Citroen C3 Aircross сыноочу диск

Адаттан тыш көрүнүш, стилдүү интерьер жана көптөгөн пайдалуу параметрлер. Биз Франциядан келген компакттык кроссовердин бардык нюанстарын жакшы түшүнөбүз

Жаркыраган беш эшик дөңгөлөктү баткактын тузагына илип, айласыздан тайгаланып баратат, бирок бир аздан кийин ал тузактан чыгып кетет. Жайкы жамгырдан кийин дачага кадимки каттам айдоочудан дагы кылдаттык менен кылдат иш-аракеттерди талап кылат. Бардык дөңгөлөктүү дискти, ошондой эле C3 Aircrossтун дифференциалдык кулпусун кыялдануу гана мүмкүн (Peugeot 1ден чыккан PF2008 платформасынын жардамы менен). Албетте, Grip Control компаниясынын менчик тартуучу көзөмөл тутуму дагы бар, бирок сиз ага жеңил жолсуз шарттарда гана ишене аласыз.

Бирок стили жана дизайны жагымдуу нерселер жөнүндө сөз болгондо, француз компактысы дээрлик эч кимге тең келбейт. Конфигуратордун сырткы жана ички жасалгаларын жекелештирүү жолдору көздүн жоосун алат. Кардарлар үчүн бир нече ондогон түстөр жана жасалгалоочу материалдар бар - бардыгы болуп 90дон ашуун ар кандай айкалыштар. Моделдин форма факторун жана анын жаш аял аудиторияга багытталгандыгын эске алганда, мындай тандоо байлыгы сатып алууда чечүүчү фактор болушу мүмкүн. Айрыкча, бул жагынан атаандаштардын мүмкүнчүлүктөрү алда канча жөнөкөй экендигин эстесеңиз.

C3 Aircross ичи күтүлбөгөн жерден кенен, албетте, унаанын классына ылайыкташтырылган. Айдоочунун отургучунда, ал тургай, менин боюма карабай, кыймылда катуулук байкалбайт. Кеңдикте да, бийиктикте да орун жетиштүү, тизелер эч жерде эс албайт. Көрүнүктүүлүк дагы тартипте. Буга чейин француздар тарабынан сыналган бир чечим иштелип чыккан - алдыңкы айнектин тирөөч тирөөчтөрү, вентиляциясы бар каптал терезелер жана чоң күзгүлөр. Жалпысынан жолдо бир дагы велосипедчен байкабай калбайт.

Экинчи катарда, эми мындай оңой эмес - шып төбөңүздүн башына катуу илинип турат, дивандын узунунан туураланышы жүк салонунун көбөйгөндүгүн билдирет, бирок арткы жүргүнчүлөр үчүн орун жок. Ошондой эле бул жерде тар деп айтууга болбойт: тизелер алдыңкы орундуктардын артына жатпайт, эгер айдоочуну эң төмөнкү позицияга түшүрсө, анда анын астында дагы бут бар. Борбордук туннель бийик эмес, бирок 12 вольттук розетка менен чыгып турган уюштуруучу борбордо отурган жүргүнчүнү табышмактайт.

Чемодан бөлүгүнүн көлөмү болжолдуу түрдө жупуну - болгону 410 литр, анча-мынча нерселер үчүн купуя бөлүк берилген, анын астында шаймандардын жана доктун катмары жашырылган. Бул 50 литрден кем эмес атаандаштыкка караганда көбүрөөк, бирок мындай артыкчылыкка карабастан, C3 Aircross үй эмеректериндеги супермаркетке үзгүлтүксүз баруу, бардык сатып алууларды алып кетүү үчүн, арткы орундарды бүктөөгө муктаж болуп калышы мүмкүн. Бонус катары - бүктөлгөн алдыңкы жүргүнчү отургуч жана багажниктин туура геометриялык формалары, буга чейин биз немец өндүрүүчүлөрүнө көнүп калганбыз.

Ошондой эле, немистер айдоочунун отургуч эргономикасы боюнча жалпы таанылган критерий болуп саналат, бирок бир нече жылдан бери бардык француз бренддери аны ийгиликтүү четке кагып келишет. C3 Aircross, тилекке каршы, эч нерседен кем эмес. Эки кишилик колтуктуу кутучанын ордуна айдоочуга гана жука таяныч орнотулган, автоматтык бергич селектордун алдындагы зымсыз кубаттоо орду чөйчөк кармагычтардын бардыгын жеп кеткен (алардын айрымдары эшиктин чөнтөгүндө гана) ). Ал эми, мисалы, нускамаларды карабастан, бул жерде круиздик башкарууну кантип иштетүү керектигин байкап көрүңүз. Ошентип биринчи жолу ийгиликке жете алган жокмун.

Борттогу функциялардын дээрлик көпчүлүгүнүн сенсордук экран менюсуна топтолгону андан да түшүнүксүз. Унаанын сенсордук экрандары ыңгайлуулуктун ордуна, ашыкча көйгөйлөрдү жаратат деген адистердин саны көбөйүүдө. Тамаша жок, бирок мен алар менен чындыгында эле макул болгум келет C3 Aircross. "Кийинки жолду күйгүзүү" же "муздатуу" сыяктуу маанисиз иш-аракеттер үчүн айдоочу жолдон адаттагыдан узак убакыт алаксып кетүүгө аргасыз болууда. Ушунун фонунда, классикалык көлөмдү көзөмөлдөө интерьер дизайнерлеринин чыныгы белеги окшойт.

Aircross капотунун астында жупуну 1,2 литрлик турбо кыймылдаткычы бар 110 л.с. Ооба, бул максималдуу версия. Калган эки бирдикте (82 жана 92 л.с.) альтернативдүү эмес 5 ылдамдуу "механика" сунуш кылынат, андыктан негизги суроо-талап эң жогорку версияга туура келет. Үч цилиндрдүү кыймылдаткычты жакшы абалда кармоо үчүн, аны ар дайым жакшы абалда кармоо керек. Жана өндүрүүчү 205 Нм максималдуу моменти 1500 об / мин болгон деп ырастаса дагы, чындыгында мотор 3000 об / мин жакын ойгонот.

Чындыгында, мунун баары анчалык деле маанилүү эмес, анткени паспорттун 10,6 ылдамдан биринчи жүзгө чейин токтоосуз тынч жүрүү үчүн орнотулган. Шаардын тыгыз трафигинде C3 Aircross артта калбайт жана өзүнө ишенет, бирок трассанын ылдамдыгында озуп кетүү чакан кроссовер үчүн оңой эмес. 110 "аттын" ар бири өзүнүн бардык күчүн кандайча берип жаткандыгын сезет. Бир кубаныч - жогорку кыймылдаткыч менен тандемде, 6 ылдамдуу "автоматика" иштейт, ал тиштүү дөңгөлөктөрдү чеберчилик менен тандап, кырдаалга жараша туура тандап алат.

Шасси орнотуулары ылдам айдоого ылайыксыз. Рулдун туруктуу оңдолушун талап кылган бурчтардагы оролгон роликтер жана узун ийри сызыктардагы башаламан кыймыл айдоочуну жайлатууга аргасыз кылат. Асма соккуну натыйжалуу басаңдатып, денеге сезилүүчү термелүүнү чоң чуңкурларда гана өткөрөт жана кошумча 17 дюймдук дөңгөлөктөргө карабастан, микро-рельеф дээрлик көрүнбөйт. Амортизаторлор дөңсөөлөрдө мынчалык шыңгырабаса кана.

В класстагы хетчбектердин классы Россияда тамыр алган эмес. Бирок мындай моделдерге негизделген чакан кроссоверлер акырындык менен популярдуулукка ээ болууда. Климаттык шарттар, орусиялык колдонуучунун менталитети менен көбөйтүлүп, өндүрүүчүлөрдү рынокко киргизиле турган моделдерди тандоодо тең салмактуу мамиле кылууга мажбурлайт. Ошентип, Citroen бизге C3 soplatform хэтчбек ордуна Aircross алып келди. Ал канчалык популярдуу болорун убакыт көрсөтөт - аны менен ийгиликтин бардык компоненттери.

түрү	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4154/1756/1637
Wheelbase, мм	2604
Токтото салмак, кг	1263
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R3, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1199
Кубат, л.с. менен. мин / мин	110 5500де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	205 1500де
Трансмиссия, айдоо	6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы
Максим. ылдамдыгы, км / с	183
100 км / саат ылдамдыгы менен,	10,6
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	8,1/5,1/6,5
Cargo көлөмү, L	410-1289
Баасы, АКШ долларынан	17 100