Lamborghini Huracan Performante сыноочу диск

Идеясы - 26 л.с. үчүн кошумча $ 378. эгер ал дүйнөдөгү эң ылдам автоунаанын белгиси менен келбесе, жинди болуп сезилиши мүмкүн. Нюрбургринг рекордун алуу үчүн италиялыктар адаттан тыш нерсе ойлоп табышты

"Пер-фо-ман-те",-Кристиан Мастро, Lamborghiniнин чыгыш бөлүмүнүн башчысы, акыркы муунга басым жасоо менен так айтат. Италиялыктар өпкөдөн аба үйлөп жаткандай, жумшак жана илээшкек, дүйнөдөгү эң ылдам чыгарылган машинанын атын так ушундай айтышат. Аздыр -көптүр "ысык" машинага берилген стандартташтырылган жана катаал "Performance" менен эч кандай байланышы жок.

Нюрбургринг Түндүк циклиндеги Huracan Performanteдин расмий жыйынтыгы - 6: 52.01. Алдыда NextEV Nio EP9 электр машинасы (6: 45.90) ​​жана Radical SR8LM прототиби (6: 48.00) бар, аларды шарттуу түрдө сериялык деп эсептөөгө болбойт. Ушул сандарды эске алып, Perfomant компаниясына этияттык менен кайрыласыз, бирок анын ысмы айтылган жумшак ишеним бир аз ынандырат.

Ар кандай жүргүнчү ташуучу унаага салыштырмалуу конуу асфальттын арткы бетиндей. Муну мен өзгөчө даана сезем, анткени бир саат мурун мен жайкы коттедждердин кирлерин бир топ татаал дөңгөлөктөр менен жууруп жаткам. Lamborghiniдеги баткактан? Запастагы бут кийимдин кроссовкасы өлкөнүн автоунаасында болгондугу жакшы. Ал эми Huracan унаалардын бири эмес экенине карабастан, алынып салынуучу бут кийимдерди кийгиңиз келсе, ичинде кандайдыр бир сый-урматты сезесиз. Жок, дилердин прейскурантындагы суммага эмес. Чындыгында, бул унаа кандай гана орой, орой мамиле менен, кымбатчылык жана жайлуулук жөнөкөй түшүнүктөрдү бузат. Ошондой эле, бул жерде ар бир чарчы декоративдик жасалгалоочу материалга канча каражат сарпталат.

Сиз дээрлик асфальтка отурушуңуз керек экени кадимкидей сезилет. Бирок чатыры ушунчалык төмөн болгондуктан, андан да ылдый отургуң келет, бул эми мүмкүн эмес. Согуш орундарынан эч жакка чыга турган жер жок, андан кийин инструктор рульге болушунча жакыныраак жүрүүнү катуу сунуштайт. Көрүнүштү мамычалар да, күзгү сектор да оң жагына илинип турган күзгү менен тосуп турат.

Ал эми башкаруу элементтеринин жайгашуусу үй-бүлөлүк унаанын эрогономикасына эч кандай тиешеси жок. Псевдоавиация ачкычтары сизди белгисиз функционалдуулук менен коркутат, ал эми бурчтар жана беттердин геометриялык формалары айдоочуну ар тараптан карашат. Бул курч жана визуалдык жактан катаал ички жасалма асыл тектүү жаш айымдарга тартылбаганы анык жана сиз катаал жигиттин ролун аткарып, оюндун эрежелерине тез эле макул болосуз.

Performante ички жасалгасы стандарттуу Huracanдан айырмаланып, андан да чагымчыл жасалгалоо жана көмүртек буласынын элементтеринин көптүгү менен айырмаланат, алар бул жерде китч болуп көрүнбөйт. Капот, бамперлер, спойлерлер жана диффузор ошондой эле курама материалдардан жасалган. Калган ревизия программасы стандарттуу окшойт: кыймылдаткычтын кичинекей тюнинги, рулдун курчтугу жана катуу асма.

Бирок Performanteдин негизги өзгөчөлүгү анын активдүү аэродинамикалык элементтери. Италиялыктар кем эмес обондуу Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) деп аталган бүтүндөй комплексти ойлоп табышты. Биринчиден, башкарылуучу клапандары бар алдыңкы спойлер бар. Экинчиден, жигердүү арткы канат. Анын үстүнө, ал тайгаланып кетпейт жана бурулбайт. Эки канат тирөөчүнүн ар биринде кыймылдаткычтын капкагындагы аба соргучтан канаттын ылдый жагындагы дефлекторлорго агымды багыттаган аба өткөргүчтөрү бар, алардын агымы бузулуп, ылдыйкы күч кыскарат. Эгерде желдеткичтер жабык болсо, анда аба канаттын үстүнөн агып, арткы окту жолго басат.

Мунун баары эмне үчүн керек? Ылдамдануу жана жогорку ылдамдыкта айдап бара жатканда алдыңкы спойлердеги капкактар ​​ачылып, абанын бир бөлүгүн асты астына жиберип, аэродинамикалык каршылыкты төмөндөтөт. Арткы канаты дагы "өчөт". Ал эми бурч режиминде каналдар жабылып, абаны автоунааны алдыңкы жана арткы жолдорго көбүрөөк басууга аргасыз кылат. Ал эми негизги сыйкыр бурчтар алдында тормоз бергенде, арткы канаттын активдүү элементтери кезектешип иштеп жатканда, ички жүктөлгөндө жана сырткы дөңгөлөктөрдүн түшүүсүндө болот, бул ийилген чектен дагы тезирээк өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. "Моментти векторлоштуруу" тутумуна окшоштуруп, италиялыктар өз технологияларын "аэро векторлоо" деп аташат.

10 литрлик он цилиндрдүү V5,2 жеңилирээк титан клапандарын, жаңы соруучу коллекторду жана башка бөлүп чыгаруу системасын алды. Мындан тышкары, жети ылдамдуу алдын-ала тандоочу "роботтун" орнотуулары жана толук дөңгөлөктүү берүүнүн иштөө алгоритмдери өзгөрүлдү. Эч кандай жана эч кандай күч болгон эмес, бирок италиялыктар кадимки СО2 жана күйүүчү майды керектөөнүн орточо эрежелери жөнүндө эч нерседен кем калышпайт окшойт. Чыгым 610дон 640 л.с чейин өсүп, момент дагы бир аз өстү. Сандар жагынан алганда, эч нерсени таң калтырбайт, бирок мурунку 2,9 секунданын ордуна 3,2 сек "жүзгө" чейин чындыгында эле таасирдүү. Ал эми жеке сезимдерде бул таптакыр башка чындык.

"Робот" баскычтар аркылуу башкарылат, болжол менен унааны бир жерден жылдырып, айдоочуну ар дайым күттүрбөйт. Эгер сиз көп ойлонбосоңуз жана оюндун эрежелерин дагы бир жолу кабыл алсаңыз, анда баары өз ордуна келет. Башында бир аз токтоп калгандан кийин, купе көзгө булуттуу болуп көрүнүшү үчүн алдыга атат. Түртүү - жана дагы бир жолу ылдамдануу, ал отургучтун арт жагында из калтырбайт, бирок кузовду унаа менен бир бүтүнгө бириктирет. Бурчтун алдындагы мейкиндик жетишерлик деңгээлде чыккынчы болуп чыкты - Хуракандын үчүнчүгө өтүүгө убактысы жок, жана башкарууга катышуу үчүн ансыз деле мас болгон ылдамдануу керек.

Huracan рулунун төмөн жагында, селкинчек режимди өзгөртүү туткасы бар. Алгачкы эки айлампа инструктордун унаасынын артынан жарандык Страда режиминде өтөм - тезирээк, ылдамыраак, андан да ылдамыраак. Туруктуулуктун маржасы укмуштай сезилет жана кадимки Хураканда тез айдаган инструктор Спорт аркылуу радиого өтүүнү сунуш кылат. Мен рычагды чыкылдатып, көзүмдүн бир бурчунда санарип аспаптар панелиндеги сүрөт өзгөргөнүн байкайм. Эми бул анын колунда эмес - алып баруучу андан да көңүлдүү болуп кетти, мен андан дагы кылдаттык менен башкаруум керек. Ылдамдык адепсиздикке чейин өсөт, трек көзгө көрүнгөндөй тарылып, дөңгөлөктөр тайгаланып кетет, бирок баары бир ишенимдүү, мен кийинки баскычка чыгууга даярмын окшойт.

«Эгер ишенбесеңиз, анда ушул бойдон калтырыңыз. Корса режиминде стабилизация тутуму өчүрүлөт », - деп эскертип, инструктор дароо инсульт кошот. Мен туткасын кагып салам, бир секунддан кийин мотор толкунданып 7000 об / мин айланат. Көрсө, Corsa кол менен которууну талап кылат экен, эми мен аларга алагды болгум келбейт. Инструктор эми радиого тийбейт, мен анын артынан траекторияларды тырышчаактык менен жазам, бирок ал дагы деле катасыз жасай албайт. Бир аз жетишпей калдыңыз - жана Хуракан тайгалакка түшүп кетет, ал рулдун кыска кыймылдашы менен жеңил өчүрүлөт. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, сиз дөңгөлөктүү диск жалпысынан жеңил тайгалак менен кезектешүүгө мүмкүндүк берерин, бирок жөнөкөй жана түшүнүктүү Subaru Impreza сиздин астыңызда тургандай оңой экенине көзүңүз жетти. Бирок бул жердеги ылдамдык такыр башкача.

Чекте Perfomante аткарган Huracan ылдамдаган эмес - эң жогорку ылдамдыгы 325 км / с, жана бул көрсөткүчкө Москвадагы Падышалык трассада жетишүү кыйынга турду. Трассанын эң көп чуркаган бөлүгүндө, туура учкучтар менен, унаалар жакшы чуркап кетишсе, мен тактада "180" деген санды көрдүм. Машиналарды сыноого даярдап жаткан италиялыктар, эмнегедир спидометрди бир нече чакырым аралыкта көрсөтүүгө которушту, ошондуктан мен толук жоопкерчилик менен айта алам: мен Huracan Performante машинасын 290 км / с чейин ылдамдата алдым.

Сезимдер чегине чейин курчутулат, бирок унаа тил алчаак жана туруктуу бойдон кала берет, ошондуктан мен дагы бир аз кошумчалайм. Жеке жетишкендиктер тизмесинде тийиштүү кене коюла электигине байланыштуу, тегерек жыйынтыкка 10 км / саат жетишпей калганыңызга өкүнсөңүз болот. Компаниянын өкүлдөрү автоунааны тестирлөөгө катыштырууну сунушташты, бирок мен бул тажрыйбаны жарыш жолунан тышкары кайталоонун кажети жок. Эмне үчүн, ушул режимдеги кенен трек сиздин манжаңыздагы сезимдерди азайтып, айдоочунун катасы эң оор кесепеттерге алып келсе?

"Мен сенин кандайча айдап баратканыңды көрдүм жана ар бир айланган сайын көбүрөөк эркиндик бердим" деп кийинчерээк окутуучу мени кардарлардын бардыгы эле мындай ылдамдыкта айдай алышпайт деген божомолго жооп кылып, мени мойнуна алды. Бирок, алардын арасында толук жетишсиз адамдар жок, деп түшүндүрдү ал, - эреже боюнча, бардык көз караштан жетилген адамдар ушундай суперкарлардын рулунда отурушат.

Ийгиликсиз адам дүйнөдөгү эң ылдамдыгы белгиси бар унаа турсун, негизги нускасына да бара албай турганы айдан ачык. 610 кубаттуу кыймылдаткычы бар кадимки стандарттык Huracan LP4-5.2 610 179 370 долларга сатылат жана бул Lamborghini дүйнөсүнө кирүү баасы гана. Ыкчам Perfomante 26 долларга кымбат турат, бирок ал акчага кошумча 378 л.с. эле кирбейт. жана Нюрбургрингдеги эң ылдам унаага ээ болуу фактысы.

Италиялыктар абаны башкарууну жана бурчтардагы ылдамдыктарга караганда натыйжалуу иштөөнү үйрөнүштү окшойт. Эми мен "Пер-фо-ман-те" деген сөздү уккан сайын, каналдар аркылуу акырын агып, бурчтардагы Хураканды күчтүү баскан аба агымдарынын анимациялык сүрөтүн көрөм.

дене түрү	бөлүм
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4506/1924/1165
Wheelbase, мм	2620
Токтото салмак, кг	1382
кыймылдаткычтын түрү	Бензин V10
Иштөө көлөмү, куб см	5204
Кубат, л.с. менен. мин / мин	640 8000де
Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин	600 6500де
өткөрүү	Төрт дөңгөлөктүү, 7 ылдамдуу. "робот"
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	325
100 км / саат ылдамдыгы менен,	2,9
Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / шоссе / аралаш), л	19,6/10,3/13,7
Cargo көлөмү, L	100
Баасы, $.	205 023