueleg vill an hëtzt dacks op 140-150 ° C ënner méi héije Lasten (mat HTP leeft se och mat normaler Autobunnsgeschwindegkeet). Konventionell Véierzylinder Motore mat der selwechter Kapazitéit wärmen den Ueleg op maximal 110-120 ° C, och mat héijer Geschwindegkeet. Also, am Fall vun engem 1,2 HTP Motor, de Motor Ueleg iwwerhëtzt, wat eng méi séier Verschlechterung vun den originelle Eegeschafte verursaacht. Eng grouss Quantitéit u Kuelestoff gëtt am Motor generéiert, deen zum Beispill op Ventile oder hydraulesche Kricher deposéiert an hir Operatioun limitéiert. Déi erhéicht Quantitéit u Kuelestoff erhéicht och d'Verschleiung vun de mechanesche Deeler vum Motor.

D'Motoröltemperatur an engem Dräi-Zylindermotor ass prinzipiell méi héich, well se duerch de méi héije Verhältnis vu Motorverdrängung zum Gesamtwärmeaustauschgebitt bestëmmt gëtt. Wéi och ëmmer, dës kierperlech baséiert Tatsaach erhéicht d'Temperatur net genuch fir sou héich Temperaturen ze erreechen am Verglach mat engem vergläichbare Véierzylindermotor. Den Haaptgrond fir exzessiv Uelegheizung ass d'Plaz vum Katalysator direkt iwwer den Haapt Uelegpassage am Block. Sou gëtt den Ueleg net nëmme vu bannen am Motor gehëtzt, mä och vu baussen - wéinst der Temperatur vun den Ofgasen. Ausserdeem, am Géigesaz zu aneren Unitéiten vun der Suerg, gëtt et keen Uelegkühler, de sougenannte. e Waasser-op-Ueleg Wärmetauscher, oder op d'mannst e sougenannte Cube, d.h. Aluminium Loft-Ueleg Wärmetauscher, deen Deel vum Uelegfilterhalter ass. Leider ass dat am Fall vum 1,2 HTP-Motor wéinst Plazmangel net méiglech, well en do net passt. Déi e bëssen onglécklech Plaz vum Katalysatorgehäuse nieft dem Aluminiumblock vum Motor, wou den Haaptölpassage duerch d'Spär leeft, gouf vum Hiersteller 2007 mat enger liichter Verbesserung ugeschwat. D'Motoren kruten e Schutzhëtztschëld tëscht dem Katalysator an dem Zylinderblock. Leider huet dëst de Problem vun der Iwwerhëtzung nach ëmmer net komplett geléist.

En anere bedeitende Problem mat de Ventile kann aus engem anere Grond verursaacht ginn, d'Ursaach vun deem muss erëm am Katalysator gesicht ginn. Well et just hannert de Schwäifleit läit, gëtt et ganz waarm ënner erhéicht Last. Sou gëtt d'Kälung vum Katalysator geléist andeems d'Mëschung beräichert gëtt, wat ofwiesselnd e verstäerkten Konsum bedeit. Also net nëmmen déi méi héich Geschwindegkeeten, awer d'Nachkühlung vum Katalysator heescht datt den 1,2 HTP Gras niewt der Autobunnsstrooss ësst. Trotz Ofkillung mat enger méi räicher Mëschung ass de Katalysator ëmmer nach iwwerhëtzt. Exzessiv Iwwerhëtzung, souwéi erhéicht Motorvibratioun, huet zu der lueser Verëffentlechung vu klengen Deeler aus dem Katalysatorkern gefouert. Si ginn dann zréck an de Motor wärend dem Motorbremsen, wou se erëm d'Ventile a Ventilleitunge kënne beschiedegen. Dëse Problem gouf eréischt Enn 2009/2010 fixéiert. (Mam Advent vum Euro 5), wéi den Hiersteller ugefaang huet e méi hëtzebeständege Katalysator ze montéieren, an deem Deeler a Séi net aus dem Kär geflücht sinn, och bei méi héije Lasten. Den Hiersteller liwwert och e Kit fir al beschiedegt Motoren, déi nieft dem Zylinderkop, Ventile, hydraulesche Kneipen a Schrauwen och Leads mat engem modifizéierten Katalysator enthalen, aus deem iwwerschësseg Séi net méi entkënnt.

Drëttens Kuelestoffdepositioune kënnen duerch e verstoppte Drosselventil verursaacht ginn. Déi éischt 12-Ventil Modeller ware mat engem Auspuffgas-Zirkulatiounsventil ausgestatt. Wéi och ëmmer, de Retour vun den Ausgase an den Opnammanifold ass ze no hannert dem Drosselventil geschitt, sou datt d'Wirbelung vun den Ausgasen op dëse Plazen zu der Verstopptung vum Schalldämpfer mat Kuelestoff gefouert huet. Dacks, no e puer Zéngdausende vu Kilometer, erreecht de Drosselventil keng Idle Positioun. Dëst verursaacht Idle Schwankungen, awer leider net nëmmen dat. Wann den Idle Mikroswitch net ugeschloss ass, bleift de Beschleuniger Resistenz Potentiometer energesch, wat schlussendlech d'Ausgangsstuf vun der Kontrollunitéit beschiedegen kann. Dofir, am Fall vun den éischte Joere vun der Operatioun, déi en EGR -Ventil enthalen, ass et staark recommandéiert den Dämpfer all 50 km ofzebauen an ze botzen. Motoren 000, 40 a méi mat 44 kW enthalen net méi de problemateschen Auspuffgas -Zirkulatiounsventil.

1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no? 1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no? 1,2 HTP Engine - Virdeeler / Nodeeler, wat sicht een no?

Timing Kette Problemer

En aneren technesche Problem, besonnesch am Ufank vun der Produktioun, war d'Verdeelungskettenfuerer. Et ass e Paradox, well mir sou oft liesen datt den Zänngurt duerch eng Ënnerhaltfräi Kette ersat gouf. Sécher erënneren déi al "Škoda Chauffeuren" den Ausdrock "Gear Train", deen Deel vum Timingmechanismus vum Škoda OHV Motor war. Deen eenzege Problem, deen entstanen ass, war erhéicht Kaméidi wéinst der Spannung vun der Kette selwer. Vläicht gouf et keng Ernimmung vun engem Sprangen oder Paus.

Dat geschitt awer net mam 1,2 HTP-Motor, besonnesch an de fréie Joeren. D'hydraulesch timing Kette tensioner leeft ze laang an ouni Ueleg Drock kann Spill schafen, datt d'Kette spréngt wann ugefaangen. A mir sinn erëm an der Qualitéit vum Ueleg, well dëst geschitt virun allem wann d'Ueleg sech duerch héich Temperaturen verschlechtert, dat heescht, et ass déck, an d'Pompel huet keng Zäit fir se an d'Spanner an der Zäit ze liwweren. D'Kette kann gekräizt ginn, och wann d'Gefier op der Hang geparkt ass nëmme mat der gewielter Geschwindegkeet / Qualitéit bremst oder et goufen och Fäll wou d'Radbolter festgehal goufen wann d'Gefier opgehuewe gouf an d'Rieder nëmme mat der spezifizéierter Qualitéit gebremst goufen - wann d'Gefier fest um Buedem gepflanzt ass. Timing Kette Probleemer kënnen duerch verstäerkte Kaméidi manifestéiert ginn - de sougenannte rattling oder rattling Toun beim Leedung schwéier (Motor dréint bei ongeféier 1000-2000 RPM) a léisst dann de Gaspedal eraus. Wann d'Kette 1 oder 2 Zänn iwwerspréngt, kann de Motor nach ëmmer gestart ginn, awer et leeft onregelméisseg a gëtt normalerweis vun engem beliichte Motorlicht begleet. Wann d'Kette nach méi spréngt, fänkt de Motor net emol un, resp. no enger Zäit geet et eraus, a wann d'Kette zoufälleg beim Fuere rutscht, gëtt normalerweis en Toun héieren an de Motor geet eraus. Zu dësem Zäitpunkt ass de Schued scho fatal: gebéite Verbindungsstangen, gebogen Ventile, e gekrackte Kapp oder beschiedegt Kolben. 

Notéiert och d'Evaluatioun vun de Fehlermeldungen. Wann zum Beispill de Motor onregelméisseg leeft, d'Geschwindegkeet gëtt verschlechtert an d'Diagnostik bericht e Feeler iwwer e falsche Vakuum an der Inhaltsmanifold, et ass net e futtisse Sensor deen d'Schold ass, awer einfach en Zänn oder e fehlende Circuit. Wann de Sensor nëmmen ersat gëtt an den Auto leeft, wier et en héije Risiko datt e Circuit mat fatale Konsequenze fir de Motor spréngt.

Mat der Zäit huet den Hiersteller ugefaang d'Motore z'änneren, zum Beispill andeems d'Spannere op manner Reesen ugepasst goufen oder duerch d'Verlängerung vun de Schinne. Fir déi 44 kW (108 Nm) an 51 kW (112 Nm) Versiounen huet den Hiersteller de Motor geännert an de Problem gouf wesentlech eliminéiert. Wéi och ëmmer, et war méiglech d'Lücken komplett ze eliminéieren eréischt am Juli 2009, wéi de Škoda Motor de Motor erëm geännert huet (d'Gewiicht vun der Kurbelwelle gouf och reduzéiert) an d'Montage vun der Gangkette ugefaang. Et ersetzt déi problematesch Linkkette, déi méi niddereg mechanesch Resistenz, méi niddereg Geräischniveau huet an, am wichtegsten, méi héich operationell Zouverlässegkeet. Et sollt derbäigesat ginn datt den Timing vun der Timing Kette vill méi verbonne war mat der méi staarker Versioun vu 47 kW (wesentlech manner wéi 51 kW).

Wat féiert dës Informatioun zu? Ier Dir en Ticket mat engem 1,2 HTP Motor kaaft, musst Dir suergfälteg no der Motoroperatioun lauschteren. Wa méiglech, ass et am beschten dat éischt Joer ze vermeiden wann Dir de Besëtzer, seng Aarbechtsgewunnechten a Fuertstil respektiv net grëndlech kennt. Motor net richteg gepréift. Wärend dem Produktiounsprozess goufen d'Unitéiten lues a lues moderniséiert, d'Zouverlässegkeet erhéicht. Déi bedeitendst Verbesserunge goufen am Juli 2009 gemaach wann d'Zännkette installéiert gouf, am Joer 2010 (Euro 5 Emissiounsstandard) wann e méi staarke Katalysator installéiert gouf, an am November 2011 wéi de 6 kW Eenkammermotor produzéiert gouf. D'44-Ventil Versioun ass eriwwer. Et gouf ersat duerch eng 12-Ventil Versioun mat der selwechter 44 kW Ausgang. Weider Verbesserunge goufen och fir d'Motormechanik a Kontrollelektronik gemaach (modifizéiert Intake- an Auspuffleitungen, Kurbelwelle, nei Kontrollunitéit, verbesserte Startassistent deen den Ufank vum Kupplungsfräimoment gläicht, an eng kleng Erhéijung vun der Idle Geschwindegkeet) fir d'Performance ze verbesseren. Kultur. Déi mächtegst Versioun mat max. Muecht vu 55 kW an engem Dréimoment vun 112 Nm. Motoren, déi zënter November 2011 produzéiert goufen, si scho charakteriséiert duerch uerdentlech Zouverlässegkeet an ouni speziell Bemierkunge kënne recommandéiert gi fir ronderëm d'Stad an d'Ëmgéigend ze fueren.

Wann Dir en 1,2 HTP-Moteur besëtzt oder wäert besëtzen, erënnere wéi eng Aarbecht den HTP-Motor entworf gouf a benotzt d'Gefier wéi an der Aféierung an dësem Artikel beschriwwen. Et gëtt och empfohlen, d'Uelegännerungsintervallen op maximal 10 km ze reduzéieren, a bei méi dacks Autobunnsreesen op 000 7500 km. Keng extra Käschten, well de Motor Ueleg nëmmen 2,5 Liter ass. Och, wann de Motor méi betount ass, ass et net néideg, den Ueleg ze änneren, deen vum Hiersteller recommandéiert ass no dem SAE Standard (5W-30 al. 5W-40) op d'5W-50W-XNUMX Viskositéitsgrad. Dësen Ueleg ass scho dënn genuch fir de fragile Timing-Kettenspanner an d'hydraulesch Tappets séier an an der Zäit ze fëllen, a gläichzäiteg exzessiv thermesch Belaaschtung ze widderstoen.

Service - iwwersprongen timing Kette 1,2 HTP 47 kW

Setzt e Commentaire