Lexus NX сыноочу диск
Кроссовердин гибриддик нускасы үчүн же табигый жол менен кыймылдаткычы бар негизгиси үчүн ашыкча төлөөгө туура келеби ...
Lexus NX бүгүнкү күндө Россиядагы жапон брендинин эң ийгиликтүү унаасы. 2015-жылдын акыркы айларында кроссовердик сатуу көп жылдык лидер RXден да ашып түштү. NX 26 659 доллардан башталат жана эң кымбат гибрид версиясы 39 622 доллар турат. Бул ашыкча төлөөгө арзыйбы же 2,0 литрлик табигый сордурулган кыймылдаткыч менен тандоо жетиштүүбү? Биз муну эки модификациялоону тең сынап көрдүк.
Эгерде потенциалдуу сатып алуучу үчүн унаанын динамикасы башкы артыкчылыктарда болсо, анда ал NX 200 версиясынан көңүлү калат. 150 ат күчүнө ээ болгон кроссовердин жупуну мүмкүнчүлүктөрү аны айдаган бардык редакция кызматкерлери тарабынан айтылган. Модель 100 км / саат ылдамдыгын 12,3 секундада ылдамдайт. Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s) менен бирдей деңгээлде, эң жай Octavia 1,6 литрлик кыймылдаткычы (12 сек) же 3,0 литрлик Pajero менен "механикада" (12,6 секунд).
Эгерде сиз газ педалын бардык күч менен түртсөңүз, унаа чыңалып, тахометрдин ийнесин ачуулантып айдайт, бирок тез ылдамдай албайт. Болгондо дагы, мүмкүн болгон үч режимдин биринде. Eco, Normal, Sport (F Sport пакети бар моделдерде Sport + да бар) - алардын ичиндеги динамика таптакыр бирдей, кыймылдаткычтын "үнүнүн" тембри жана күйүүчү майдын чыгымы гана өзгөрөт. Жакшы жаңылык - бензинди кандай бассаң дагы, унаа титиребейт. Куту абдан жумшак иштейт. Бул жерде, айтмакчы, жана гибриддик версияда, вариатор бар, ал эми "автомат" турбокомплекстүү NX 200tге гана коюлган.
Оор (1, 785 кг) гибрид, бардык динамикалык параметрлер боюнча атмосфералык аналогунан жакшы. 1L 650 л.с бензин кыймылдаткычы, алдыңкы электр кыймылдаткычы (2,5 л.с.) жана арткы электр мотору (155 л.с.) жалпы кубаттуулугу 143 л.с. 50 км / саатка чейин талап кылынган ылдамдануу убактысы 197 секунд. Айырмасы ого бетер таасирдүү сезилет. NX 100h газ педалына кыйла жооп берет, ал эми жооптун жарым секундага кечигүүсү тээп түшкөндө гана сезилет. Баса, гибриддик версия NX 9,3дин фонунда гана эмес, өтө тездик менен иштейт окшойт.
Бир караганда, анча күчтүү эмес версиянын пайдасына үнөмдөө жөнүндө сөз кылуунун кажети жок. Алсыз динамика кроссовердин табитине оң таасирин тийгизбейт. Паспорттук мүнөздөмөлөргө ылайык, ал аралаш циклде 7,2 километрге 100 литр сарптайт, чынында - болжол менен 11,5 литр, ал эми шаарда - 13 литр. Биз көп учурда тыгында калууга туура келсе да, бул жогорку көрсөткүч. Мисалы, 181 ат күчүнө ээ Toyota Camry 100 км / саат ылдамдыкты 9 секундада ылдамдайт жана 100 км үчүн ошол эле 13 литрди жейт. Жана бул бизде NX 200 моно-дискке ээ болгонуна карабастан: бардык дөңгөлөктүү версиясы андан да коркунучтуу.
Гибрид бүт дөңгөлөктүү диск менен дагы үнөмдүү - кроссовердин арткы огу көп пластинкалуу муфтага ээ, мажбурлап кулпуланган учурда момент октордун ортосунда бирдей пропорцияда бөлүштүрүлөт. Суук түшкөнгө чейин Москвадагы тыгында 100 км жолго 9-10 литрдей күйүүчү май коротчу. Андан кийин - болжол менен 11-12 литр. Щеткалар, отургучтарды жылытуу, меш - мунун баары керектөөнү көбөйтөт. Мындан тышкары, төмөнкү температурада NX 300h (ушул түрдөгү бардык унаалар сыяктуу) иш жүзүндө тыгында токтобой калат, бул анын табитин бир топ жогорулатат.
Бирок, табигый жол менен сордурулган жана гибриддик NXтин эң арзан версиясынын айырмасы 8 долларды түзөт. Аи-557 литринин орточо баасы менен 95 17 литр күйүүчү май сатып алууга болот. NX 324 NX 200 саатка караганда 100 чакырымга болжол менен 3 литрден көп бензин сарптайт. Демек, экинчисинин баасын бензиндин наркынын ордун толтуруу үчүн, жок дегенде 300 миң чакырым аралыкты басуу керек.
Эгерде сатып алуучу үчүн динамика экинчи орунда турса, ал эми унааны тандоодо эң негизгиси жайлуулук болсо, анда атмосфералык вариант көбүрөөк ылайыктуу. Биринчиден, ал тынчыраак. Ызы-чуу изолятордогу айырмачылык NX Hybridдин көпчүлүк сыноолордун ызы-чуу салынган дөңгөлөктөрдө өткөндүгүнө байланыштуу (таң калыштуусу, ал ушул дөңгөлөктөргө катуу тийди). Бирок, кабинанын ичиндеги электр кыймылдаткычтарынын улуган үнү баары бир угулат. Экинчиден, NX 200 тормозу кыйла курч жана маалыматтуу. NX 300hде, алар энергияны калыбына келтирүү тутумунан улам, гибриддик машиналар үчүн салттуу түрдө "токулган". Биринчи жолу көнүп кетиш кыйын: педальды чоң жаздык аркылуу басып жаткандай сезилет.
Understeer, жеңил, бирок курч руль, маневр учурунда кичине тоголонуу - бул кроссоверлердин жалпылыгы бар. Асма спортко эч кандай басым жок, бирок NX минүү жагымдуу, кээде атүгүл кызыктуу, бирок өтө ыңгайлуу эмес. Lexus бизге көптөн бери анын машиналары бул көрсөткүч боюнча класстын эң мыктылары экенин үйрөткөн. Албетте, NX анын эжеси RAV4ке караганда жумшак, бирок премиум атаандаштары, айрыкча Mercedes-Benz, кыйла ыңгайлуу. Ар кандай шишиктерде, муундарда, чуңкурларда, люктарда кроссовер ысый баштайт: дене титирейт, соккулар отургучтарга берилет. Жолдон же атүгүл начар жолдордо айдоо-бул ырахат эмес, чыныгы кыйынчылык.
Камтуусу жакшы трассада унаа бийиктикке жеткен учактай жүрөт. Ушундай учурларда сиз фантастикалык ыңгайлуу отургучтардан толук ырахат ала аласыз. Аларда бардыгы идеалдуу: аркандын профили, тирөөч, жаздыктын узундугу, тууралануулардын саны жана отургучтун оптималдуу абалын табууга кеткен убакыт.
Отургучтар, кубоктун кармоочуларынын сол жагындагы жаздыктагы аналогдук саат же косметикалык күзгү сыяктуу стилдүү кичинекей нерселер, боштук жок дээрлик жогорку сапаттагы монтаж, мыкты жасалгалоочу материалдар, алдыңкы панелдин көрктүү сызыктары - ашыкча төлөөгө эч нерсе жок үчүн: бул көрсөткүчтөр боюнча NX эки версиясы бири-биринен айырмаланбайт ... Алардын жалпы көйгөйү: эскирген графикасы бар дисплей жана сенсордук сенсордук панелдин жардамы менен өтө эле ачык башкарылбайт. Баса, эмне себептен экени белгисиз, бирок телефон Bluetooth аркылуу туташканда, акырындык менен чалуу чыгат (үнүн жөндөө жардам берет, бирок чалуу аяктаары менен, музыка кулактын кулагын кулаткан кар көчкү менен түшөт) ). Алардын айырмачылыгы аспаптар панелинде гана бар: атмосфералык вариантта ал стандарттуу, ал эми гибридде ал санарип жана маалыматтык мүнөзгө ээ.
Сырткы көрүнүш үчүн гибрид үчүн ашыкча төлөөгө болот. Бир караганда, унаалар бирдей окшойт, бирок NX 300h кичинекей стилдүү элементтердин жардамы менен жаркырайт. Гибрид толук диоддук фараларга ээ, ал эми NX 200де жарым-жартылай гана фаралар бар.
Батареяларды электр кыймылдаткычы менен нускага жайгаштыруу зарылдыгына карабастан, унаалардагы багаж бөлүмүнүн көлөмү болгону 25 литрге айырмаланат: атмосфералык модификациялоонун пайдасына 500 литр 475. Отургучтун бүктөлүүчү баскычынын жардамы менен бир нече секунда ичинде алууга мүмкүн болгон буюмдар үчүн максималдуу орун 25 литрге гана айырмаланат - 1545 жана 1520 литр. Кээде жүктөрдү жүктөөгө тоскоол болуп, төмөн орнотулган көшөгө көйгөйү унааларда көп кездешет.
Акыр-аягы, NX 200 дагы бир маанилүү артыкчылыгы бар. Бул версия ушул класстын премиум кроссоверин алуунун эң арзан жолу. Эң жакын кууп чыккандар Volvo XC60 жана Infiniti QX50. Биринчиси минималдуу 28 662 доллар, экинчиси 28 875 доллар турат. 28 688 долларга. Сиз Cadillac SRX сатып алсаңыз болот. Бирок баасы боюнча NX 300h (жок дегенде 39 622 доллар) буга чейин бүт немис үчилтиги менен атаандашып жатат: Mercedes-Benz GLCди 34 576 доллардан арзан сатып алууга болбойт., BMW X3 - 32 573 доллар, Audi Q5 - 32 306 доллар.
Эгерде сиз заманбап технологиянын күйөрманы болсоңуз, айлана-чөйрөгө жана автоунаалардын динамикасына биринчи кезекте көңүл бурсаңыз, гибриддик нуска үчүн ашыкча төлөөгө болот. Башка учурларда, NX 300h Россиянын рыногундагы эң мыкты гибриддик унаалардын бири болгонуна карабастан, табигый аспирацияланган версия жетиштүү болот.
