Lamborghini Urus: самый экстремальный внедорожник в мире – спортивные автомобили
Содержание
Lamborghini Urus: самый экстремальный внедорожник в мире – спортивные автомобили
Lamborghini Urus демонстрирует головокружительные цифры, но будет ли их достаточно, чтобы сделать его настоящим Lambo?
Экстремальный. Слово, которое удобно было придумать на фабрике Lamborghini. Ламбо – общеизвестно неудобные, шумные, полуметровые машины в форме пришельцев. Экстремальный внешний вид, экстремальные характеристики, экстремальные пропорции.
Вот почему перед этим Lamborghini управления Темно-синий, я не могу не задаться вопросом, какое отношение эта гора мускулов имеет к машинам, выезжающим из ворот Сант-Агата-Болоньезе. Но это было лишь вопросом времени: наступила эра гипер-внедорожников. Роскошный, мощный, высокомерный и очень-очень дорогой. Автомобили, предназначенные для состоятельных клиентов, которым Porsche Cayenne покажется банальным. По цене 210.000 евроФактически, Lamborghini Urus – самый дорогой внедорожник на рынке, включая Cayenne Turbo. И с 650 CV e 850 чудовищный Nm крутящего момента, он же самый мощный.
Но этого достаточно, чтобы сделать его настоящим Lamborghini?
ВЫСОКОСКОРОСТНЫЙ ПЕНТХАУС
Его цифры граничат с тревожными: От 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды e 305 км / ч максимальная скорость. Но данные не отвлекают меня от того факта, что Urus имеет мало общего с другими Lambos. Чтобы избежать завышенных затрат, которые повлечет за собой новый проект, на самом деле Urus использует общий пол внедорожников группы, а именно Audi SQ7, VW Touareg и Porsche Cayenne.
Под капотом нет славного атмосферного двигателя, но зато 8-литровый турбо V4.0 взят от Audi RS6 (хотя и доработанный) в паре с той же 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Сказано так, это может выглядеть как Audi, одетая итальянским портным.
Однако этот тяжелый немецкий отпечаток положительно повлиял на интерьер. Последний Lamborghini Я пробовал Aventador S: сумасшедший автомобиль, но с кабиной из неприятного пластика и с электронными гаджетами легко поспорить. Там UrusЗато отличного качества. Пьемонт обтянут кожей, сборка идеальна, и каждый рычаг имеет прочный и надежный воздух. К тому же он не только стоит столько же, сколько пентхаус в Милане, но еще и просторен, как пентхаус в Милане. У задних пассажиров есть два ТВ-экрана, подогрев сидений, тонны розеток. В багажнике могла разместиться городская машина. Это действительно полноценный автомобиль, но «полный» – не подходящее прилагательное для Lambo, верно?
ЛАМБО НА КАЖДЫЙ ДЕНЬ
Я верю портье они не должны раскрываться так банально, но, может быть, я просто гоняюсь за полосой безумия. Мне очень нравится поза водителя: вы сидите высоко, но в то же время ваша спина и ноги принимают типичный для суперкаров угол, а руль находится на уровне глаз. Владельцы Audi найдут это рулевое управление очень привычный как по толщине короны, так и по консистенции; но считается, что усилия технических специалистов Сант’Агаты сделали его более живым и точным. Селектор передач, кажется, был разработан сумасшедшим и позволяет выбирать между различными режимами вождения, в том числе любопытными. «Песок, земля» и «снег»; но сейчас меня интересуют «Дорога», «спорт» и «гонка», которые при желании также «смешиваются» друг с другом.
В неспешном темпе Урус даже не похож на Lamborghini, он такой послушный и тихий. Двигатель рычит ровно настолько, чтобы напомнить вам, что вы не в обыденном дизельном внедорожнике, а подвеска невероятно хорошо покрывает неровности. Это удобно, я имею в виду в абсолютном выражении, не для того, чтобы быть Ламбо. Никогда еще автомобиль из Casa del Toro не был таким вежливым и любезным. Уверен, что я потребление это суперкары (едешь медленно, 9 км / л по шоссе, 5 по городу), но если у тебя есть 210.000 XNUMX евро, которые можно потратить на внедорожник, кого это волнует?
ДИКИЙ БЫК
Пришло время правды: у меня свободное утро, впереди свободная горная дорога и все элементы управления отключены. Сочетание рулевого управления задними колесами и адаптивной пневматической подвески дает ощущение полного контроля, поэтому толкать этого большого двухтонного зверя становится невероятно легко и естественно.
Il двигатель это настоящая ярость: турбинам нужно мгновение, чтобы наполняться воздухом, но после того, как я 3.000 об / мин V8 взрывается во всей красе. Этот пентхаус ужасно быстрый и не боится поворотов. Он ныряет к веревке с неожиданной маневренностью и нейтральным балансом, но с небольшим усилием вы можете немного сдвинуть заднюю часть и закрыть траекторию. Я хочу сказать, что вы можете ездить на нем как на спортивном компактном автомобиле. Перемена быстрая и послушная, даже когда доходит до «смерти», но она далека от насилия Huracan, не говоря уже о потрясении мозговAventador.
Тяга, несмотря на зимнюю резину, колоссальная. Но я не удивлен, ведь я никогда не видел на машине таких больших колес. У нашего экземпляра есть даже колесные диски из 23”Подходящие шины 285/30 на фронте е 325/35 сзади.
Выйдя из самых крутых поворотов, Урус слегка приседает и с лаем и треском выстреливает в следующий угол. Вы можете почувствовать дифференциал, который передает мощность назад и облегчает работу передних колес, но в 99% случаев Urus выходит собранным и прямым, как если бы он был на гусеницах.
Настоящие боги избыточная поворачиваемость их трудно получить: с небольшим количеством смазки для локтей можно получить небольшие перекрестки, но когда вы сломаете его и заранее дадите газ, машина взбунтуется и начнет прыгать, как кенгуру. Может, с летней резиной было бы иначе …
Факт остается фактом: Lamborghini управления он вселяет уверенность, и вы чувствуете его полностью в ваших руках. Невероятно, насколько техническим специалистам (от каждого производителя под шляпой VW-Audi) удалось дифференцировать и настроить эту платформу: Lambo намного острее и точнее, чем Audi SQ7, но также менее злобен и «связан», чем Porsche Cayenne Turbo.
Да, менее плохо и даже менее остроумно, если честно. У него мощный двигатель, превосходная тормозная система, которая хорошо сопротивляется злоупотреблениям, а также маневренность автомобиля, который весит на полтонны меньше; но она не злится.
Странно говорить это о Lamborghini, но Urus – невероятно сбалансированный, легкий в управлении и укомплектованный автомобиль.
Я считаю, что мы можем сделать наши выводы.
ВЫВОДЫ
La Lamborghini управления это не тот экстремальный внедорожник, которого я ожидал: им можно пользоваться каждый день, он очень удобен, быстро пугает и, если вы спросите, даже кататься на лыжах. Если бы была Audi RSQ7, она была бы именно такой. Это автомобиль, способный демонстрировать невероятные характеристики даже на поворотах, но он не такой резкий, экстремальный и захватывающий, как известные нам Lamborghini.
В Китае, России и на Ближнем Востоке они продают их целыми телегами, так что наверняка видели это прямо в Сант’Агате. И если вырученные деньги пойдут на продолжение производства широких и низких суперкаров, пусть будет так. Что, в конце концов, именно то, что Porsche сделал с Cayenne, и то, что скоро сделают все остальные. От этого никуда не деться.
Меня несколько раз спрашивали, имеет ли смысл этот стероидный внедорожник. Ну, конечно, есть, если у вас есть, вы не заботитесь о усмотрении, и у вас есть деньги, которые можно потратить. Если честно, это гораздо более разумная машина, чем ‘Aventador SVJ, одна из самых сварливых, неудобных и паршивых машин всех времен. Но ведь Lamborghini выбирают не по разуму?
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
| Длина | 511 см |
| ширина | 201 см |
| высота | 164 см |
| вес | 2.197 кг |
| Ствол | 616-1.596 литров |
| двигатель | V8 битурбо 4.0 литра |
| Потенца | 650 CV и 6.000 гири |
| пара | 850 Нм |
| передача | 8-ступенчатый автоматический гидротрансформатор |
| 0-100 км / ч | 3,6 секунд |
| Velocità Массима | 305 км / ч |
