Subaru XV сыноочу диск

Тоолорго чыккынчылык жолу менен сайлар менен чыгууга туура келет. X-Mode Off-Road жардамчысы көп учурда кыймылдаткычты тумчуктурат, ошондуктан аны өчүрүп коюңуз. Чокусунда биз өзүбүздү коюу булутка батырабыз. Анан унаа сокур болуп калат

Үчүнчү муундагы Subaru XVдин бет ачары "Инженерлер тарабынан түзүлгөн" деген жаңы ураан менен слайд-шоу менен башталды. Билдирүү айдан ачык: корпоративдик дүйнө техникалык чечимдердин үстөмдүгүнө баш иет, ага бүт философия түзүлөт. Жана эмблеманы Субариада топ жылдызы деп чечмелөө туура. Андагы биринчи жылдыз боксер кыймылдаткычы, экинчиси төрт дөңгөлөктүү диск, үчүнчүсү жаңы SGP платформасы. Спорт тажрыйбасы, күйөрмандардын берилгендиги жана сыймыктанган көзкарандысыздыгы үчүн дагы бир жылдыз.

XV жаңы кроссовер бренддин өнүгүүсүнүн манифести болду - ал азыркы диапазондо эң алдыңкы орунду ээлейт. Ал эми ачык-айкындуулук үчүн, эски унаа Россиянын премьерасына алынып келинди. Чындыгында, мурункусунун жанында дагы жаңысы ийгиликтүү рестайлингдин натыйжасы окшойт, андан башка эч нерсе жок. Ооба, тааныш кардар ишенимдүү кардарлардын башын айландырбайт. Чындыгында, үчүнчү басылышы терең каралып чыккан.

Дене 15 мм узунураак жана 20 мм кеңирээк болуп, түбү 30 мм көбөйгөн. Салондо отургучтар бир аз бөлүнүп, башкы орун ийиндерине кошулган, айдоочунун жана экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн буттарында эркин. Бирок артында, мурдагыдай эле, көрүнүктүү туннель бар. Ал эми магистраль жөнөкөй бойдон калды - 310 литр. Бешинчи эшиктин ачылышы бир аз кеңейгенине карабастан, базанын аркасында жүктүн көлөмү 741 литрге чейин өскөн.

Айдоочу креслосу кызыктуу жана байыраак: бардык негизги элементтер жакшы жакка өзгөрдү. Жаңы ыңгайлуу отургучтар, кичинекей диаметри бар жана ысытылган салкын руль, экрандардын триосу (чоң инструменттер панели, айнектин астындагы "суфлер" жана 8 дюймдук сенсордук экран), Subaru Starlink, Apple CarPlay колдогон медиа тутум бар. жана Android Auto, рычагдын ордуна электромеханикалык "кол тормоз" ачкычы, кыйла натыйжалуу жана тынчыраак кондиционер тутуму. Жалпысынан, үн изоляциясы жакшы, жол үнү гана бузулат.

Япониялыктар инженердикке тереңирээк кирүүнү сунушташат. Учурдагы XV - алдыңкы октун, кыймылдаткычтын жана педальдын жамаатынын туруктуу мамилеси менен глобалдык модулдук SGP платформасында туңгуч. Кузов азыр интеграцияланган арткы стабилизатор менен кескин түрдө катуураак. Ошондой эле, шасси дизайнына катуулук кошулган: подфреймдер, элементтердин орнотуулары жана пружиналар өзгөртүлгөн. Ошондой эле термелүүнү азайтуу үчүн, алар башка подшипниктерди, трунниондорду орнотушту жана басылбаган массанын термелүүсүн азайтышты. Арткы амортизаторлор жаңы клапан тутумуна ээ.

Тартылуу борбору төмөндөтүлүп, рулдун катышы бирге кыскарып, 13: 1ге жетти. Плюс ATV вектордук башкаруу тутуму, ал өз кезегинде ички дөңгөлөктөрдү тормоздоп турат. Бардыгы жигердүү унаа айдоонун ырахаты үчүн.

Ошол эле учурда, кроссоверде көз арткан жердин 220 мм тазалыгы сакталат, ал эми жантык бурчу 22 градус. Демейки шартта моментти алдыңкы октун пайдасына бөлүп турган көп табактуу муфтасы бар диск X-Mode тутуму менен толукталып, мотордун, берүүнүн жана ESPдин иштешин татаалдыгына жараша өзгөртөт. кырдаалдын. Ылдый жакка айдаганда жардамчы да бар.

Капоттун астында 1,6 литр (114 л.с.) же 2,0 литри (150 л.с. чейин четтетилген) бензин кутучалары бар. Биринчиси бөлүштүрүлгөн ийне менен, экинчиси түздөн-түз кысуу коэффициенти менен жана ондогон килограммга азайган салмак менен. Эки литрлик кыймылдаткыч 80% га чейин өзгөртүлгөн. Кыска чынжырлуу байланыштардан улам жети тиштүү дөңгөлөктөрдү туурап, кубаттуулук диапазону кеңейтилген, жеңилдетилген вариатор, спорттук режими жок, бирок кыймылдаткычтарга калак которгучтар сунушталат.

Биз амбициясы бар кроссоверге жетиштүү жолдор бар Карачай-Черкесиядабыз. Эски XV жолдогу серпентиндер менен шагыл жолдорду бойлоп, жаңынын рулуна отурдум. Башка нерсе! Минималдуу солкулдатуу бар, руль такыраак жана жагымдуу каршылык менен, реакциялар курч жана алдыңкы салмагы анчалык көп тартылбайт. Ал эми шагылдардагы дрейфтер токтоолуураак жана көзөмөлдөөнү жеңилдетет (ESP ошондой эле кечигип айдоочуга таандык). Суспензиянын энергияны керектөөсү укмуштуудай, бирок анын катуулугу кичинекей асфальт дөңсөөлөрүндө байкалат.

Мотордун мүмкүнчүлүктөрү жумшак экени өкүнүчтүү. Жалкоо башталат (вариатор өзүн-өзү карайт), ишенимдүү артка кайрылуу 2000 об / минден эрте эмес, жана курч подгазовка тахометринин ийнеси менен 5000 ашыкчага ыргытып жиберет. Бирок кутунун жылмакай жана натыйжалуулугун кубандырат. Жана кол менен иштөө режими жакшы: квази-берүүлөр "узак" жана чынчыл болушат. Жарыштан кийинки борттогу компьютер үчүн орточо чыгым 8,7 чакырымга алгылыктуу 100 литрди түздү.

Кавказда болуп, таула бармазмы? Сыйлыктар менен чыккынчылык жолу менен чокуларга чыгууга туура келет. Жол режиминдеги X-Mode жардамчысы көп учурда моторду муунтуп салат, ошондуктан аны өчүрүп, газды туруктуу кармап, тайгаланып кетүүгө чыдамдуулук мүмкүнчүлүгүнө таянабыз. Чокусунда биз өзүбүздү коюу булутка батырабыз. Анан унаа ... сокур болуп калат.

Кеп адаптивдүү круиздик башкаруу, 50 км / саатка чейин ылдамдыкта автоунаа тормоздоо жана рульди оңдоочу жол белгилерин көзөмөлдөө үчүн жооптуу болгон EyeSight тутуму жөнүндө болуп жатат. Алар фронталдык радарларда акчаны үнөмдөшкөн, ал эми көрүү органы - айнектин алдында эки линзасы бар стерео камера. Жакшы шартта, EyeSight кызматы жакшы иштейт, бирок туманда ал подшипниктерин жоготот (балким, жаан-чачын же борошо). Бирок тескери кыймыл кадимки радар менен көзөмөлдөнөт жана тоскоол болгон учурда автоматтык түрдө токтоого кепилдик берилет.

Баалар тизмесин карап чыгууга кез келди. 1,6 литр кыймылдаткычы бар негизги версия күндүзү жарыктандыруучу шамдарды жана туман чырактарын, жарык жана жамгыр сенсорлорун, көп функционалдуу дөңгөлөктү, жылытуучу отургучтарды, күзгүлөрдү жана тазалагычтын эс алуу зоналарын, климатты көзөмөлдөөнү, электромеханикалык "кол тормозду", X-Mode, Start-stop системаларын камтыйт жана ESP, жети коопсуздук жаздыгы, ERA-GLONASS жана 17 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр. Мунун бардыгы үчүн алар 20 миң 600 доллар сурашат.

Эки литрлик кроссоверлер 22 900 доллардан башталат. Ага LED фаралары, ысытылган руль, бөлүнгөн климаттык башкаруу, круиздик башкаруу жана арткы камера кошулат. EyeSight комплекси үчүн кошумча 1 доллар төлөшүңүз керек. Ал эми көмөкчү электроника, навигация, булгаары ички жана электр креслолору, люк жана 300 дюймдук дөңгөлөктөрдүн толук топтому менен эң жогорку версиясы 18 25 доллар турат.

Бирок Субару жаңы XV бестселлерди да окубайт. Келерки жылдын планы 1 кроссоверди сатуу. Япониялыктар бай орус неофиттеринин арасында дагы деле болсо инженерлерге кызыккан адамдар бар, аларды корпоративдик идеялардын топ жылдызы кызыктырышы мүмкүн.

түрү	Кроссовер (хэтчбек)	Кроссовер (хэтчбек)
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase, мм	2665	2665
Токтото салмак, кг	1432	1441-1480
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, 4 цилиндр, каршы	Бензин, 4 цилиндр, каршы
Иштөө көлөмү, куб см	1600	1995
Кубат, л.с. менен. мин / мин	114 6200де	150 6000де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	150 3600де	196 4000де
Трансмиссия, айдоо	CVT туруктуу толук	CVT туруктуу толук
Максим. ылдамдыгы, км / с	175	192
100 км / саат ылдамдыгы менен,	13,9	10,6
Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л	6,6	7,1
Баасы, АКШ долларынан	20 600	22 900