Мотор майын алмаштыруу

Картаючу мотор майы: кошулмалар жана майлоочу майлар убакыттын өтүшү менен бузулат. Мунайдын айланасында кир пайда болот. Майды алмаштырууга убакыт келди.

Мотоциклди төгүү

Мотор майы - бензин кыймылдаткычынын "эсилүүчү бөлүктөрүнүн" бири. Убакыттын өтүшү менен пробег, жылуулук жүктөө жана айдоо стили майдын жана анын кошумчаларынын майлоочу касиеттерин начарлатат. Эгерде сиз кыймылдаткычыңыздан узак убакытка ырахат алгыңыз келсе, майды унааңыздын өндүрүүчүсү кызматтык нускамаңызда көрсөтүлгөн мөөнөттө алмаштырыңыз.

Бошотуу учурунда жасабашыңыз керек болгон 5 өлүмчүл күнөө

• НЕ айдагандан кийин дароо майды төгүңүз: күйүк алуу коркунучу!

• НЕ чыпканы алмаштырбастан алмаштырыңыз: эски чыпка жаңы майды тез эле тыгып алат.

• НЕ майды дренажга агызуу: мунай өзгөчө калдык!

• НЕ эски о-рингди кайра колдонуңуз: май тамып, арткы дөңгөлөккө тийиши мүмкүн.

• НЕ мотоциклдердин кыймылдаткычтарына унаа майын куюңуз!

Мотор майын алмаштыруу - келгиле, баштайлы

01 - Толтуруучу буроону алып салыңыз

Майды алмаштыруудан мурун мотоцикл ысыганча (ысык эмес) иштетиңиз. Гараждын полун кээ бир чачыроолорду сиңире турган чоң чүпүрөк менен коргоңуз. Мотоциклдин моделине жараша, адегенде көйгөй жараткан пластикалык коргоодон агызуучу тыгын ажыратып алыңыз. Апаңыздын салаттарын дайыма алып туруунун кажети жоктугу үчүн, өзүңүздү май чогултуу үчүн казанга сыйпаңыз. Кыймылдаткычтан май төмөн жактан агып чыгышы үчүн, жогору жактан жетиштүү аба сорулушу керек. Эми мунай толтуруучу тыгын ажыратыңыз.

02 - Май агып кетсин

Эми дренаждык бураманы Аллен ратчети менен бошотуп, акырын ачыңыз. Дагы эле ысык болушу мүмкүн болгон майдын колуңузга тамчылашын алдын алуу үчүн, чүпүрөк менен акыркы бир нече бурулушту жасаңыз.

Майды толук алмаштыруу үчүн май чыпкасын алмаштыруу керек. Чыпкалардын эки түрү бар. Чыпканын биринчи түрү калай идишке окшош жана буга чейин корпусу бар. Калган фильтрлер бүктөлгөн мини-аккордеонго окшош жана фильтр кагазынан турат. Бул чыпкалар мотор тарабындагы корпуска киргизилиши керек.

03 - Май чыпкасын корпусу менен алып салыңыз

Коробка фильтрин бошоңдотуу үчүн ритчет майын тазалоочу ачкычты колдонуңуз.

Бул жаңы фильтрде O-шакеги бар, аны чогултуудан мурун жука май менен капташ керек.

Жаңы май фильтрин орнотуудан мурун анын алмаштырылып жаткан чыпкага окшош экенин текшериңиз (бийиктиги, диаметри, мөөрлөнүүчү бети, жиптер, эгер бар болсо ж. Б.). Жаңы мунай чыпкасы картриджин журналдагы көрсөтмөлөргө ылайык бекем бекемдеңиз. Чечүүчү көрсөтмөлөр унаа чыгаруучуга таандык.

04 - Корпусу жок май чыпкасы

Мини-аккордеонго окшош чыпкалар борбордук бураманын же четинде жайгашкан бурамалар менен корпуста жайгашкан.

Дээрлик бардык учурларда бул кепин кыймылдаткычтын маңдайында жайгашкан. Капкакты ачкандан кийин (Эскертүү: майдын калдыктарын төгүү), эски фильтрди алып салыңыз (орнотуу абалына көңүл буруңуз), корпусту тазалаңыз жана жаңы фильтрди туура багытта орнотуңуз.

Өндүрүүчүгө жараша, прокаттар жана O-шакектер корпуста, капкакта же борбордук бурамада жайгашкан; алардын бардыгын алмаштырышыңыз керек (чоо -жайын билүү үчүн биздин механикалык мөөрүбүз боюнча кеңештерди караңыз.

Корпусту жапкандан жана бурамаларды момент менен ачкандан кийин, мотордогу бардык май тактарын тазалагыч менен тазалаңыз. Бул тазалоого олуттуу мамиле кылыңыз. Болбосо, мотор ысык болгондо жагымсыз жыт газдар бөлүнүп чыгат жана өтө өжөр тактар ​​пайда болот.

05 - Май менен толтуруңуз

Өндүрүштүн көрсөтмөсүнө ылайык, O-рингди алмаштырып, төгүүчү бураманы тарткандан кийин, жаңы майды кайра толтурууга болот.

Туура сумма, илешкектүүлүк жана мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн унааңыздын колдонмосуна кайрылыңыз. Көп жумушту үнөмдөө үчүн, толтуруучу бураманы O-шакегин тез алмаштырыңыз.

06 - Stahlbus дренаждык клапанын орнотуу

Кийинки май алмаштырууда жашооңузду жеңилдетүү жана таза иштөө үчүн, баштапкы төгүүчү бураманын ордуна Stahlbus төгүүчү клапанын орнотуңуз. Эми муну жасоого мүмкүнчүлүк болот, ошондо мотоциклди бир аз жакшыртасыз.

Агызуу үчүн, эгер сизде Stahlbus дренаждык клапаны болсо, анын коргоочу капкагын чечип, шлангдын тез туташтыргычын клапанга жабышыңыз керек. Бул бөгөөчү аппарат клапанды ачат жана майды атайын идишке төгүүгө мүмкүндүк берет.

Шлангдын туташтыргучун алып салганыңызда, клапан автоматтык түрдө жабылат жана болгону коргоочу капкакты бурап коюу керек. Жөнөкөй болушу мүмкүн эмес: ушундай жол менен картер жиптерин сактап каласыз жана мындан ары О-рингди алмаштыруунун кажети жок. Сиз Stahlbus төгүүчү клапандарынын толук спектрин www.louis-moto.fr сайтынан таба аласыз Менин Мотоциклим.

07 - Майдын деңгээлин текшерүү

Болгону гаражды иретке келтирүү, колдонулган майды туура таштоо (полго жагымсыз майлуу тактарды кетирүү үчүн тормоз тазалагыч сыяктуу майлуу так кетиргичти колдонуңуз) жана акырында ээрге отуруп алсаңыз болот!

Коопсуздук чарасы катары минүүдөн мурун дагы бир жолу майдын деңгээлин текшериңиз, айрыкча моторуңузда көмөкчү корпуска май фильтри орнотулган болсо.

Мунай жөнүндө кыскача

Майсыз эч нерсе иштебейт: поршендердин, подшипниктердин бетинин жана редуктордун сүрүлүүсү каалаган моторду көз ачып жумганча жок кылат.

Андыктан эки дөңгөлөктүү унааңыздагы майдын деңгээлин текшерип, дайыма алмаштырып туруу өтө маанилүү. Чындыгында, мунай металлдын сүрүлүшүнөн жана күйүү калдыктарынан улам эскирип, бүтөлүп, акырындык менен майлуулугун жоготот.

Албетте, мунай унаа өндүрүүчүсү тарабынан белгиленген илешкектүүлүккө ээ болушу керек жана мотоциклдер же скутерлер үчүн атайын иштелип чыгышы керек: чынында эле, мотоциклдердин кыймылдаткычтары бир кыйла жогору ылдамдыкта иштейт. Көпчүлүк учурда, алардын трансмиссиясын мотор майы менен майлоо керек. Клапч (май ваннасында) майда да иштейт. Тиешелүү кошулмалар жакшы кыркууну, басымдын жана температуранын туруктуулугун жана тозуудан коргоону камсыз кылат. Көңүл буруңуз: унаа майларында кошумча майлоочу майлар бар жана алар кургак муфта кыймылдаткычтары үчүн иштелип чыккан. Продукциянын бул түрү менен май ваннасындагы муфталар тайып кетиши мүмкүн.

Туура майды тандаңыз: Синтетикалык майлар жогорку температурада, муздак башталышта коргоодо, сүрүлүүнү азайтууда жана депозиттерден коргоодо минералдык майлардан жогору турат. Ошондуктан, алар спортто жана заказ боюнча жасалган моторлор үчүн өзгөчө ылайыктуу. Бирок, бардык кыймылдаткычтар, өзгөчө муфталар, жогорку майларга жөндөмдүү эмес. Сураныч, алдын ала ыйгарым укуктуу гаражга кайрылыңыз. Эгер сиз аны өзгөрткүңүз келсе жана мотоциклиңиздин жогорку ылдамдыгы бар болсо, биринчи аны тазалоо жана күтүү маанилүү.

Дагы бир чечим - жарым-жартылай синтетикалык май, аны көпчүлүк муфталар жакшы кабыл алат. Заманбап мотор майлары да көбүнчө углеводородду синтездөө процесси аркылуу өндүрүлөт: бул базалык майлар каталитикалык гидрокрекинг процессин колдонуу менен нефтини кайра иштетүүчү заводдо химиялык жол менен өндүрүлөт. Алардын сапаты бир топ жакшырды жана алар минералдык майларга караганда эффективдүү, өзгөчө сойлоо касиеттери, ошондой эле жылуулук жана химиялык жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү боюнча. Алардын башка артыкчылыктары да бар: ишке киргизгенден кийин моторду тезирээк майлайт, кыймылдаткычты таза кармайт, мотордун тетиктерин жакшыраак коргойт.

1970 -жылга чейин курулган мотоциклдер үчүн биз синтетикалык майларды колдонууну сунуш кылбайбыз. Эски мотоциклдер үчүн атайын иштелип чыккан көп класстуу жана көп сорттуу майлар бар. Акыр -аягы, кайсы майды тандаганыңызды унутпаңыз, моторду ар дайым кылдат жылытууңуз керек. Мотор сизге ыраазычылык билдирип, узакка созулат.

Мотор майынын классификациясы

• API - Америка мотор майларынын классификациясыБолжол менен 1941-жылдан бери колдонулат. "S" класстары бензин кыймылдаткычтарына, "С" класстары дизелдик кыймылдаткычтарга тиешелүү. Экинчи кат аткаруу деңгээлин көрсөтөт. Колдонулуучу стандарттар: 1980-жылдан бери SF, 1988-жылдан бери SG, 1993-жылдан SH, 1996-жылдан бери SJ, 2001-жылдан бери SL ж.б. API CF - автомобиль дизелдик кыймылдаткыч майлары үчүн стандарт. Эки тактылуу майлар үчүн API класстары ("T" тамгасы) мындан ары колдонулбайт. Трансмиссиясы жана жетектөөчү майлар G4 менен G5 даражасына ээ.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - мотор майларынын жапон классификациясы. JASO T 903 - азыркы учурда мотоциклдердин мотор майлары үчүн эң маанилүү классификация. API талаптарынын негизинде, JASO классификациясы башка касиеттерди аныктайт, башка нерселер менен бирге, муфталардагы жана нымдуу идиштердеги майлуу трансмиссияларда майдын туура иштешин камсыздайт. Майлар JASO MA же JASO MB категорияларына классификацияланган. JASO MA классы жана азыркы учурда JASO MA-2 классы сүрүлүүнүн жогорку коэффициентине ээ. Бул классификацияга туура келген майлар, айрыкча, муфталар менен жогорку шайкештикке ээ.

• ACEA - мотор майларынын европалык классификациясы1996 -жылдан бери колдонулат. А1ден A3ка чейинки класстар бензин кыймылдаткычтары үчүн майларды, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн В1ден В4 классына чейин сүрөттөйт.

• Илешкектүүлүк (SAE - Автоунаа инженерлеринин коому)Майдын илешкектүүлүгүн жана аны колдонууга мүмкүн болгон температура диапазонун сүрөттөйт. Ал эми заманбап көп майлуу майларга келсек: W ("кыш") саны канчалык төмөн болсо, суук аба ырайында май ошончолук суюктукта болот, ал эми W жок W жогору болсо, ошончолук жогорку иштөө температурасына чыдамдуу майлоочу пленка чоңураак болот.