Сыноочу Volvo XC90 жана Audi Q7
Мен Volvo XC90 айдап жүрөм, бирок рулду да, педальды да кармабайм, кээде ылдый жагындагы кошуналарымды карайм. Карачы, машина өзү менен барат!
Смартфонду сол колума карматып, оң канатым менен Фейсбук каналында жылып жүрөм. Эртең менен уйкуда жаткан траффик светофордон светофорго акырындап сойлоп баратат, мен аны менен кошо күңкүлдөгөн дизелдик кыймылдаткычтын кылдат коштоосунда бара жатам. Мен Volvo XC90 автоунаасын айдап бара жатам, бирок рулга да, педальга да тийбейм, кээде агымдын төмөн жагындагы кошуналарыма көз чаптырам. Мына, унаа өзү эле баратат! Рулга мезгил-мезгили менен тийип турууну талап кылсаңыз дагы, узак убакыт өтпөсүн, бирок өз алдынча. Сөзсүз түрдө селфини чыкылдатыңыз, бирок кыска видео тартып, ошол замат жүктөгөнүңүз оң. Бул менин эң сонун саатым эмеспи?
Же мындай дейли, мындай: Audi Q7 медиа системасынын экранында жаңылыктар түрмөгүн көрсөтүңүз, андан кийин аба ырайын көрүңүз, анан Шереметьеводон эртеңки учуу убактысын тактаңыз. Андан кийин офиске келе жаткан навигаторго салык кызматынын дарегин толтуруңуз жана Google спутниктен тартылган сүрөттөрдүн жайгашкан жерин жакшыраак текшерип, унаа токтоочу жайлардын бар экендигин текшериңиз. Мен өтө эле ишкермин, убакытты текке кетире албайм, тыгында да иштей албасам, жок дегенде мага керектүү маалыматты ала алам. Ыкчам кыймылдар менен медиа системанын кир жуугучун айлантып, сенсордук панелге өтүп, жолдон өйдө карабай, керектүү дарекке кирем. Ийгиликсизби? Андан кийин дагы бир жолу. Коңшу машиналардын айдоочулары ал жакта менин бармагым менен сокур кылып жазгандарымды дагы деле көрө алышпайт.
Audi кроссоверлеринин эң чоңу трафикти тыкыр бириктирип, жолдо татыктуу урмат-сыйга ээ, бирок кытай дүкөнүндө пил катары кабыл алынбайт. Эгерде биринчи муундагы Q7 оор жана оор көрүнгөн болсо, анда азыркы унаа катуу алты бурчтуу тор менен жеңил жана кесилген жарашыктуу фигураны тапты. Өлчөмдөрү чындыгында бир аз кичирейип кетти, бирок эң башкысы, кроссовердин профили жеңилирээк болуп калды, ал таптакыр кроссовер эмес, көтөрүлгөн Audi A6 станциясы болуп калды. Бирок, иштөө мүнөздөмөлөрүндө бардыгы өз ордунда - беш метрлик кузов, үч метрлик дөңгөлөк базасы жана кенен жети орундуу салон.
Audi Q7 жаңы Volvo XC90 келгиче бийлик жүргүзөт. Бул кроссоверлердин арасында, айрыкча күүгүмдө, фаралар "Тордун балкасынын" светодиоддору менен катуу күйүп турганда чыныгы шоу-тыктар. 90 жылдан бери чыгарылып келе жаткан мурдагы XC13 мураскерин таануу оңой эмес, бирок жалпы стилистикалык детальдарды оңой эле тапса болот. Мисалы, зигзагаланган чырактар же анчалык деле ачык эмес, бирок бүтүндөй денени бойлой өткөн так босоголор сызыгы. Жаңы XC90 катуу гана болбостон, мурункусуна караганда көрүнөө чоңураак, күчтүү жана ырайымсыз. Жумшак стилдин түшүнүгү кескин өзгөрдү - эгерде биз мурун Volvo унаалары коопсуз экендигин билген болсок, эми XC90 жөнөкөй көрүнбөйт, ал эми ээсине бул сезим жагат. Audi менен салыштырганда, бул Volvo алда канча чоңураак окшойт, бирок көлөмү башкача болсо. Бирок жаңы XC90 ири премиум кроссоверлердин сегментине бирдей болуп кирип жаткандыгы күмөнсүз.
Волво жаркыраган жана салондуу бөлмөнүн ичинде сиз дароо тапочкаңызды кийгиңиз келет. Сырткы дүйнөдөн келген калың айнек изоляциясы, баасы 2 доллар турган Bowers & Wilkins үн тутуму жумшак бас. Алдыңкы орундар толугу менен спортко окшош эмес, бирок алардан чыккыңыз келбейт. Ондогон электр дисктердин арасында жаздыктын узундугун жана капталдагы көтөргүчтөрдүн кучактарын оңдой тургандар бар. Бул жерде албетте кымбат, бирок XC669 кабинасында көзгө урунарлык нерсе сапат эмес, материалдардын тандалышы эмес. Бул жерде кол менен сезүүгө боло турган жайлуулук жана визуалдык коопсуздук абсолюттук жогорку технологиялар менен айкалыштырылган: катуу сызыктар, жарашыктуу хром, чоң дисплейлер - жана баскычтар менен рычагдардын башаламандыктары жок. Смартфондун колдонуучусу үчүн бул жерде баары белгилүү: меню экрандарын манжалардын кыймылдары менен айландырса болот, навигатордун картасын өзгөрүүлөр менен масштабда болот.
Тиш тандоо рычагындагы макал-лакаптар биздин конфигурацияда жок, бирок буга чейинкилери эң сонун көрүнөт. Анын жанында жарашыктуу айланма кыймылдаткычтын баштоо туткасы жана айдоо режимдерин тандоо үчүн текстураланган "бурулуш" бар. Консольда жылытылган айнекти күйгүзүү үчүн баскычтары бар медиа баскычтардын сабы бар. Жана андан башка эч нерсе жок. Жандандырылган шаймандар жана алдыңкы айнектеги проектор сизди келечек жөнүндө тасмалардын атмосферасына сугарып турат - адамдар идеалдуу коом болуп уюшулуп, ак кийим кийип, кесилген графика менен сенсордук беттерде иштешет.
Audi салону чынчыл жана чыныгыдай сезилет. Бул Q7 Audi моделдеринин ээлерине тааныш болгон нерселерди сактап, эволюциялык жол менен келген ультра-заманбап техно. "Автоматтык" рычагдын L формасындагы баскычы жалпы стилден чыккан жокпу, бирок иш жүзүндө ал өз ордунда болуп калды, анткени ал медиа тутумду иштетүүдө же климатты орнотууда алаканга салгандай сонун кызмат кылат. Audi виртуалдык куралдары тааныш, бири-бирине карама-каршы келген жана жакшы кабыл алынган. Вольводогу көрүнүштү өзгөртө албайсыз, бирок ал талап кылынбайт. Консолго илинген дисплей бир аз жат көрүнөт, бирок аны алып салсаңыз, салондо дагы бир нерсе жок болуп жатат. Айрыкча, анын "планшети" менен жасалган ички гаджет XC90дан кийин.
Volvo айдоочусунун отургучунан салондун аягы дээрлик көрүнбөйт жана биринчи катардагы орундардын артында чындыгында абдан кенен. Жүргүнчү диванынын бөлүктөрүн алдыга-артка жылдырганыңызга карабастан, тизеңизге да, башыңызга да орун жетиштүү болот. Ошондой эле өзүнчө климатты көзөмөлдөөчү блок, жылытылган отургучтар, терезелердеги пардалар, ал тургай 220 вольттук розеткалар бар. Ошондой эле жүк салгычтагы дагы эки татыктуу жер, эгерде сиз кабинада мынча орунга муктаж болбосоңуз, анда полго оңой эле салынып калышы мүмкүн. Чагалар үчүн бүктөлгөн отургучтардын үстүндө 692 VDA литр калса, беш орундуу версияда дагы 30 литр жакшы.
Audi андан да көп нерсени сунуштайт: 890 литр жүк орду, ийин бөлмөсү жана кенен диван. Экинчи катар Вольводогудай ыңгайлуу эмес: ири борбордук туннель бар, бирок ушунча орун бар, үчөө бири-бирине тийбей отура алышат. Аяктоочу материалдар да эң жогорку сортто жана варианттардын тизмесинде атаандаштыкынан жаман эмес топтом бар. Бирок Q7де сиз арткы орундарда отургуңуз келбейт - текшерилген айдоочунун инструменти рульге чакырат, ал жерде отургуч немец тилинде жүктөрдү туура бөлүштүрөт, ал эми каптал көтөргүчтөрү арткы гана эмес, ошондой эле жаздык. Жана туткалары бар баскычтар, эмне десек дагы, сенсордук медиа тутумунун менюсундагы лабиринттерге караганда ыңгайлуураак. Даректерди жана латын тамгаларын кирилл жазуусу менен такай аралаштырып жүргөн сенсордук панелди эмес, MMI тутумун жуугучту колдонуп, даректи навигаторго классикалык ыкма менен киргизүү оңой болуп калды. Жана андан да көп нерсе, сиз аны бара жатканда жасай албайсыз.
Капоттун астында дизель болсо дагы, жаңы Q7дин жүрүшү мыкты. V түрүндөгү "алты" атуулдук 249 л.с. өркүндөтөт, бирок эң төмөнкү айлануулардан баштап учурду кеңири бөлүштүрөт жана жагымдуу тартылуу менен кубандырат. Шаардык шарттарда автоунаанын газга карата реакциясы тынч жана ишенимдүү сезилет. Бирок кыймылдаткычы титиреп, Q7 тез жана сезгич болуп калат. Алты цилиндрдүү кыймылдаткычты ылдамдатуу оңой, ал эми сегиз тепкичтүү автомат динамикалык шассиде деле үзгүлтүксүз иштей алат. Кыймылдаткычтын катуу буркулдаганы бензиндин агрессивдүү үнүнө айланат - дизелдик кыймылдаткыч бар экендигин үнүнөн байкай албайсың. Дизелдик Q7 ушул класстагы унаага ылайыктуу, ширелүү жана кымбат жүрөт.
Volvo XC90до "шестеркалар" таптакыр жок, бардык кыймылдаткычтар төрт цилиндрдүү эки литрлик. Ал эми D5 версиясында дизель 225 л.с. анын төрт баллону программаны толугу менен аткарат. Шведдик кроссовер ыңгайлуу шасси режиминде да газ педалын өтө сезгичтик менен ээрчип жүрөт, ал эми динамикалык режимде ал өтө курч болуп, газды кылдаттык менен иштетүүнү талап кылат. Автоматтык түрдө сегиз берүүнү тез жана байкалбай жылдырат, шаардык режимде светофорлор жана активдүү тилкелер өзгөргөндө, Volvo Audi компаниясынын жайбаракат реакцияларына караганда кыйла динамикалуу көрүнөт. Q7 чегинде тезирээк болсо да, ылдамдыкта ылдамданганда, XC90 моменттин жетишсиздигинен жапа чегип баштайт. Мындан тышкары, эки литрлик Volvo кыймылдаткычы жогорку айланууларда кычкыл болуп, Audi "алты" сыяктуу асыл сезилбейт.
Бирок, дизелдин катаал мүнөзү, чындыгында, көңүлдүү айдаганды үйрөткөн жаңы XC90га ылайыктуу. Эгерде мурунку муундун үлгүсү кыймылда болсо, эми кроссовер өтө орточо түрмөккө айланат, бурулуштардын жааларын ишенимдүү жазып, рульдеги түшүнүктүү пикирлер менен кубандырат. Албетте, уруксат берилген нерсенин алкагы бар, бирок алар жетишээрлик болуп чыгат. Жана ушул чектен чыккан нерселердин бардыгы стабилдештирүү тутумунун электроникасы менен басылат. Жана убакыттын өтүшү менен - экстремалдык режимде автоунаанын реакциясы анчалык деле түшүнүксүз болуп, токтоп туруу бардык эреже бузууларды иштеп чыгууга убактысы жок. Динамикалык асма режими сүрөттү түп-тамырынан бери өзгөртпөйт - кроссовер дагы деле болсо жолдо ишенимдүү турат, бирок ал акселераторго толкунданып реакция жасай баштайт жана асманды өтө активдүү кысып, рулду дөңгөлөктөрдүн колунда бийлөөгө аргасыз кылат.
Шассидин ыңгайлуулугу Volvoнун күчү эмес. Бул жакшы жолдо жакшы, бирок байкалган чуңкурлар унааны ыңгайсыздык менен солкулдатат. 21 дюйм диаметри менен Heavy дөңгөлөктөр Audi жүргүнчүлөрдү берет асыл тукум суспензия ажыратат. Жаңы Q7, албетте, бренддин эң ыңгайлуу унааларынын бири. Асма жүргүнчүлөрдү дөңгөлөктөрдөн эң сонун бөлүп турат, ал тургай динамикалык режимде шасси 20 дюймдук шиналар менен кенептин муундарын кылдаттык менен санай баштаганына карабастан, абдан ыңгайлуу бойдон калууда. Аудиде сиз дээрлик жолду демонтаждабастан аман-эсен тоголонуп же өзүңүздүн ырахатыңыз үчүн бурулуштарды жигердүү кесип аласыз. Руль бузулган жолдо да маалыматтык бойдон калууда, суспензия чогултулган жана реакциялар так. Кезекте, руль дөңгөлөкүндөгү күч логикалык жактан жогорулап, ар дайым айдоочуга унаанын айкын сезимин калтырат.
Ауди, узундугу беш метр, салмагы эки тонна болгонуна карабай, машинаны айдап, дээрлик жүргүнчү машинасын айдагандай сезилет. Жарым-жартылай, бул эмне үчүн сиз аны жолдон сүйрөөнү каалабайсыз. Кир ага ылайык келбейт, ырайымсыз XC90 да. Жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча, эки унаа тең Toyota Land Cruiser 200 сыяктуу классикалык жол тандабас унаалары үчүн бирдей эмес. Алардын кузовунун геометриясы жеңил, абанын асма көлөмүнө жана мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыкташтырылган. . Волвонун кросско жөндөмдүүлүгү кошумча чектер менен да чектелет, анча деле пайдасы жок - алардын үстүнө туруу ыңгайсыз, ал тургай шым булганат. Бирок, эгерде ээлер абаны токтотуу үчүн кошумча төлөөнү чечишсе, анда Volvo ээси башынан баштайт. Швед кроссовери 1 ммден 601 ммге чейин көтөрүлүшү мүмкүн, ал эми стандарттык режимде анын клиренси таасирдүү 187 мм. Audi демейки боюнча жеңил унааларды 267 мм сүзөт, бирок чекти тазалоо 227тен 175 миллиметрге чейин өзгөрөт.
Дагы бир нерсе, экөөндө да, экинчисинде да жолсуз трансмиссия жок. Топуракты олуттуу камыр жууруу идеясы премиум кроссовердин ээсине келиши күмөн, андыктан жасалгалары салыштырмалуу жөнөкөй. Q7 Volkswagenдин MLB глобалдык узунунан чыккан кыймылдаткычына курулган жана Audiдин салттуу AWD Torsen тайгалак дифференциалдуу жана арткы октогу моменттин бөлүштүрүлүшүн сунуш кылат. SPA платформасында курулган XC90, кыймылдаткычынын туурасынан жана арткы дөңгөлөктөрү Haldex муфтасы менен башкарылат, ал ошол замат жооп берет. Эки унаа тең дифференциалдуу кулпуларды кылдаттык менен туурап жатышат, бирок жол талаада жарышта эч кимдин өзгөчө артыкчылыгы жок. Асма жол менен жүрүү аз, чыныгы дифференциалдык кулпулар жок. Бирок экөө тең жүктөрдү жүктөө үчүн тизилип отуруп, дөңгөлөктөрдүн ортосундагы моменттин бөлүштүрүлүшүнүн схемасын экрандарга сонун түшүрүүнү билишет.
Volvo компаниясы XC90 сатып алуучуларына сунуш кылган жабдуулардын ассортиментин, ошондой эле жасалгалоонун жана куруунун сапатын эске алганда, шведдик кроссовердин баасы толук шайкеш көрүнөт. Бирок сатуунун жыйынтыгы боюнча, Audi бир нече орган тарабынан алдыда: биринчи чейректе сатылган 1 XC227га салыштырмалуу 7 Q152 сатылды. Бирок жаңы XC90 сезими жолдордо көп кездешет. Бардык Audi моделдерине бир эле учурда окшош Q90ге көз жөн эле жабышып калгандай сезилет. Сырты мыкаачылыгы жана Thor балкалары менен жаңы XC7 сыяктуу эмес. Демек, Volvo дизайнерлери үчүн эң сонун саат келип жетти. Ал эми дилерлер - азырынча жок.
