Lamborghini Huracan купе 2014 обзор
Тест Драйв

Lamborghini Huracan купе 2014 обзор

Никогда раньше я не смотрел на Lamborghini как на пассажира.

Невероятно низкая, чрезмерно широкая, слабый задний обзор и жесткая трансмиссия: это было сделано исключительно для максимальной производительности на дорогах без ограничений. А вот и Уракан. Первый из преемников Lamborghini Gallardo прибыл в Австралию, и Carsguide провел день в его кожаном салоне, на открытой дороге и на парковке торгового центра.

Дизайн

В металле он красивее, чем угловатый Gallardo, его линии плавные, и он возвращается к предпочтительному для Lamborghini соотношению ширины к высоте 2:1 (производитель отказался от этой формулы для Gallardo). Но это, несомненно, Lamborghini — капот с акульим носом, фирменные шестиугольные формы и верхние и нижние воздухозаборники по бокам.

И название Huracan, которое продолжает тему Lamborghini, называя свои автомобили в честь боевых быков. Потрясающе красивый силуэт Huracan и его удивительная легкость в управлении еще больше подтвердят, что Lamborghini является экзотическим выбором для одиноких женщин. Удивительно, но Lamborghini имеет более высокий процент владения женщинами — и в основном одинокими женщинами — чем Ferrari.

ВОЖДЕНИЕ

Huracan открывается для движения, сначала выдвигая ручку дверной ручки. Это обычная дверь, а не ножничная конструкция, как у Aventador, и, хотя она низкая, войти в нее несложно.

Запуск осуществляется без ключа: нужно откинуть крышку кнопки стартера, нажать, удерживая педаль тормоза, затем потянуть за правый подрулевой переключатель и отпустить электрический стояночный тормоз, чтобы катиться вперед.

Задняя передача включается рычагом подъема.

Держите его в режиме «страда» — для улицы и менее опасного из трех режимов вождения — и Huracan собран, и так же цивилизован и тих, как автомобиль от материнской компании Audi.

Даже когда дорога становится немного ухабистой, езда тугая, податливая и звуконепроницаемая. Кожаные сиденья очень удобные и регулируемые. Цифровая приборная панель меняет свое отображение в зависимости от выбранного режима движения.

Он никогда не пугает — конечно, не так, как Aventador — до тех пор, пока не откроется дорога и не будет включен спортивный режим. Lamborghini первым приземлил Huracan в Перте с ценой в 428,000 325 долларов, академической максимальной скоростью 0 км/ч и невероятным временем разгона 100-3.2 км/ч за 0.3 секунды — на 761,500 секунды медленнее, чем Aventador за XNUMX XNUMX долларов.

Это больше касается изображения, а не его скорости. Забудьте об этой детали. Он доминирует над дорогой, дерзкий и шумный с выхлопом, который кусает ухо. Вы не можете не повернуться на звук выхлопа Huracan.

Режим «Страда» приручен, но «Спорт» обостряет действие, открывая дефлекторы выхлопных газов, уменьшая помехи от контроля устойчивости, повышая точки переключения семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, усиливая настройки амортизаторов и увеличивая вес. умное рулевое управление с переменным передаточным числом и электроусилителем.

Выберите «Corsa» для еще более жестких настроек и меньшего вмешательства электроники. Двигатель выдает свои полные 449 кВт (или 610 л.с., отсюда и название варианта) при поразительных 8250 об/мин, чуть ниже порога в 8500 об/мин.

Кажется, это смехотворно высокие обороты для дорожного автомобиля, но дело в том, что 10 поршней работают невероятно быстро. Распределение крутящего момента и предсказуемое рулевое управление позволяют легко входить в крутые повороты. Отличная обратная связь дополняет его плоскую стойку и клеевой захват. Стабильности помогают три гироскопа.

Добавить комментарий