Автомобилдин кыймылдаткычындагы клапан сабынын пломбаларын алмаштыруу - эскирүүнүн белгилери жана учтары

Эгерде клапан өзөгүнүн пломбалары иштебей калса, кыймылдаткыч көбүрөөк май жалмап баштайт. Энергоблокту иштетүү учурунда коюу түтүн пайда болот. Ушул кичинекей буюмдардагы көйгөй эмне үчүн унаа үчүн олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн экендигин карап көрүңүз.

Сизге клапан сабагынын пломбалары эмне үчүн керек?

Клапан сабагындагы май мөөрү бул бөлүктүн аталышы. Анын аталышынан ал газ бөлүштүрүүчү механизмдеги клапанга орнотулгандыгы келип чыгат. Калпакчалардын милдети - мотор майынын цилиндрге ачык клапан аркылуу киришинен сактоо. Алар кысуу пружиналары бар резина бездерге окшош.

Бул бөлүктөрдүн саны клапандардын санына окшош. Клапан тиешелүү тешикти ачканда, ал кургак болушу керек. Бирок ошол эле учурда, туруктуу сүрүлүүдөн улам, таяк керектүү майлоону алышы керек. Эки натыйжага резина втулкалар аркылуу жетишүүгө болот. Алар ийкемдүү материалдан жасалгандыктан, туруктуу механикалык жана жылуулук стрессинин, ошондой эле мотор майынын таасиринин натыйжасында эскиришет.

Клапан сабагынын пломбалары кандай иштейт

Клапан сабагы эки башка долбоордо жасалышы мүмкүн:

1. Манжета. Ал клапан сабагына түртүлүп, анын жетегине салынат. Ал цилиндр башынан чыгып турат. Алардын баасы арзан (кийинки модификацияга салыштырмалуу) жана тез эле алмаштырылышы мүмкүн. Бир гана көйгөй, демонтаждоо үчүн атайын шайман талап кылынат.
2. Клапан майы пломбасы. Ал клапан булагынын астына туура келет. Бул элемент капкакты бекитет, ошондой эле анын четтерин басат, ушул бөлүктө баштын туруктуу тыгыздалышын камсыз кылат. Бул бөлүктөр кыйла ишенимдүү, анткени алар мурунку аналогдор сыяктуу температуралык жүктөмдөрдү башынан өткөрбөйт. Ошондой эле, алар жетектөөчү жең менен түздөн-түз байланышта эмес, ошондуктан капкакка механикалык жүк аз болот. Мындай өзгөртүүлөрдү алмаштыруу үчүн атайын шайман талап кылынбайт. Кемчилиги - кымбатчылык. Эгерде сиз бюджеттик капкакчаларды сатып алсаңыз, анда анча туруктуу эмес материалдан жасалган сапатсыз буюмдар менен аякташыңыз мүмкүн. Акрилат же флуореластомердин варианттарына артыкчылык берилиши керек.

Газ бөлүштүрүү механизми сүрүлүүчү тетиктердин эрте эскирүүсүз иштеши үчүн, анын курамында дайыма майлоочу май болушу керек (убакыт механизми кандай иштейт жана ал кандайча иштейт өзүнчө макалада). Бирок май цилиндр көңдөйүнө кирбеши керек.

Эгерде клапан өзөгүнүн пломбалары убагында колдонулбаса, майлоочу май күйүүчү май менен абага аралашмак. БТД цилиндрден күйүп бүткөндөн кийин калдыктарсыз чыгарылат. Эгерде май өзүнүн курамына кирип кетсе, анда күйгүзгөндөн кийин бул продукт көп көлөмдө күйөө пайда кылат. Ал клапандын отургучуна топтолот. Бул клапандын баш корпусуна катуу басылбай калышына алып келет жана натыйжада цилиндрдин тыгыздыгы жоголот.

Клапандан тышкары, күйүүчү май камерасынын дубалдарында (май кыргычтын шакектери менен байланышпаган көңдөй), поршендерде жана кысуу шакектеринде көмүртек кендери пайда болот. Кыймылдаткычтын мындай "түтүнү" анын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнө алып келет жана анын иштөө мөөнөтүн кыскартат.

Клапан сабагынын пломбаларындагы эскирүүнүн негизги белгилери

Клапан сабагынын пломбалары жараксыз болуп калгандыгын жана аларды алмаштыруу керектигин кантип аныктоого болот? Бул жерде негизги "симптомдордун" айрымдары келтирилген:

• Мотор май ала баштады. Бул капкак май чогултпагандыгына байланыштуу, бирок ал цилиндр камерасына кирет.
• Айдоочу газды басканда, түтүктөн коюу боз же кара түтүн чыгат, бул кышында суук мотордун иштешинен келип чыкпайт (бул фактор кеңири түшүндүрүлөт бул жерде).
• Көмүртектин көп топтолушунан клапандар тыгыз жабылбайт. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинин төмөндөшүнө алып келген кысууга таасир этет.
• Электроддордо көмүр кычкыл газдары шамдарды мезгил-мезгили менен алмаштыруу учурунда пайда болгон. Көмүртектүү кендердин түрлөрү жөнүндө көбүрөөк маалымат өзүнчө карап чыгуу.
• Көңүл бурулбай калган абалда, кыймылдаткычтын бош туруп калуусу үзгүлтүккө учурайт.
• Жакшы от алдыруу жана күйүүчү май менен камсыздоо тутумдары менен, отундун чыгымы бир кыйла көбөйдү. Айдоочунун айдоочулук кыймыл-аракети агрессивдүү стилге карай өзгөрбөшүнө кам көрүү керек.

Бул тизмедеги белгилердин эч бири эскирген капкактын 100 пайыз далили эмес. Жалпысынан, алар көйгөйлөр клапандын пломбаларында экендигин аныктоого мүмкүндүк берет.

Ата мекендик автоиндустриянын эски унааларында эскирүү унаа болжол менен 80 миң чакырымды басып өткөндөн кийин байкала баштайт. Заманбап моделдерде кыйла ишенимдүү материал колдонулат, анын эсебинен бөлүктөр көбөйгөн ресурска ээ (болжол менен 160 миң километр).

Клапан сабагынын пломбалары ийкемдүүлүгүн жоготуп, май өткөрө баштаганда, кыймылдаткыч ар бир километра өткөндөн кийин кубаттуулугу төмөндөп баштайт.

Тозулган клапан штамптары менен айдоонун кесепеттери

Албетте, бир азга эскирген клапан сабагы пломбалары менен айдай аласыз. Бирок айдоочу жогорудагы белгилерге көңүл бурбай койсо, анда ал блоктун абалын ушунчалык деңгээлде баштайт, ал белгиленген ресурсту басып өтпөсө дагы, өз ресурсун колдонот.

Цилиндрлердеги кысуу азайганда айдоочу кадимки айдоо режимин сактоо үчүн кыймылдаткычты көбүрөөк түртүшү керек болот. Бул үчүн ага көбүрөөк күйүүчү май сарпталышы керек болот. Экономикалык жагдайлардан тышкары, эскилиги жеткен шапкечен айдоо мотордун туруксуз иштешине алып келет.

Кубаттуу блок акырындап иштебей турган ылдамдыгын жоготот. Кыймылдаткычты иштетүүдө көйгөйлөр жаралып, светофорлордо жана темир жол кесилиштеринде айдоочу газды тынымсыз сордуруп турушу керек. Бул өзгөчө кырдаалда анын реакциясын төмөндөтүүчү алаксытуучу нерсе.

Кыймылдаткыч көп өлчөмдө май жалмап баштаганда, автоунаа майлоочу май кошушу керек. Эгерде анын көлөмү минимумдан төмөн түшүп кетсе, анда кыймылдаткычта май ачкачылык болушу мүмкүн. Мындан улам, ICEди оңдоо сөзсүз кымбатка турат.

Эгерде унаада газ чыгаруу тутумунда катализатор болсо, анда бул бөлүк бат эле иштен чыгат, анткени анын негизги милдети - булганган түтүндү зыяндуу аралашмалардан тазалоо. Айрым унааларда каталитикалык өзгөрткүчтү алмаштыруу жаңы клапан штамптарын орнотууга караганда бир топ кымбатка турат.

Коопсуздуктан тышкары (айдоочу унаа башкарууну ушунчалык мыкты билгендиктен, айдоо учурунда бир эле учурда бир нече аракеттерди жасай алат) дагы, кыймылдаткыч кошумча стресске учурайт. Жана блоктун ичиндеги көмүртектин кендеринин көбөйүшүнөн улам, анын бөлүктөрү көбүрөөк ысыйт (кошумча катмардан улам металл элементтеринин жылуулук өткөрүмдүүлүгү жоголот).

Бул факторлор ички күйүү кыймылдаткычын капиталдык ремонтко жакындатат. Айрым бюджеттик унааларга кайрылсак, бул процедура ушунчалык кымбат болгондуктан, башка унаа сатып алуу арзанга түшөт.

Клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу

Оңдоо иштери сапаттуу болушу үчүн, мастер төмөнкү сунуштарды сакташы керек:

1. Эскилиги жеткен капкактарды алып салуу үчүн сизге атайын шайман керек болот. Мунун аркасында жакын жердеги тетиктерди бузуу мүмкүнчүлүгү азаят;
2. Май пломбаларын алмаштырганда, кыймылдаткычтын кирүүчү жана чыгуучу тешиктери. Таштандылар ал жакка жетпеши үчүн, аларды таза чүпүрөк менен кылдаттык менен жаап коюу керек;
3. Орнотуу учурунда жаңы клапан сабагынын пломбасынын бузулушун алдын алуу үчүн, аны мотор майы менен майлап коюу керек;
4. Арзан элементтерди сатып албашыңыз керек, анткени аларды жасоодо ишенимдүүлүгү төмөн материалдарды колдонсо болот;
5. Эски моторлорго жаңы мөөр пломбаларын орнотсо болот. Бирок, заманбап кыймылдаткычтар үчүн, жаңы шапкесин гана колдонуу керек. Эски үлгүдөгү аналогдор орнотулбашы керек.

Эгерде иш биринчи жолу жасалып жатса, анда аны процедуранын бардык кылдаттыгын түшүнгөн чебердин катышуусунда жүргүзгөн оң. Бул туура эмес бир нерсе жасоо мүмкүнчүлүгүн азайтат.

Өз колуңуз менен клапан сабагынын пломбаларын алмаштыруу

Клапан штамптарын өз алдынча алмаштыруу боюнча ишти жүргүзүү үчүн сизге керектүү шаймандар - клапандар үчүн кургаткыч, тиешелүү өлчөмдөгү ачкычтар, пломбаларды орнотуу үчүн тешик, ошондой эле май пломбаларын демонтаждоо үчүн атайын кыстыргычтар керек болот.

Жумуш аткаруунун эки варианты бар:

• Цилиндрдин башын алып салбастан. Бул процедураны жасоодо, салынды кутучасын алмаштырганда, клапан цилиндрге түшүп кетиши мүмкүн экендигин эске алуу керек. Ушул себептен, ар бир клапан топтомунда жогорку өлүк борбор орнотулушу керек. Бул поршенди ордунда кармайт. Бул учурда, иш арзаныраак болот, анткени май пломбаларын алмаштыргандан кийин, прокладканы алмаштыруу үчүн башты майдалоонун кажети жок.
• Башты алып салуу менен. Процедура мурункусуна дээрлик окшош, бирок жолдо цилиндр башынын прокладкасын алмаштыруу керек болсо, аны аткарган жакшы. Ошондой эле, кысуу шакекчелеринин жана поршендеринин жакшы абалы жөнүндө күмөн санаганда, ыңгайлуу болот.

Май пломбаларын алмаштыруу төмөнкү схема боюнча жүргүзүлөт:

• Клапандын капкагын алып салыңыз;
• TDC орноттук же башын демонтаждайбыз;
• Десикатор жазды кысуу жана крекерлерди чыгаруу үчүн колдонулат;
• Андан кийин, май пломбасын кычкач менен ажыратып салыңыз. Кыстырманы колдонбоңуз, анткени алар клапан сабагынын күзгүсүн сыйрып алышы мүмкүн;
• Майланган капкакты орнотуп, аны жеңил балка менен уруп, мандрель аркылуу басабыз (бул этапта өтө этият болуңуз, себеби бөлүк оңой бузулат);
• Калпактын отургучуна балка менен жеңил урганда мүнөздүү күңүрт үн менен туура орнотууну аныктоого болот;
• Бардык май пломбалары бирдей жол менен алмаштырылат;
• Клапандарды кургатыңыз (булактарды ордуна орнотуңуз);
• Биз газ бөлүштүрүү механизмин чогултабыз.

Айрым айдоочулар эски резина элементтерин ийкемдүү кылып, ошону менен иштөө мөөнөтүн узарткан атайын авто химикаттарды колдонушат. Эскирген капкактарды калыбына келтирүү мүмкүн (эгерде материал жөн эле катып калса), бирок бул экономикалык жактан негизделбейт, анткени жакын арада процедураны кайталоо керек болот.

Убакытты демонтаждоо жана андан кийин чогултуу учурунда керектүү белгилерди туура коюу талап кылынгандыктан, кыймылдаткычты туура жөндөөнү билген адистерге унаа берүү бир топ арзаныраак болот.

Өзүңүзгө клапандын пломбаларын кантип оңой алмаштыруу жөнүндө кыскача видео:

клапандын өзөгү пломбаларын алмаштыруу эң оңой жол

Суроолор жана жооптор:

Капкактарды алмаштырууда клапандарды жууш керекпи? Бул алмаштыруу кантип жасалганына жараша болот. Башы алынбаса, анда кереги жок. Цилиндрдин башын демонтаждап, кыймылдаткыч 50 000ден ашты, анда клапандардын абалын текшерүү керек.

Клапандын өзөгүн мөөрлөрүн башты алып салбастан алмаштырууга болобу? Мындай процедура мүмкүн, бирок поршеньдер да, клапандар да катуу көмүртек кендери менен кокстолбосо. Башты алып салбоо үчүн, көйгөйдү өз убагында байкашыңыз керек.