Aston Martin Vantage драйвын сынап көрүңүз

Жаңы Aston Martin Vantage айдоочунун чеберчилигине абдан талаптуу. Бирок каныңызда бензиндин жоктугу сиздин колуңузда өзгөчө нерсе бар экенин түшүнүүдөн арыла албайт.

Дүйнөлүк скульптурада, Кайра жаралуу доорунун шексиз шедеври - Флоренцияда жайгашкан улуу Микеланджелонун Дөөттүн айкели. Ошентсе да, көптөгөн искусство тарыхчылары Ватикан Пиета деп аталган Христостун ыйын италиялык айкелчинин чыныгы таажысы деп аташат. Анын үстүнө, бир капалуу легенда агайдын ушул курамына байланыштуу.

Буонарроти айкелдин үстүндө иштеп жатып, мрамор менен өлүп жаткан Исанын азабын тагыраак жеткирүү үчүн отурган адамды өлүм менен жарадар кылган деген гипотеза бар. Чынбы же жокпу, ал түбөлүккө табышмак бойдон калат. Бирок, факт бойдон калууда: Микеланджело азапты ташка түшүрө алган. Кийин, эч ким мындай нерсени кайталай алган жок ...

Англиялык айылдан ондогон балдар жаңы Aston Martin Vantage жаратканга чейин. Алар каарды темир менен камтыган жана бул жолу эч ким жабыр тарткан жок.

Жаңы Vantageдин уникалдуулугу, унаа таптакыр туулбаганы менен байланыштуу. Купенин акыркы мууну компаниянын тарыхындагы эң ийгиликтүү моделдердин бири болуп калды. 10 жылдан ашуун өндүрүштө Aston Martin 20 000ден ашык нусканы сатууга жетишкен. Бирок аны алмаштырууга даярданып жаткан унаа DB10 индексин көтөрө алган. Агент 007 Spectre тасмасында айдап барган концепциянын купе деген аталышы ушул эле.

Кинематикалык DB10 2014-жылы Бондду тартуу үчүн атайын курулган. Жаңы кузов чыгып бара жаткан муундун сериялуу Vantage купе платформасына жана блокторуна коюлду. Кадрда иштөө үчүн ушундай 8 машина чогултулган. Ал эми Aston Martin компаниясынын жетекчилиги DB10 Улуу Даражалуу Агенттин кызматтык унаасы бойдон кала тургандыгын жана сатыкка чыкпай турганын жарыялады.

Мына эми дээрлик төрт жыл өттү. Менин алдымда, Яузская жээгиндеги муниципалдык унаа токтоочу жайлардын биринде DB10дон англиялык супер агент жөнүндөгү тасмадан дээрлик айырмаланбаган унаа бар. Жана анын Vantage деген эскиче кандайча аталышына маани бербеңиз. Эң негизгиси унаа базарга кирип, дизайнерлердин укмуштуу эмгеги текке кеткен жок.

Дагы бир нерсе күлкүлүү: Астон Мартиндин жетекчилиги супер-технологиялык Формула 1ге моторлорду жеткирүүчү катары бир нече жыл катары менен кирүү менен коркутушкан, бирок өзүнүн жарандык моделдеринин энергоблоктору негизинен өнөктөштөрдөн карызга алынган. Жаңы Vantageдин оттуу жүрөгү-Mercedes-AMG чеберлеринин камерасында эки турбоагрегаты бар төрт литрлик V8.

Гайдон элинин колунда чыныгы инженердик шедевр болгон, анын айланасында туура шасси куруу керек болчу. Бирок, Астон кыймылдаткычын чегине жеткирген эмес. Бул жерде "сегиз" 510 л.с. гана өндүрөт. Анын үстүнө, бул инженердик себептерден тышкары, айтылбаган буйрук чынжырынан улам да жасалган. Vantage алгачкы AMG GT купесинен күчтүү, бирок ортоңку GT S, улуу GT C жана трек GT Rге караганда алсызыраак.

Бирок Астон "Жашыл Тозоктун" жырткычындай катуу жана ооздукталбас угулат. Кыймылдаткычтын иштей башташы менен жанында бир мүнөт мурун селфи жасаган өспүрүмдөр капталга секирип кетишкен. Ал эми катардагы жөө жүргүнчүлөр ондогон метр алыстыктагы Вантажды айланып өтүп, дарбазанын жанынан өтүп бара жаткандай: “Сак болуңуз! Ачууланган ит ".

"Алекс, ыңгайлуу шасси жана мехатроника режимдери кайда күйөт?" - рулда отурсам, жанымда отурган Астон Мартинден келген инструктордон сурайм.

"Бул жерде андай режим жок" деп Алекс биздин диалогду кыскача жыйынтыктайт.

Vantage ар дайым демейки боюнча Спорт режиминде жүрөт. Ошондой эле, мындай орнотуулары бар унаа жолдо чыңалган сезилет деп айтууга болбойт. Ооба, айланып турган кыймылдаткычты байкабай чирип жибербөө үчүн, сезгич газ педалине этият мамиле кылуу керек. Бирок экинчиси менен тандемде иштешкен немис ZF компаниясынын сегиз тиштүү классикалык гидромеханикалык "автоматикасы" таң калыштуу бир калыпта иштейт.

Кулондор да ачууланган жок окшойт. Дөңгөлөктөрдүн астындагы жабуунун түрүн, ал тургай анын микро профилин бешинчи чекит катары сезесиз, бирок майда эреже бузуулардын көпчүлүгү дагы эле чыпкаланат. Мындай унаада бат чарчап калаарыңызда шек жок. Бирок, баары бир, сапардын 20 мүнөтүндө болбойт.

Sport + режимине өткөндөн кийин, Vantage адаптивдүү амортизаторлору денени жана ички бөлмөлөрдү дагы солкулдата берет, бирок учактардын биринде дененин байкалгыс минималдуу селкинчегине чейин азаят. Кыймылдаткыч катуу сүйлөй баштайт, ал эми куту анын темпераменти менен кошо ойнойт жана муунак валынын 2000 об / мин караганда жай айлануусуна жол бербейт. Бирок, таң калыштуусу, рулдун ар бири ушул режимде жетиштүү түрдө жеңил бойдон калууда (албетте, спорттук автоунаалардын стандарттары боюнча).

Руль трек режиминде гана спорттук цементтелген. Кыймылдаткыч катушкалардан учуп, негизинен 3000ден төмөн ылдамдыкта иштебей, кутунун тиштүү өзгөрүүлөрү өтө кескин болуп калат. Ошол эле режимде электрондук жакалар түшүрүлүп, Vantage чыныгы желмогузга айланат.

Бирок, Aston Martinдин тажрыйбалуу айдоочусу өзүн таптакыр башка жагынан көрсөтөт. Vantage менен байланышкан адреналин шокун эндорфиндин бийик деңгээлине которсо болот. Аны менен тил табышып, бул машинанын канчалык тил алчаак жана ийкемдүү болушуна бир заматта ишенүү кыйын. 510 күчкө жана арткы дөңгөлөккө карабастан.

Британдыктын татаал мүнөзүн түшүнүү кыйын болгондор ага дагы эле ыраазы болушат. Каныңызда бензиндин жоктугу сизди өзгөчө бир нерсе колуңузда экенин түшүнүүдөн бошотпойт. Феррари менен Ламоржининин ээлери эски Энцонун жана анын атаандашы Ферруччионун эски эсептерин чечип беришсе, Audi R8дин ээлери суперкар да бар экенин түшүндүрүүгө аракет кылышса, Астон Мартиндин рулунда отурган адам булардын үстүндө болот талаштар. Улуу Даражалуу өкүлдүн дагы маанилүү миссиялары бар.

түрү	бөлүм
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4465/1942/1273
Wheelbase, мм	2704
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	130
Кургак салмак, кг	1530
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, ашыкча заряддалган
Иштөө көлөмү, куб см	3982
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	510/6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	685 / 2000-5000
Диск түрү, берүү	Арткы, 8АКП
Max. ылдамдыгы, км / с	314
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	3,6
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км	10,5
Баасы, АКШ долларынан	212 000