Mitsubishi L200 сыноочу диск
Test Drive

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Жапон SUV пикапында жаркыраган тышкы атайын эффекттер менен катар башка көптөгөн кызыктуу жаңылыктар бар.

Грузия. Чоң жүк ташуучу унаа менен Тбилисидеги көчө кыйроосунан өтүп бара жатып, "Мимино" тасмасындагы жүк ташуучу унаанын айдоочусунун айткандары эсимде. "Бул" Жигули "эмне деп ойлойт, мен билбейм!" Айланыңыз, айланыңыз, бутуңуздун астында айланыңыз! " Бүгүнкү күндө оң рулдуу унаалар барган сайын көбөйүп, борбор калааны жана жалпысынан өлкө боюнча бурулуш жасоодо - сиз жапон дизайнынын оригиналын изилдей аласыз.

Башында, учурдагы бешинчи муундагы Mitsubishi L200дун дизайны ишке ашкан жок: алдыңкы бөлүгү шашып бараткандай иштелип чыккан, ал эпсиз болуп чыкты. Унаа укмуштуудай GR-HEV концепциясы менен жарыяланган, бирок ал талаштуу өндүрүш көрүнүшү бекитилгенден кийин түзүлгөн. Эми L200 трансформацияланды, аны таптакыр жаңысына кабыл алуу туура. Концепциянын техно стили идеалдуу түрдө ишке ашырылган жана ойногон - түзмө -түз.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Көрүнүктүү көрүнүштүн артында катуулуктун жогорулашы жатат: жаңыланган L200 дагы көп бышык болотторго ээ, каркас 7% күчтүү, кабинасы, кыймылдаткыч бөлүгүнүн аймагындагы элементтер жана жүк платформасынын муундары бекемделген. Ошондой эле, бүтүндөй структуранын коррозияга каршы туруктуулугун жогорулатууга тийиш болгон өркүндөтүлгөн герметикалык дарылоо жарыяланган.

Дөңгөлөктөрдүн тандоосу өзгөрдү. Мурунку 16 жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү куюңуз - 16 дюймдук болот же 18 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр гана бар. Бул геометриялык кросс жөндөмүнө жакшы таасирин тийгизген. Жаңы максималдуу дөңгөлөктөрдүн жардамы менен арткы октун корпусунун алдындагы боштук 20 ммге чейин көбөйүп, 220га жетет - кирүү жана чыгуу бурчтары бир аз чоңураак.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Кабина дагы деле болсо эки эселенип турат: компания бир жарым бизден суроо-талап таба албайт деп ишенет, ал эми түздөн-түз атаандаштарынын арасында Россиядагы "бир жарымды" бир Isuzu D-Max сунуш кылат. L200 бутунун буттары эң мыкты шаймандардын пакетинде, аларсыз салонго кирүү дене тарбия: босоголор болжол менен 60 см бийиктикте турат, ошондуктан мен жаңылануу менен, кармагычтар пайда болгонуна кубанычтамын борбордук түркүктөр.

Чокудан көрүнүшү жакшы, каптал күзгүлөрү кенен. Бул муунда L200 пикап үчүн ушунчалык пайдалуу болгон арткы камераны алган, бирок азырынча ал Россияда болгон эмес. Күтө туруңуз - мындан ары камераларда автоматтык берүүсү бар эки мыкты версия бар. Траекториянын белгилери стационардык мааниге ээ эмес. Эң башкысы, массивдин артындагы мейкиндикти көрүп турасыз - бул чоң жардам берет.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Туннелде жылтырак аз, бирок эшикте калып, бат эле булганып калат. Старт кнопкасынын ордуна рулдун сол жагындагы сайгыч, биз сунуш кылбайбыз.

Ички жасалгасы жумшак жасалгалар менен тазаланган. Жамгыр сенсору жана ысытылган руль кошулган. Азыр климаттык көзөмөл эки зоналуу болуп, кондиционер стандарттуу түрдө орнотула баштады. Россияда L200 ээ болгон башка коопсуздук тутумдарынын башка базарларда жоктугу түшүнүктүү - кымбат варианттар. Бирок маалымат базасында көз айнек жана күзгүлөр үчүн электр жетектеринин жок экендиги таң калыштуу парсимония.

Биринчи километрлерден баштап кабинанын тынчыраак болуп калгандыгын белгилейм - бул жакшыртылган үн изоляциясынын таасири. Жана жүрүүнү жана иштөөнү жакшыртуу үчүн жаңы пружиналар жана арткы амортизаторлор орнотулган. Жаңылыктар кызыктуу, анткени төртүнчү муунга салыштырмалуу учурдагы L200 термелүүсү азыраак аз жана ал ар тараптан тил алчаактык менен жүрөт. Жаңы токтоо менен сизди таң калтырабы?

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Ооба, мен таң калдым: ал бизди титиретти. Презентацияны уюштуруучулар 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен тиштүү BFGoodrich All-Terrain дөңгөлөктөрү менен сыноо пикаптарын коюуну чечишти, алар менен тегиз жолдордо деле "ар кандай өлчөмдөгү" термелүүлөр болгон. Ал эми провинциянын ур-токмокко алынган жолдорунда бош унаа ушунчалык силкингендиктен, экинчи катарда отурган кесиптеши ага зыян келтирип, черчеланы сатып берүүнү талап кылды. Натыйжада, токтото туруу модификациясынын бардык артыкчылыктары грузин дөңсөөлөрүнүн арасына чачыранды. Бардык жаңыланууларды жүктөп алыңыз, салмактын астына миниңиз ...

Бирок мындай дөңгөлөктөр менен жолдо тынчыраак болот. Мына, тоолуу аймак, бул жерге келген туристтердин көпчүлүгү дөңгөлөктүн жанынан өтүшөт. Кар көчкү түшүп, бульдозер кандайдыр бир жол менен кар адырларындагы коридорду жарып өттү, бул жерде жарым дөңгөлөктүн тешиги, мында өркөч, бардыгы тоңуп калган. L200 үчүн, асма жол менен жүрүүчү бул тикенектер көйгөй жаратпайт - төмөн жагына өтүп, өлкө тилкесиндей айдайсыз.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Жаңылыктарсыз толук дөңгөлөктүү тутумдар: негизги плагин Easy тандоосу же Torsen борбордук дифференциалдуу жана 4 км / с чейин ылдамдыкта 100WD активдештирүү мүмкүнчүлүгү бар Super Super Select. Мындан тышкары, бардык L200лерде арткы октун дифференциалдык кулпусу жана адырларды баштоого жардам берүү тутуму бар.

Россия үчүн кыймылдаткычтар бирдей - кубаттуулугу 4 же 4 аттын кубаттуулугу бар 15N2.4 154 181-цилиндрдүү дизелдик. Эмне үчүн кубаттуулугу салык салынуучу чейин кыскарган жок? Алар уникалдуу орнотуулар пикаптын орус басылмалары тарабынан акталышы мүмкүн эмес деп түшүндүрүшөт. Үч баштапкы версия (буга чейин Super Select дискинде бар) MKP6 жабдууларын орнотот. Ал эми автоматтык берүүсү бар эки мыкты версия жаңы нерсеге ээ болду - мурунку 5 ылдамдуу редуктор Aisinден 6 ылдамдууга алмаштырылды.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Биринчиден, алар 154 аттын күчүнө ээ машинада редуктор менен жүрүшкөн. Дизелдик кыймылдаткычтын активдүү зонасы кең эмес, тереңдиктен тартып, ал өтө деле даяр эмес, ошондуктан кадамдарды тез-тез алмаштырып турууга туура келет. Бул жерде, сыягы, жулунуп калат окшойт, бирок жок - дагы бир жолу механизмди түшүрүүнү суранат. Грузиянын аскердик жолу менен өйдөлүшкө чыкканда, турбопаузага көбүрөөк көңүл бура баштайсыз, кээде кыймылдаткыч катып калат. Бирок, мындай кубаттуулук блогу менен жалпы тилди табуу - бул көнүмүш иш. Натыйжада борттогу компьютердин дизелдик отундун орточо чыгымы 12 л / 100 км түздү.

Күчтүү дизелдик жана автоматтык бергичтүү пикап алда канча кубаттуу жана ыңгайлуураак болот - ар кандай күчтөр жана артка чегинүү. Ал эми турбина башкача - өзгөрүлмө геометрия менен. Күч күчөтүү кыйла натыйжалуу сезилет, жана редуктор тез, ылдам жана жылмакай жылат. Кол режими адилеттүү, бул да жол тандабас үчүн ыңгайлуу. Ал эми түздүктөрдө литрине болгон орточо чыгым мануалдык редуктору бар варианттан азыраак.

Mitsubishi L200 сыноочу диск

Акыры, дагы бир жаңылык: 18 дюймдук версиялардын алдыңкы тормоздорунда чоңураак желдетилген дисктер (320 мм) жана эки поршендик калибрлер бар. Эгер унааңызды бош айдап бара жаткан болсоңуз, тормоз жөнүндө эч кандай суроолор берилген жок.

Mitsubishi L200 учурдагы баалар менен 1 долларга кымбаттады - 949 26 доллардан 885 35 долларга. Super Select диск менен эң арзан версиясы 111 долларды түзөт, ал эми автоматтык берүүсү бар эң арзан варианты үчүн 31 доллар сурашат.

Кызыктуу альтернатива - бул такталбаган бешинчи L200дун дээрлик так көчүрмөсү. Биз Fiat Fullback жөнүндө төрт версияда MKP6 жана бешинде AKP5 менен сүйлөшүп жатабыз ($ 22 - $ 207). Негизги атаандашы 31 жана 694 литрлик дизелдик кыймылдаткычтары бар Toyota Hilux пикапы MKP2,4 жана AKP2,8 (6 доллар - 6 доллар) бойдон калууда.

түрүпикап
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм5225/1815/1795
Wheelbase, мм3000
Токтото салмак, кг1860-1930
Гросстук унаа салмагы, кг2850
кыймылдаткычтын түрүДизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см2442
Кубат, л.с. менен. мин / мин154 (181) 3500
Max. момент, мин / мин380 (430) саат 1500 (2500)
Трансмиссия, айдооMKP6 / AKP6, плагин же туруктуу толук
Максималдуу ылдамдыгы км / ч169-173 (177)
100 км / саат ылдамдыгы менен,н. г.
Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), лн. г.
Баасы, $.$ 26 ($ 885)
 

 

Комментарий кошуу