Сыноочу диск конверттелүүчү Porsche Carrera S жана Carrera 4S

Porscheден келген жаңы спорттук унаа түздөн -түз жана бурчтарда түшүнүктүү болуп калды, 1970 -жылдардагы моделдердин стили боюнча сыналды, ошондой эле заманбап коопсуздук системаларына ээ болду. Жана мунун баары үстү ачык корпуста

992 мууну менен кабриолет айдап бара жатып таанып калдым. Күч жана термодинамиканын негиздерин эстөөгө аргасыз болгон жаңы 911 купесине арналган техникалык семинар эсепке алынбайт. Андан кийин бизди эч ким айдаганга уруксат берген жок, алар кечке маал "Хоккенхаймринг" жүргүнчү отургучунда бизди бир нече ирет шылдыңдашты. Жана Porsche автоунааны башкаруу тажрыйбасынсыз кантип таанып-билсе болот?

Эрте жазда Аттиканын жээгинде дагы деле салкын, айрыкча эртең мененки сааттарда. Бирок биз ушул жерде күн бою жаңы 911 Cabriolet менен чогуу өткөрөбүз. Түшкө чейин, чектен тышкары, температура чокусунан ачык минүүгө ыңгайлуу эмес. Төмөнкү күн жана суук деңиздин шамалы унааңызга секирип түшүп жолду сүзүүгө аргасыз кылат.

Ошол эле учурда, дагы деле болсо унаанын силуэтин оорураак кылып, чатырдан тезирээк кутулгум келет. Кабриотерлер, адатта, эң күчтүү аналогдору сыяктуу көзгө урунарлыктай көрүнбөйт жана Porsche да четте калбайт. Экинчи катардагы кичинекей желдеткичтерди купенин каптал терезелеринин сүйкүмдүү ийри сызыктары менен салыштырып болбойт. Бул, балким, 911 экстерьеринин эң таанымал элементи болуп саналат жана ал жерде моделдин харизмадагы арстан үлүшү жатат. Бирок, конвертирлер туура формасы үчүн тандалган эмес. Буга толук ишенүү үчүн, аба ырайын туура күтүшүңүз керек.

Үн өткөрбөсө, 911 жумшак чокусу купе менен бетме-бет өтөт. Чатырды көтөрүп, жогорку ылдамдыкта болсо дагы, аэродинамикалык ызы-чуу салондорго араң кирет. Менин субъективдүү сезимдерим өз ырастоосун Porsche аэродинамикалык инженеринин сөзүнөн табат.

«Биз конверттин аэродинамикасын купеге мүмкүн болушунча жакындатуу үчүн көп аракет жасадык жана натыйжада биз көздөгөн максатыбызга жеттик. Ошол себептен унаанын ичинде тынч жатат », - деп түшүндүрдү Алексей Лысый. Киевде туулуп-өскөн, эмгек жолун студент кезинде Зуффенгаузендеги компанияда баштаган ал жана анын кесиптештери жаңы 911 модификациясынын аэродинамикалык көрсөткүчү үчүн жооптуу. Ал эми алдыңкы бампердеги жөнгө салынуучу демпферлер, жаңы форманын күзгүлөрү жана ичине артка чегинген эшик туткалары анын иши.

Ошондой эле, аэродинамикалык ызы-чуунун төмөн деңгээлине бүктөлүүчү чатырдын атайын жасалгаланышынан улам жетишүүгө мүмкүн болду. Жумшак тенттин артында магний эритмесинин үч плитасы катылган, бул бүктөлүүчү механизмдин термелүүсүн жогорку ылдамдыкта дээрлик жокко чыгарууга, ошондой эле структуранын катуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Жалпысынан, айрым элементтердин да, жалпы дененин да катуулугу ар кандай конвертирленүүчү нерсени иштеп чыгууда негизги параметр болуп саналат. Жаңы 911 кабриолетинде чатырдын үстүнкү катмарынын жоктугу алдыңкы жана арткы октун бир катар тирөөчтөрү жана алдыңкы айнектин темир кашеги менен жарым-жартылай ордун толтурган. Чатырдын бүктөлүүчү механизминин өзү менен бирге, мындай иш-чаралар купеге салыштырмалуу конверттин салмагына кошумча 70 кг кошту.

Негизги жаңылык - 911 Convertibleдо биринчи жолу опция катары берилген PASM адаптивдүү демпферлери. Компания адаптацияланган асма мурунку муундагы өндүрүмдүүлүк конверттелүүчү топ унаа үчүн алардын ички стандарттарына жооп бербегенин моюнга алат, андыктан мындай тутумду орнотуу мүмкүн болгон жок. Өзүнүн программасын колдонуп, Porsche конверттин оптималдуу жөндөөлөрүн таба алды.

911дин жерди тазалоосу 10 ммге кыскартылган эң адаптивдүү асмадан тышкары, бонус катары унаа алдыңкы бампердеги агрессивдүү эринге таянат, ал эми айрым режимдердеги арткы спойлер чоңураак бурчка көтөрүлөт негизги нускасына. Мындай чечимдер иштин күчүн көбөйтөт жана бурчтагы жүрүм-турумду туруктуу кылат.

Эгерде өлкөнүн жыргалчылыгы жергиликтүү жолдордогу асфальттын сапаты менен аныкталса, анда Греция буга чейин үч эсе банкрот болмок. Негизги магистралдарда гана каптоо Спорт режиминде жүрүүгө мүмкүндүк берет, ал эми тоо жыландарында жолдун бети ондогон жылдардан бери өзгөрүлбөгөндөй сезилет. Таң калыштуусу, ушул шарттарда дагы 911 жаныңды жаныңан чыгарбайт. Шасси инженерлери асман орнотууларынын кеңири спектри жөнүндө сүйлөшкөндө, айлакер болушкан жок. Нормалдуу режимге кайтуу жетиштүү - жана спорттук режимде денеге так берилген жолдун бүтүндөй микро профили дароо жок болот.

Жаңы демпфирлер жана катаал булактар ​​айсбергдин чокусу гана. Догадагы автоунаанын жүрүм-турумунда дагы бир топ өзгөрүүлөр кеңейтилген дөңгөлөктүү жол менен жасалган. 911ди бурчтарга куюу эч качан мынчалык оңой болгон эмес. Эми арткы кыймылдаткычы бар унааны башкаруунун нюанстарын таптакыр унутуп койгондой сезилет. Болгону рулду бурсаңыз болот, унаа сиздин буйрукту кечиктирбестен аткарат.

Шассидеги жогорулаган потенциалды түшүнүү туура дөңгөлөктөр болбосо мүмкүн эмес эле. Бул учурда, Pirelli P Zero кемчиликсиз тандоо болду. Бурчтарга канчалык агрессивдүү кирсем дагы, дөңгөлөктүү Carrera 4S драйвери менен туруктуулукту көзөмөлдөө сүрөтчөсүн өчүрбөй эле, жолдун үстүнө жабышып турат. Албетте, бул жагдайга жараша, алдыңкы жана арткы октордун ортосунда учурду бөлүштүрүп, менчик PTM толук дөңгөлөктүү башкаруу тутумунун артыкчылыгы.

Жаңы күйүүчү инжекторлордон жана кайрадан иштелип чыккан клапан поездинен тышкары, 3,0 муундагы 992 литрлик боксер мурункусунун кубаттуулугу менен бирдей эле. Бирок тиркемелер кыйла өзгөрдү. Соргучтун конструкциясы толугу менен өзгөртүлүп, абаны муздатуу эффективдүү болуп, турбоагрегаттар азыр симметриялуу жайгашкан.

Дроссель жооптору азыр бир топ сызыктуу, күчтү көзөмөлдөө так болуп калды, бирок, албетте, турбо пикаптардан толугу менен арылуу мүмкүн эмес эле. Кыймылдаткычтын өтө кубаттуу мүнөздөмөсү мин / мин жогорулаган сайын байкалат, ал эми мехатрониканы "Спорт" же "Спорт Плюс" күйгүзсөңүз, анда кыймылдаткычты ээрчип бүт унаа адреналин чыгаруучу эффективдүү куралга айланат.

Жана кубаттуулугу 450 л.с. болгон суперчаржандуу мушкердин укмуштуудай үнү! 911 аспирантынын кетиши менен мурунку эмоционалдуулугун кыйла саундтрек менен жоготту деп ырастагандар жөн гана кылдаттык менен уккан жок. Ооба, түртүүнүн астында көтөрүлүш пайда болгондон кийин алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын үнү жайбаракат болуп калды, ал эми глушитель жапкычтарын ачуу 8500 об / мин ылдамдыкта кулактарды тешип өткөн жогорку ноталарды кайтарып бере албайт. Бирок газ педалын гана бошотуу керек - жана артыңызда үнсүз үн чыгаруучу симфония жана таштанды капкак клапандарынын ышкырыгы угулат. Жалпысынан алганда, 2019-жылы кыймылдаткыч бөлүмүнөн чыккан механикалык үндөрдүн көлөмү таң калыштуу. Жана сөзсүз түрдө айдоо учурунда өзгөчө маанайды жаратат.

Маршруттун экинчи бөлүгү арткы дөңгөлөктүү Carrera S. менен барышым керек болчу, бирок токтоп турган жерден керектүү машинаны табуу оңой болгон жок. Эгерде буга чейин толук дөңгөлөктүү унаалар кененирээк тумшугу менен айырмачылыктар ортосунда светодиод тилкеси менен айырмаланып келсе, эми кузов формасы жана арткы оптика конфигурациясы диск түрүнө карабастан бардык версиялар үчүн бирдей. Өзгөртүүнү арткы бампердеги табличканы карап гана аныктай аласыз.

Түшкү тамактын убактысы жакындап калгандыктан, күн курорттук шаарлардын ээн көчөлөрүн жылыта баштады, демек, көптөн бери күтүлүп жаткан чатырдын бүктөлмө баскычын 12 секунд басып турсаңыз болот. Баса, муну жеринде жасоонун кажети жок. Механизм 50 км / саатка чейин ылдамдыкта иштейт.

Үстү ылдый бүктөлгөндө, экинчи катардагы отургучтар багаж бөлүмүнө окшоп кетет. Бирок, купеде болсо дагы, бул орундар беш жаштан жогору жүргүнчүлөргө ылайыктуу эмес. Бирок мен эмнени көрүп турам! Ички жасалгасы башкача болгондуктан, мен таптакыр башка унаада жүргөндөй сезилди. 1970-жылдардагы классикалык Porsches менен айрым окшоштуктар, 911дин ички жасалгасы кандайдыр бир деңгээлде ого бетер катаал болуп калды. Ошондуктан кабинанын ар бир жаңы материалы, ар бир жаңы текстурасы жана түсү унааны жаңы жагынан ачып берет.

Рулдун көлөмү өзгөргөн жок, бирок алкактын жана спикерлердин формасы эми башкача. Борбордук туннель кылдаттык менен тазаланды - физикалык баскычтардын чачырандысы жок жана бардык функциялар алдыңкы панелдин алдындагы сенсордук экран менюсунда корголгон. Ал тургай, сегиз баскычтуу роботтун джойстики да бул минимализмге абдан туура келет.

Сиздин көз алдыңызда аналогдук тахометрдин чоң кудугу жана анын эки жагында жети дюймдук экрандар турат. Учурдагы муундагы Panamera лифтбектин бизге тааныш чечими бул жерде ого бетер талаштуу көрүнөт. Ооба, мен муну Porsche үчүн атаандаштарга каршы күрөшүү үчүн аргасыз кадам жана ошол эле учурда колдонуучулар үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөр деп толук түшүнөм. Экрандар сиз каалагандай конфигурацияланышы мүмкүн, ал эми оң жагында, мисалы, чоң навигациялык картаны көрсөтсөңүз болот. Ошол эле учурда, рулдагы түйүндөр приборлордун экстремалдык шкаласы менен жарым-жартылай дал келет, бул аларды колдонууну кыйындатат.

Техникалык семинарда бренд өкүлдөрү убада кылгандай, электр рулу чындыгында бир аз башкача орнотууларды алды. Драйвердин айланасында айдоочулардын ыңгайлуулугун бузбай, пикирлер көп болуп, нөлгө жакын аймакта тактык кошулган. Бул айрыкча Carrera Sда сезилет, мында алдыңкы окту толук дөңгөлөктүү берүүнүн драйвери ашыкча жүктөбөйт.

Тормоз педалы электрондук мүнөзгө ээ болуп, анын маалыматтык мазмунуна да, басаңдатуунун натыйжалуулугуна да зыян келтирген жок, жада калса негизги чоюн тормоздору менен. Дагы бир зарыл чара, бул жолу унааны гибриддик нускага даярдоо. Porsche 911 негизиндеги гибриддин так датасын айткан жок, бирок электр кубаттуулугу бар Taycan ушул жерде болгондуктан, учур алыс эмес.

Биринчи Porsche 911 Cabriolet оригиналдуу модели чыгарылгандан дээрлик 20 жылдан кийин туулган. Zuffenhausen компаниясы жумшак чатыр эксперименти жөнүндө чечим кабыл алганга чейин көп убакыт өттү. Андан бери, мисалы, Turbo версиялары сыяктуу, конвертирленген машиналар 911 үй-бүлөсүнүн ажырагыс бөлүгү болуп калды. Жана аларсыз жана башкаларсыз, бүгүнкү күндө моделдин бар экендигин элестетүү мүмкүн эмес.

дене түрү	Эки эшик конверттелүүчү	Эки эшик конверттелүүчү
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase, мм	2450	2450
Токтото салмак, кг	1515	1565
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, O6, турбоүйлөө	Бензин, O6, турбоүйлөө
Иштөө көлөмү, куб см	2981	2981
Кубат, л.с. менен. мин / мин	450/6500	450/6500
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Трансмиссия, айдоо	Робот 8-ст, арткы	Робот 8-ылдамдык толук
Max. ылдамдыгы, км / с	308	306
Ылдамдоо 0-100 км / с, с	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Баасы, $.	116 172	122 293