Porsche 911 R рулунун артында сыноо диски
Азыртадан эле кызыксыз болуп баратат: биз Porsche Experience Centerдеги Силверстоун жарыш трассасына кайтып келдик. Аба ырайы жакшы, асфальт, эң негизгиси учурда кургак. Cayman GT4 рулунун артында айдоочулук жөндөмүңүздү өркүндөткөндүн ордуна (анын кантип айдаганы тууралуу биз Auto журналында жазганбыз) өзгөчө бир нерсе болду - кыялдын чегинде айдоо тажрыйбасы.
Жана Cayman GT4 рулунда айдоо жөндөмүңүздү өркүндөткөндүн ордуна (биз Auto журналында унааны кантип айдоо керектиги жөнүндө жазганбыз) өзгөчө бир нерсе болду - кыялдын чегинде айдоо тажрыйбасы.
Cayman GT4 - бул айдоочуга унутулгус айдоо тажрыйбасын бере турган эң сонун унаа, бирок Porsche 911 R рулуна отуруу мүмкүнчүлүгү пайда болгондо (ооба, 911 R, ал буга чейин сатылып кеткен жана сиз муну элестете албайсыз. Сиз аны сагындыңыз), Андреастын эң акыркы чыгармалары Preuninger жана анын дизайн щеткасы, мен эч тартынган жокмун - Cayman GT4 күтүүгө туура келди.
Бул биринчи жолу ушул жылдын Женева автосалонунда көрсөтүлгөн жана негизинен супер-тез 918 Spyderдин учурдагы ээлерине жана Porscheден сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон башка тандалган адамдарга арналган. Албетте, 991 нусканын баары (бул, албетте, 991 сериясындагы модель), Женевада өткөн пресс -конференцияда жуурканды алып салуудан мурун да сатылып кеткен. Ооба, бул Порше үй -бүлөсүндөгү жашоо.
Мындай саясаттын канчалык “адилет” экенин, ага канчалаган көз жашын төгүп жатканын талкуулоонун эч кандай пайдасы жок. Албетте, Porsche ушул жана башка чектелген нускалардан жакшы акча таап жаткан жалгыз бренд эмес. Жакында эле дээрлик бардыгы бизнеске киришүүдө, анткени аздыр-көптүр эксклюзивдүү жана акылга сыярлык "Чектелген Edition" унааларын сатып алууга арналган акча айрымдар үчүн жетиштүү. Бул жерде, Porsche, жок эле дегенде, 911 R жөнүндө ойлогондор үчүн жакшы үйүлгөн акчанын ордуна, анын колуна машинаны, айрыкча, айдоо тажрыйбасы жагынан, чынында эле өзгөчө нерсе экенин моюнга алышы керек.
Жана биз буга киришерден мурун, машинанын эң маанилүү аспектиси, бир аз кургак (бирок окуянын уландысын түшүнүү үчүн маанилүү) маалыматтар. R GT3 RS сыяктуу кыймылдаткычка ээ, бирок ал кадимки GT3тин корпусунда катылган (GT3 RS аны Turbo менен бөлүшөт). Ошондуктан, башка нерселер менен катар, арткы дөңгөлөктөр RS караганда бир дюйм кичирээк (20 ордуна 21 дюйм), зор арткы канаты жана машинанын мурундун аэродинамикалык элементтери да "жок". Башка жагынан алганда, RS сыяктуу эле, дененин кээ бир бөлүктөрү көмүртек жана магний жасалган - албетте, мүмкүн болушунча аз салмакты сактоо үчүн. 911 R кош муфтага караганда жеңил классикалык механикалык трансмиссияга ээ болгондуктан, терүү GT1.370 RS караганда 50 килограммга азыраак 3 токтойт. Бирок, ар кандай тиштүү катыштары (жана жалпысынан кол менен берүү) улам, R RS караганда жарым секундага жайыраак (100 секунданын ордуна 3,8) жана саатына 3,3 километрге жогору (13 км ордуна 323). / саат).
Ошентип, 911 R GT3 RSтин цивилизациялуу версиясы болуп көрүнөт - бир маанилүү өзгөчөлүгү жок. Бул кол менен өткөргүч менен гана жеткиликтүү, бул D форматындагы берүү менен ачык жолдо жалкоолукту билдирбейт. Башка жагынан алганда, R жогорку класстагы спорттук унаа, ал эми GT3 RS тез ырайымсыз PDK кош менен. - муфта редуктор, номери бар жалгыз унаа.
Алты баскычтуу механикалык трансмиссия жаңы жана ооба, мен 40 жылдан ашык айдоодо басып өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон мыкты кол менен берүү деп ишенимдүү түрдө айта алам. Пункт.
Түшүнүктүү болуш үчүн, редуктордун кыймылы өтө так жана жылмакай. Бул эң кыска редуктор эмес, бирок редукторду тезирээк алмаштыра турган кол менен берүүнү табуу кыйын экенин эске алганда, бул чынында кичинекей деталь. Сезим уникалдуу, рычагга алып баруучу көзгө көрүнбөгөн фон борбордук консолдо катылган сыяктуу жана бардык байланыштар шарлуу подшипниктер жана так көрсөтмөлөр менен туташуу аркылуу жасалган сыяктуу. Элестетип көрүңүз: ар бир кыймыл мүмкүн болгон тактыктын, ылдамдыктын жана жеңилдиктин босогосунда.
Бирок сюрприздер муну менен эле бүтпөйт. Мен көмүртек капастагы отургучка отуруп калганда (анын ортосунда оригиналдуу 1967-жылкы RS сыяктуу, текчеси бар кездеме бар) жана илгичти басканда, биринчи педальга өтүү үчүн, педальды жерге кадап коё жаздадым. Мен муфти катуу болот деп күтчүмүн, мисалы Cayman GT4 жана окшош Porsche жарыш унаалары механикалык трансмиссия менен. Ооба, андай эмес. Кармоо укмуштуудай жумшак, бирок дагы эле так, бул тез, бирок дагы деле "жарандык" айдоочулардын терисине жазылган. Молодец, Порше!
Бирок, жолдо. Унааны дээрлик ошол замат колдонсо болот - жана бул чындап эле ар тараптуу. Жалгыз пластинкалуу (жарым орнотулган) муфтанын жана жеңил маховиктин айкалышы айлануулардын дээрлик бир заматта көтөрүлүп, төмөндөйт дегенди билдирет жана мындай кыймылдаткычтын жаңы редуктор (GT-Sports деп белгиленген) менен айкалышы асмандагыдай. Керек болгондо кыймылдаганда газды кантип кошууну билген компьютердин мээсинин жардамы менен ар бир адам мыкты айдоочу боло алат, ал эми 911 R дагы эле аракет кылгандарды кантип сыйлоону билет.
Руль менен да ушундай. Бул Словения Республикасындагыдай чечен жана коммуникативдик, бирок ошол эле учурда бир аз жеңилирээк - бул көбүнчө кол менен өткөргүчтөн улам бир кол менен жүргөнүн эске алганда, айдоочуга туура келет. Мына ушунда 911 R таң калтырат: бардыгын (мисалы, RS менен салыштырганда) бир аз жеңилдетсе болот, бардыгы бир аз азыраак талап кылынат жана ошол эле учурда ал айдоо ырахатын бир тамчы да жоготкон жок. муну «өздөштүргөндөр». 911 R кандай гана сонун спорттук унаа жасашы керек экенин так аткарат: айдоочуга ишенимди арттырып, аларга унаада эмне болуп жатканы жөнүндө так түшүнүк берип, аларды ойноого үндөйт. Ооба, 911 R чындап эле ойноого болот, жарым-жартылай төрт дөңгөлөктүү руль жана улуу, бирок дагы эле жол шиналары үчүн рахмат.
Жыйырма айлампа жана ар кандай бурулуштар (анын ичинде Laguna Seca ипподромундагы атактуу "Корквинди" эске салган тректин бөлүгү) бир заматта учуп кетти. Узун эки учак мага 911 Rди татыктуу ылдамдыкка жеткирүүгө жана жакшы тормоздук тесттен өтүүгө мүмкүндүк берди. Ал эми менин эсимде бир гана нерсе - сапардын тегиздиги жана айланадан айланага ылдамдыгы. Мен спидометрди карабагандыгымды моюнга алам (антпесе ар бир жарыш мектеби бул концентрацияны бузат деп айтышат), бирок мен ал эртең менен айдаган башка машинага караганда ылдамыраак экенине ишенем.
911 R кадимки жолдордо кантип айдайт? Трек тажрыйбасы бул жөнүндө түз сүйлөбөйт, бирок ал көрсөткөн нерселердин бардыгын эске алганда, мен ал жерде да жакшы иштегенине жана аны менен күнүмдүк сейилдөө өзүнчө ырахат экенине ишенем. Бул машинанын механикалык бөлүктөрүнүн сөз менен айтып жеткире алгыс гармониясы, акыры айдоочуну бактылуу кылат.
Ошондуктан 911 R артка кайтаруу абдан кыйын. Албетте, чектелген нускадан улам, алардын бир нечеси күнүмдүк жолдордо күн сайын колдонулат. Бирок мен аны көп тажрыйбага ээ болгон GT3 RS менен салыштырсам, салыштыруу айкыныраак болот. Бирок, RS бир аз цивилизациялуу жарыш унаасы, жол үчүн GT3 кубогунун бир түрү, ал эми R алда канча такталган, маданияттуу жана канааттандырарлык, жарышчылар үчүн эле эмес, падышалар үчүн да ылайыктуу - албетте, ошондой эле жогорку кол менен берүү .. RS ызы-чуу жана чарчатуучу болушу мүмкүн, анткени ал айдоочунун бардык концентрациясын талап кылат, Rдын айдоосу бир топ жылмакай жана жагымдуураак, бирок дагы эле тез жана адреналинди толтурат. Бул айдоочуга буга чейин жылмаюуга мүмкүндүк берет (жана ал аман калганда гана эмес). Алардын айрымдары жеңилирээк салмакка байланыштуу (Мен минген R унаасында кондиционер жок болчу), бирок көңүл ачуунун көбү дагы эле эсте каларлык кол менен өткөргүчтөн келет.
Ошентип, 911 R энтузиаст үлгүсүндөгү унаабы? Жарым жарыш, талап коюу, ымырасыз, кээде одоно болушу керекпи? Же 911 R сыяктуу унаа жакшыраак тандообу? Бул суроого жооп берүү кыйын, дээрлик мүмкүн эмес, анткени ага жооп, албетте, жеке ишенимдеринен да көз каранды. Бирок бир нерсе түшүнүктүү: 911 R - бул эң мыкты спорттук Porscheтердин бири жана GT3 RSтин жанына коопсуз орнотсо болот. Экөө тең болсо жакшы болмок. 911 R ар бир күн үчүн жана RS жекшемби күнү эртең менен бош жолдо же жарыш жолун кууп баратат. Бирок экөөнүн ортосундагы компромисстерге келгенде, 911 R жеңилбес.
текст: Branko Božič · photo: фабрика
