Тест драйв Lamborghini Aventador SVJ: захватывающая драма
Это не просто машина
Дополнительная увеличенная мощность и значительно улучшенная дорожная динамика превращают феноменальный Lamborghini Aventador в SVJ и тем самым еще больше отдаляют его от дорог, по которым путешествуют “смертные” автомобили.
Контекст окраски Aventador SVJ в матовом “Rosso Mimir” – довольно зловещий тон, который, вероятно, не стремится воспеть мудрость и глубину знаний нордического божества, а просто отражает цвет крови, пролитой во время его обезглавливания.
С полками под мышками
Двигателя V12 увеличен на 20 лошадей до 770 л.с. Мощность как раз для разгона 1,14 метра (высота), 4,94 метра (длина) и 2,10 метра (ширина без зеркал). Aventador настолько зловещий, что просто прикоснуться к педали тормоза уже недостаточно.
Шестипоршневые тормозные суппорты пытаются превратить 400-миллиметровые диски в мелкий порошок из керамики и углеродного волокна. Нога все еще не полностью оторвана от педали тормоза, когда вы входите в поворот, и SVJ почти импульсивно меняет направление.
Следующий поворот, третий ряд, вправо с подъемом, острее предыдущего. Та же процедура – нога смело на газе, все системы работают в режиме Corsa. Где, как не здесь? Это место настоящего Авентадора.
В то время как Huracán Performante еще не отвлекся от гор, Aventador уже вышел на следующий банкет и вылетел на другую орбиту. Что касается посадки. Некоторые пилоты, обкатывающие машину, ничего не видят, когда лежат за рулем.
Один из двух широких передних динамиков всегда закрывает обзор впереди. В таких случаях спасает лишь уверенность в том, что участки вокруг идеальной линии заасфальтированы.
Липкое тепло
Первые утренние заезды проходят в атмосфере полной недостаточной поворачиваемости, прежде чем солнце постепенно прожигает новый асфальт и приносит с собой жесткую тягу. Aventador буквально проходит 4,14-километровый маршрут, сокрушает забавную комбинацию поворотов и погружается в длинную Parabolica Ayrton Senna.
Активное подруливание задними колесами в SVJ реагирует более резко, сечение стабилизаторов увеличено на 50%, а амортизаторы – на 15% жестче.
«Вы почувствуете изменения в первую очередь», – заранее обещает Маурицио Регани, директор исследовательского отдела. При покупке суперкара каждый получает личного инструктора на правом месте (на первых поездках). Это определенно не происходит каждый день…
С температурой и сцеплением скорость увеличивается, и возникает вопрос, что делает воздух после того, как его разрезает короткий и острый как бритва передок Aventador. Ответ – он используется с активной аэродинамической системой, которую итальянцы называют Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 или сокращенно ALA, что в переводе с итальянского означает «крыло».
По сути, это довольно технически сложная система, основанная на быстродействующих (в течение 500 миллисекунд) клапанах в переднем спойлере и капоте. На практике с его помощью можно оптимально управлять сопротивлением и, следовательно, аэродинамическим давлением, чтобы увеличить сцепление колес на передней и задней оси – возможны даже незначительные корректировки баланса левого и правого. По сравнению со своим предшественником, Aventador SV, давление увеличилось на 40%, а сопротивление снизилось на 1%.
Мощность SVJ существенно не увеличилась. Однако, по словам Регани, вес был уменьшен на 50 килограммов, и теперь машина весит всего 1525 килограммов в сухом виде. Вдобавок задние колеса теперь активно управляются, и, хотя рулевое управление по-прежнему использует переменное передаточное число, оно в новом SVJ кажется удивительно естественным.
Особенно в режиме Corsa ощущения от рулевого колеса чрезвычайно сбалансированы, каждый действительно верит, что он управляет этим Lambo, и чувствует себя готовым даже противостоять, если необходимо, вместо того, чтобы панически реагировать на события за его пределами.
Система двойной трансмиссии теперь может направлять на колеса задней оси на 3% больше крутящего момента двигателя с максимальным крутящим моментом 720 Нм. при 6750 об/мин! Эти чудеса турбокомпрессора часто упускают.
Легкий маховик избавил 6,5-литровый V12 от его некогда медленных реакций, и теперь он более адекватно реагирует на мощный взрыв прямо за вашей спиной. Конечно, с особой концентрацией.
Между тем ваш взгляд падает на тахометр, и вы с удивлением обнаруживаете, что стрелка стремительно приближается к 9000 об/мин. Переключатель, переключатель !!! Подрулевые лепестки одним щелчком переводят трансмиссию на следующую передачу. Весть процесс разгона происходит настолько быстро, что неопытный водитель не успевает переключать передачи.
«В туннеле между сиденьями и двигателем нет места для коробки с двумя сцеплениями», – пояснил Регани. По этой причине устанавливаются механические трансмиссии.
