Жапон мини Daihatsu
Бул арзан газ, кенен көчөлөр жана кенен унаа токтоочу жайларда биз бул класстагы машиналарды биздин муктаждыктарыбыз үчүн өтө кичинекей деп эсептейбиз.
Анткен менен шаардын борборундагы айрым тургундар кичинекей унаа токтотуучу жайларга кысылып, үнөмдүү болгон унаалардын пайдасын көрүштү.
Компания 2006-жылдын март айында австралиялык рыноктон чыгып кеткен жана Daihatsu моделдерин азыр анын башкы компаниясы Toyota тейлейт.
Mira, Centro жана Cuore Daihatsu компаниясынын эң мыкты мини унааларынын айрымдары жана Австралияда ийгиликке жетишти, бул компаниянын ишенимдүү унааларды куруудагы эң сонун репутациясынын аркасында, ал эми чоңураак Charade жана Applause моделдери көп жылдар бою көптөгөн күйөрмандарды топтогон. .
Мира 1992-жылы декабрда Австралияда унаа катары чыгарылган, бирок бир нече жыл мурун бул жерде фургон түрүндө болгон. Мира фургондору унаанын иштөө мөөнөтү бою сатылган. Mira фургону 850cc карбюратордук кыймылдаткычы жана төрт ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы менен келген.
1995-жылдын март айында Австралияда киргизилген Daihatsu Centro, анын улуу агасы, "чыныгы" Daihatsu Charade менен эч кандай окшошпосо да, Charade Centro деп аталат.
Титулдун кайталанышы Чараддын репутациясын түшүрүү үчүн маркетинг амалы катары жасалган. Австралиялык сатып алуучулар, жакшы билимдүү топ болгондуктан, бул куулукка алдырышкан жок жана Centro начар сатылып, 1997-жылдын аягында биздин базардан акырындап жок болуп кетти.
Бул акыркы унаалардын аталышы 1997-жылы болот, андыктан эгер ошол жылы биринчи жолу катталган болсо, 1998-жылы деп ырастаган сатуучудан сак болуңуз.
Мира сыяктуу эле, бир нече Centros да фургон түрүндө келди. Терезелери жана арткы отургучтары бар фургондордон сак болгула жана аларды унаалардай көргүлө; алар жараксыз жеткирүү унаалары катары абдан оор жашоого ээ болушу мүмкүн. Чыныгы Mira жана Centro унаалары үч же беш эшиктүү хэтчбектер.
Daihatsu мини унаасынын акыркы версиясы Cuore болгон. Ал 2000-жылы июлда сатыкка чыгып, үч жылдык күрөштөн кийин импорт 2003-жылдын сентябрында аяктаган.
Бардык үч моделдин ички мейкиндиги алдыда таң калыштуу жакшы, бирок арткы чоңдор үчүн абдан тар. Жүк бөлүгү өтө кичинекей, бирок аны отургучтун арткы бөлүгүн бүктөп коюу менен бир топ көбөйтүүгө болот.
Айдоо ыңгайлуулугу жана жалпы ызы-чуунун деңгээли анча деле жакшы эмес, бирок Centro эски Мирага караганда байкаларлык жакшыраак. Алар шаарда өтө чарчабайт, сиз айдоодо орточо убакыт өткөрсөңүз.
Бул кичинекей Daihatsu Австралияда алыскы саякатка такыр ылайыктуу эмес; анткени сен аларды дөңсөөлөргө жана өрөөндөргө жылдырып туруу үчүн алардын кичинекей кыймылдаткычтарында талыкпай иштөөгө туура келет. Бир чымчым, алар түз жерде 100-110 км/саат чуркай алат, бирок дөңсөөлөр чындап эле аларды бутунан кулатат. Унаа өтө катуу колдонулган жана мөөнөтүнөн мурда эскирген болушу мүмкүн экенин унутпаңыз.
Под капотом
Mira жана Centro үчүн кубаттуулук болгону 660cc болгон күйүүчү май куюлган үч цилиндрлүү кыймылдаткычтан келет. Төмөн тиштүү жана жеңил салмак ал сиз күткөндөн да көбүрөөк өндүрүмдүүлүктү камсыздайт дегенди билдирет, бирок адырлуу рельефте татыктуу ылдамдатуу үчүн редуктордун үстүндө иштешиңиз керек. Бул жерде 2000-жылдын июль айында киргизилген Cuore үч цилиндрлүү 1.0 литрлик кыймылдаткычка ээ. Бул мурункуларына караганда өлкөдө айдоо үчүн көбүрөөк ылайыктуу, бирок дагы эле кээде кыйынчылык жаратат.
Кол менен берүү жакшы беш ылдамдык бирдиги, бирок автоматтык берүү үч гана катышта келет жана ылдам болсо, абдан ызы-чуу болушу мүмкүн.
