Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск
Test Drive

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск

Легендарлуу 911 Carrera тарыхынын жаңы бөлүмү башталып, ага мурунку сериалдын негизги каармандарынын бири - табигый жол менен кыймылдаткыч жетишпейт. Күйөрмандар нааразы болушту, бирок компаниянын башка аргасы калган жок ... 

Легендарлуу 911 Carrera тарыхынын жаңы бөлүмү башталып, ага мурунку сериалдын негизги каармандарынын бири - табигый жол менен кыймылдаткыч жетишпейт. Күйөрмандар нааразы болушту, бирок компаниянын тандоосу калган жок: жаңы унаа күчтүү жана ошол эле учурда экологиялык жактан таза болушу керек эле. Буга турбо заряддоо болбосо жетишүүгө болбойт.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



911 Carrera суперчаржировкасынын эң таң калыштуу өзгөчөлүгү - арткы бампердин четиндеги слоттор, булар аркылуу муздаткычтан муздатуучу аба чыгып кетет. Алардын айынан сордуруучу түтүктөр борборду көздөй жылат. Көрүнүштөгү башка өзгөрүүлөрдүн катарында - пландаштырылган "косметика", анткени 911 сериясы үч жыл мурун сунушталган жана дизайнды бир аз жаңыртуу убактысы келди. Бирок, машинанын классикалык көрүнүшү Porscheде кылдаттык менен сакталган. Бул ошол эле "поп-көздүү" спорттук унаа, анын арткы жүргүнчүлөрүнө белин түздөөгө жана башын шыпка койбоого мүмкүнчүлүк бербейт.

Жаңыртуу менен 911 Carrera ретро стилинде көбүрөөк маалымат алды. Төшөктөрү жок эшиктин туткалары, тез-тез рельефтери бар аба кирүүчү тор - баары 1960-жылдардагы спорттук унаалардагыдай. Акыркы технологиялар ачык ретро менен чырмалышкан: ар бир фарадагы төрт светодиоддук чекит, спицдерде ачык болт баштары бар руль дөңгөлөгү жана айдоо режимин тандоо шайбасы. Классикалык алдыңкы панелдин жарынын ортосунда iOS стилиндеги графикасы бар жаңы мультимедиялык экран жайгашкан.

Сиз Porsche 911 дүйнөсүнө дароо жана чоң тереңдикке сүңгүп кетесиз - конуу төмөн жана катуу, унаадан чыгуу оңой эмес. Бул дүйнө көптөгөн циферблаттардан, баскычтардан жана хром тилкелери менен капталган жогорку сапаттагы булгаарыдан турат жана өзгөчө түрдө жайгаштырылган. Машина төрт орундуу окшойт, бирок чоңдор үчүн артта отурганга бир дагы мүмкүнчүлүк жок. Аркаларды бүктөп, экинчи катарга нерселерди жүктөй аласыз, айрыкча алдыңкы бөлүм тар болгондуктан. Бирок сиз капталдагы эшик аркылуу жүктөшүңүз керек болот - 911 Carreraда багаждын капкагы сыяктуу эч нерсе жок.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



Carrera тар жамбаш бойдон кала берди: супер кубаттуу кыймылдаткыч 911 Turbo версиясындагыдай арткы аркаларды кеңейтүүнү жана андагы кошумча аба өткөргүчтөрдү талап кылбайт. Турбиналар жана интеркулерлор үчүн аба агымы арткы тор аркылуу кирет. Ыстық мезгилде, муздаткычтар үчүн кошумча аба арткы спойлерди алып кетүүгө жардам берет - ал автоматтык түрдө саатына 60 кмге созулат.

Carrera жана Carrera Sде бирдей 3,0 литрлик эки турбо боксер бар. Биринчи учурда, ал 370 л.с. жана 450 Нм, экинчисинде - 420 л.с. жана 500 Ньютон метр. Натыйжада, унаа секунданын ондон экисине ылдамыраак болуп, максималдуу ылдамдыгы дагы бир аз жогорулады. Кадимки Carrera 300 км / саат линиясына жакын келип, Sport Chrono таңгагы менен XNUMX км / саат ылдамдаткан Carrera S биринчи жолу төрт секундда чыкты.

Турбо заряддоону колдонуу кыймылдаткычтын мүнөзүн кескин өзгөрттү. Ал дагы 7500 миң об / минга чейин айланат, бирок анын башкы сурнай картасы - чоң момент - тахометр инеси "2" санын жеңе элек кезде дароо жайылып кетет. Спорт режиминде, кыймылдаткычтын ылдамдыгы турбина аймагына дароо көтөрүлөт.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



Жолдон ылдый океан дүрбөлөңгө түштү - атмосфералык 911дин мүнөзү ушундай болгон. Сиз чөгүп кеткен кемеден эшикте сүзүп бараткансыйсыз жана сиз чокуга жеткенге чейин толкундан толкунга ырайымсыз ыргытылып, тахометрдин ийнеси 5 номеринен өтүп кетти окшойт, жаңы кыймылдаткычтын түртүшү, тескерисинче, тоңгон цунами болду : сиз дароо эле эң чокусунда болуп, башты айландыруучу ылдамдануудан анын салына кысылып, бирок суунун тынч жана жада калса толкундарынын айланасында болосуз.

Инструктордун GT3 сайы аркылуу өткөн оролгон жолду каргылданган, истерикалык күркүрөгөн үн менен чайкайт. Ар бир тиш алмаштыруу камчынын соккусуна окшош. Анын артындагы Carrers ачууланган аарылардай кыңшылайт. Кыска түз сызыктарда гана арсылдашып, үшкүрүп, чарчап атып турушат. Ал эми салондо күчөтүлгөн ышкырыктар кадимкидей эле. Кадимки 911 погой Эски үлгүгө караганда бир аз жука: жалпысынан жаңы турбо алтылыгынын үнү төмөн болуп, ал атмосферадагыдай күчтүү эмес. Анын үнүндөгү металл солгундай түштү, бош турганда мотор акырын жана ыңгайлуу үн чыгарат.

Көбүрөөк жандуу эмоцияларды издеп, мен спорттук чыгаруу баскычын басам. Ал оппонентке драмалык обондорду жана күркүрөгөн бассты кошот, газ чыгаруучу түтүккө мегафон илингендей. Бул үн эң табигый - аудио системасы аны түзүүгө катышпайт.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



911 Carrera менен "механика" айкалышы абдан таң калыштуу, бирок андан да таң калыштуусу берүүдөгү кадамдардын саны - үнөмдөө үчүн алардын жети саны бар. Бул кутучаны стилдештирүү мезгилинен бери сунушталып келет, бирок Россияда мындай унаалар дээрлик белгисиз жана суроо-талапка ээ эмес. ZF компаниясы "роботтун" PDK негизинде "механиканы" жараткан, болгону анын эки муфтасы жок, бирок бир, бирок эки дисктүү, кыймылдаткычтын чоң моментин сиңирүү үчүн. Трансмиссиялар бирдей тиштүү катнаштарга ээ, ал эми тиштүү механизмдери бир топ узун. Мисалы, экинчи Carrera S 118 км/саатка чейин, үчүнчүдө - 170ке чейин ылдамдайт. Коробка кол менен болгонуна карабастан өзүм билемдикти көрсөтөт: ылдый түшкөндө ашыкча айдап кетет, кайсы этапта экенин айтып берет. тандоо үчүн, жана туура эмес иш кылууга жол бербейт (мисалы, 5-ден кийин дароо 7-ди кошуу). Баардыгын өзүнөн өзү жасаган ПККнын “роботун” дароо тандап алганы жакшы эмеспи? Андан тышкары, ал өзүн-өзү кулпулоочу борбордун дифференциалы менен эмес, газдын астындагы бурулушка оңой бурулууга жардам берген электрондук башкарылуучу кулпу менен келет. Мындай машинанын руль дөңгөлөкүндө "тездеткич" баскычы бар - жаңы режимди которуштуруу шайбасынын так ортосунда. Аны чыкылдатыңыз жана 20 секунданын ичинде сиз жаңы 911 Carrera жасай ала турган максималдуу мүмкүнчүлүккө ээ болосуз. Айрыкча башка Porsche менен айланып өтүү керек болгондо, басып өткөндө алмаштырылгыс нерсе.



911ден ашып түшүү - бул эң ылдам жол: кара боз түстөгү Carrera S купесинин 305мм арткы дөңгөлөктөрү биздин машинаны таштар менен бомбалоодо. Дөңгөлөктөрдүн кеңейгендигинин аркасында жаңыланган унаа тайгалаксыз учурууну башкаруудан баштайт жана асфальтка катуу жабышат.

Арткы кыймылдаткычтуу Porsche 911 кыраакы айдоочулар үчүн спорттук унаа катары кадыр-баркка ээ болгон, бирок Тенерифенин оролгон жана тар жыландарында таң калыштуу түрдө тил алчаак. Бул жерде сиз оор арткы тайгаланып кетүүгө умтулган арамза бөлүктүн башкаруусунан эмес, тескерисинче, аны көзөмөлдөп туруп, кийинки бурулушка белгилүү ылдамдык менен келгенинен, анын кичинекей термелүүгө кандайча даярдуулук менен баш ийгендигинен. руль.

PSM стабилдүүлүгүн көзөмөлдөө тутуму айдоочуга көбүрөөк эрктүүлүктү камсыз кылган аралык спорт режимине ээ болду. Бирок электрониканын көзөмөлү начарлаган күндө дагы, арткы окту тайгалакка салып коюу оңой эмес. Ушундай мүнөзгө ээ, сиз электрондук камсыздандырууну таптакыр эле жасай аласыз. Ошого карабастан, немистер дагы деле аны коопсуз ойногонду жакшы көрүштү: баскычты узак басуу менен толугу менен өчүрүлгөн стабилдештирүү тутуму кайрадан катуу тормоз менен ойгонот.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



Электрондук башкарылуучу демпфирлер эми стандарттуу түрдө сунушталууда жана Porsche автоунаа ыңгайлуураак жана күнүмдүк колдонууга ылайыктуу деп ишенет. Чынында эле, бурчтарда тоголок бар, ошондуктан шассини спорт режимине койгон жакшы. Бирок кысылган амортизаторлордо жана 20 дюймдук дөңгөлөктөрдө купе асфальт толкундарында титирей баштайт: Тенерифедеги жол катмары бардык жерде жакшы абалда эмес.

Теориялык жактан алганда, Carrera S кабриолет купеге караганда катуу айдашы керек – ал 60 кг оор жана чатырды бүктөгөн механизм арткы огуна жүк кошот. Ыңгайлуу режимде унаа дөңсөөлөрдөн азыраак титирет. Мунун себеби - стандарттык караганда азыраак таралган композиттик керамикалык тормоздор. Кабриолет көбүрөөк чогултулган окшойт, анткени ал PDCC түрмөктү басуу системасы менен жабдылган. Бирок ал купеге караганда азыраак салмактуу жана спорттук режимде байкаларлык катуураак. Салмактуу арткы да башкарууга таасирин тийгизет, андыктан 911 Turbo жана GT3де сыналган, эми Carrera үчүн жеткиликтүү болгон бардык дөңгөлөктүү шасси орунсуз болбойт. Арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөр менен бирге дөңгөлөк базасын кыскартып же узарткандай айланат. Жогорку ылдамдыкта алар багыттын туруктуулугун жогорулатат, аз ылдамдыкта маневр жасоону жеңилдетет.

Мурунку күнү биз купедеги жолду оңдоп-түзөп, кичинекей жамаачыга бурулганда, бул параметрди кандайча өткөрүп жибергенбиз. Экинчи жагынан, ал унаа шаардын асфальт менен бийиктигиндеги айырмачылыкты жоюу үчүн мурдун бир аз көтөрүп койсо болмок. Ал эми бүгүнкү конверттин абалы дал ушундай кырдаалда өзүнүн алдынкы бамперин эч кандай зыяны жоктой сезилди - жаңы унаалардын токтотулушу эми бир сантиметрге төмөндөдү.

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск



Бардык 911 сыналган ар кандай, жана жаңы Carrera менен Carrera S ортосунда чоң айырмачылыктар жок - кыймылдаткычы жана салмагы, ошондой эле шасси орнотуулары боюнча. Компаниянын шасси тюнинг боюнча адиси Эберхард Армбруст унаанын асмасы бирдей экендигин тастыктады. Чындыгында, конфигурациянын эң майда деталдары алардын кыймылдаткыч мүнөзүндө чагылдырылат. Мисалы, 20 дюймдук кең дөңгөлөктөрдөгү Carrera Sдин арткы бетин тайгалоо кыйын болсо, куушураак 19 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү кадимки Carrera арткы кыймылдаткычтарды көрсөтөт. S версиясы кыйла туруктуу жана бул сапат толугу менен башкаруучу шассиди бекемдейт. Туруктуулук унаага жолдо гана эмес, трассада дагы жардам берет. Сунушталган варианттардын ушунчалык көптүгүнөн башаламандыкты оңой эле түшүнөсүз, бирок алар жеке мүнөзгө ээ унаа түзүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Жаңыланган 911 Carrera - катаал эрежелери бар сыйынуунун бир түрү. Ал эми анын кээ бир жактоочулары чыныгы "Нойнфтени" аба менен муздатуу керек деп эсептешет. Күйөрмандар бул унааларды дагы деле жакшы көрүшөт, ал тургай Porsche инженерлеринин арасында 911 желдеткич ээлери клубу бар. Armbrust компаниясында дагы мындай машина бар, айтмакчы, ал компанияда отуз жылдан ашык убакыттан бери иштеп келе жатат. Бирок андан автоунаанын муундарынын кайсынысы мыкты деп сурасаңыз, ал эч нерседен тартынбастан акыркы деп жооп берет. Жана анын сөздөрүндө маркетингдик куулук жок. Ар бир жаңы Porsche 911 мурункусунан жакшыраак болушу керек: кубаттуу, ылдамыраак жана бир топ убакытка чейин үнөмдүү.

GTS tiger

 

Macan GTS караңгы жана коркунучтуу түрү окшойт. Дененин ачык түстөрү көгөргөн элементтерди орнотот. Жада калса жүктүн капкагындагы Porsche белгилери да кара, жарыктар караңгылатылган. Караңгы Алкантаранын көптүгүнөн улам күүгүм өкүм сүрүүдө.

 

Porsche 911 Carrera үлгүсүндөгү диск


Porsche 911ден кийин, Macan GTS менен иштөө солгундайт. Бирок кроссоверлердин ичинен эң спорттук унаа болуп саналат жана дал ушул версияда Porsche белгилеринин көпчүлүгү айырмаланат. Күрөштүн катуу асмасы, жерди 15 мм төмөндөтүү жана арткы дөңгөлөк кыймылдаткыч мүнөздөмөсү - эң зарыл болгон учурларда гана тирөөч алдыңкы октон берилет. Бул ар тараптуу дөңгөлөктүү жөндөө, арткы электрондук кулпу менен айкалышып, машинанын башкарылуучу жол менен жылышына жол ачат. Ал эми кыймылдаткычтын артка чегинүүсү суу соруучу трактты башкаруунун жана басымдын жогорулашынын аркасында ого бетер күчөдү.

 

Кыймылдаткыч 360 л.с. өндүрөт, ошентип Macan GTS S жана Turbo версияларынын ортосунда турат. Ал эми V6 кыймылдаткычы эң жогорку момент Carrera S сыяктуу 500 Нм.

Macan GTS ылдамдыгы боюнча 911ден төмөн: ал 100 секундда 5 км/саатка жетет - кадимки Carreraга караганда бир секундага жайыраак. Серпентинде ал өзүнүн куйругун ишенимдүү кармап, атүгүл спорттук унаанын айдоочусун тынчсыздандырат, бирок дээрлик эки тонналык кроссовердин артынан сая түшүү оңой эмес, андыктан камсыздандыруу электроникасы жана тынымсыз иштей турган керамикалык тормоздор ал үчүн абдан маанилүү. .

 

 

Комментарий кошуу