WRC.net.pl жана "жарым өткөргүч батарейкалар". Marcin Zabolski, бул алсыз [мамыча]

«Сенсация! Бул жаңы технология менен Toyota тарыхтын агымын өзгөртөт. Илон Маск же VW муну кыялданышы мүмкүн. Дизель майы түгөнүп калды" WRC.net.pl сайтындагы баш макалада айтылат. Жана бул субтитр: "Эмне үчүн катуу абалдагы батареялар революциялык?"

Келгиле, бул революцияны карап көрөлү ...

Кириш сөздүн ордуна корутунду

Мазмуну

• Кириш сөздүн ордуна корутунду
• Жарым өткөргүч батарейкалар, б.а. Элон Пьемо, Тесланын жетекчиси
  • Суюк электролиттер жана катуу электролиттер - эмне үчүн биз суюктуктардан алыстап, катуу заттарды колдонгубуз келет?
  • Катуу электролиттер литий дендриттерин блоктоочу экран.
  • Жана мунун кай жеринде Тойота Элон Пимонун жетишкендиктерин гана кыялданат?
  • Катуу электролит клеткалары революциячылбы?

WRC.net.pl сайтынын автору эмне жөнүндө жазып жатканын түшүнбөйт жана шалаакы котормо порталдын өз билимин көрсөткүсү келген окурмандарын сабатсыз кылат. Тексттин жаратуучусу Nikkei отчетторуна таасир этиши мүмкүн болгон тарых жана акыркы окуялардан кабары жок окшойт.

Тойота 2020-жылкы Токио Олимпиадасында катуу абалдагы батареяларды расмий түрдө тартуулашы керек болчу, иш-чара кийинкиге жылдырылды, ошондуктан презентация да кийинкиге калтырылды.

Акыр-аягы, бул Toyota гана экенин баса белгилей кетүү керек Ал сүйлөйт жана дагы эч нерсе көрсөткөн эмес. Ал CATL менен иштеп жатат, ал Panasonic менен иштеп жатат, бирок ал тасмалардын бири дагы катуу заттар жөнүндө жазган эмес. Бир сөз менен айтканда: WRC.net.pl тексти мазмунунда олуттуу фактылык каталары бар сенсациялуу текст.

Эми мунун баарын этап-этабы менен түшүндүрүп берели:

Жарым өткөргүч батарейкалар, б.а. Элон Пьемо, Тесланын жетекчиси

WRC.net.pl сайтындагы тексттин автору болсо керек Марчин Заболски (бул urlден келет), балким, ал макаланы Google Translatorго ыргытып жиберип, андан кийин ылдый түшүп кетти:

жакшы катуу абалдагы батарея бул "катуу абалдагы батарея" эмес. Ооба, анын курамындагы электролит жарым өткөргүчтүн өткөргүчтүгү менен мүнөздөлүшү керек, бирок бул өтө кеңири диапазон жана бул контекстте өзгөчө маанилүү эмес. Бул аныктама менен Суюк электролит батареясы да "жарым өткөргүчтүү батарея" болуп саналат.анткени суюк электролиттер, жок эле дегенде, бирдик жагынан окшош өткөргүчтүккө ээ.

Керамикалык электролитте кремний (иондук) колдонулса да, автоматтык түрдө үстү-үстүнө коюлган жарым өткөргүчтөрдүн (кремний, германий, галлий арсениди ж. б.) бул батареяда мааниси аз. Себеби Бул жарым өткөргүчтөр жөнүндө сөз кылбайбыз..

Ооба, "катуу абал" батареянын маанисинде "туруктуу абал" дегенди билдирет Катуу абалдагы батарейка – бул катуу абалда болгон электролити бар батарея.ошол. ал суюк да эмес, газ да эмес. Тагыраак айтканда: катуу электролит клеткаларына негизделген батарея.

"Жарым өткөргүч" эмес, "катуу", Илон Маск эмес, Илон Маск... Бул котормолордун ортосундагы айырманы түшүнбөгөн адам бул маселенин эмне үчүн мынчалык маанилүү экенин түшүнө албайт.

Суюк электролиттер жана катуу электролиттер - эмне үчүн биз суюктуктардан алыстап, катуу заттарды колдонгубуз келет?

Катуу электролиттер эмне үчүн мынчалык маанилүү экенин түшүнүү үчүн бир маанилүү чындыкты эстен чыгарбашыбыз керек: суюк электролиттер заманбап литий-иондук клеткаларда колдонулат... Мындан тышкары, алар күйүүчү эриткичтерге негизделген.

Муну баса белгилей кетели: ортосунда чоң заряддар агып жаткан электроддор чөмүлгөн же жок дегенде күйүүчү материалдар менен тыгыз байланышта. Литий клеткасында кыска туташуу пайда болгондо - жана бул белгилүү бир шарттарда мүмкүн; алар жөнүндө бир аз кийинчерээк сүйлөшөбүз - электролит жабык идиште да күйүп кетиши мүмкүн. Анткени кычкылтек мурунтан эле эриткичтин молекуласында бар.

Тез күйүүчү суюктук, учкундар, кычкылтек, от... Эми түшүнүктүүбү?

Тесладагы жарылуулар эвакуатордун сүзүшүп кеткен. Бардык жүргүнчүлөр унаадан качып кетүүгө үлгүрүшкөн

О, WRC.net.pl бул сунушу сизге таасирин тийгизбесин:

Жарым өткөргүчтүү батареялар суудагы электролит эритмелерин колдонгон литий-иондук батарейкаларды алмаштыруусу күтүлүүдө.

Бул жерде поэма Google Translate тарабынан да иштелип чыккан, анткени автор бир аз кыскартуу (Nikkeiден кийин):

Жарым өткөргүч батареялар суудагы электролит эритмелерин колдонгон литий-иондук батарейкаларга ылайыктуу альтернатива болуп калат деп күтүлүүдө.

үстүндө суу электролиттер менен изилдөө дагы эле жүрүп жатат, ал эми коммерциялык колдонулган клеткалар электролиттер болуп саналат суюктуксуу эмес. Nikkei бир аз тезирээк болуп калды, Google котормочу кылдаттык менен которгон, WRC.net.pl автору көйгөйдү байкаган да жок.

Бирок негизги темага кайтуу:

Катуу электролиттер литий дендриттерин блоктоочу экран.

Катуу электролиттерде электроддордун ортосунда катуу катмар болот.. Ал ар кандай мамилелерди сынап көргөн. Бүгүнкү күндө сульфиддер жана керамика эң келечектүү болуп көрүнөт - сиз аларды төмөндөгү сүрөттөрдөн көрө аласыз (тунук кубоид жана ийкемдүү ак карта):

Бизге катуу электролиттер керек, анткени биз литий-иондук клетканы тез заряддоону кааласак (анткени эч ким заряддагыч менен бир нече саат гүлдөөнү каалабайт!), Биз литий дендриттеринин өсүшүнө алып келиши мүмкүн. Суюк электролиттер, ал тургай, полимердик губка менен камтылган, структуралардын кеңейүүсүнө тоскоол болбойт. Суюк электролит клеткасындагы күчтүү литий дендриттери жетиштүү узун болгондо, алар эки электродду тең кыска туташтырып коюшу мүмкүн:

Биз калганын билебиз: күйүүчү суюктук, учкун, от ...

ошол эле учурда катуу электролиттер курал-жарак, эки электродду бөлүп турган калкан катары иштейт... Литий дендриттеринин өсүү мүмкүнчүлүгү жок, анткени аларды катуу электролит кармап турат. Литий кристалл сындырбайт, литий иону эч кандай чоң көйгөйлөр жок, ал аркылуу өтөт. Ошол үчүн катуу электролит менен, ал катуу болушу абдан маанилүү болуп саналат (катуу абал).

Жөн гана терминди туура которуу үчүн, литий-иондук батарейканын кантип иштээрин түшүнүү керек.

Жана мунун кай жеринде Тойота Элон Пимонун жетишкендиктерин гана кыялданат?

WRC.net.pl сайтынан цитата келтирүү үчүн:

Тойота өзүнүн кыйратуучу технологиясын качан көрсөтөт? Toyota муну 2021-жылы прототибин көрсөткөндө жасайт.

Биринчи нерсе: Nikkei прототиби 2021-жылы ачылат деп жарыялады. Жана ... мында укмуштуудай эч нерсе жок, анткени катуу абалдагы аккумулятору бар Toyota прототипинин презентациясы 2020-жылы өтүшү керек болчу, аны биз эки жылдан бери билебиз:

> Токио 2020 Олимпиадасында Toyota катуу абалдагы аккумуляторлор. Бирок Dziennik.pl эмне жөнүндө айтып жатат?

Оюндар кийинкиге жылдырылды, дүйнөдө башка көйгөйлөр бар эле, презентация да кийинкиге жылдырылды. Ковид-19 көптөгөн тармактар ​​аркылуу өткөн жок. Качан катуу электролит унаалары базарга чыгат? WRC.net.pl улантат:

(…) 2021-жылы прототиби качан сунушталат. Бир аздан кийин сериялык өндүрүш башталат. (...) Эгер Тойота 2022-жылы жарым өткөргүч батарейкалары бар электр унааларын сата баштаса, ал электр унааларын сунуштаган атаандаштарын талкалашы мүмкүн.

"Бир аздан кийин", так качан? WRC.net.pl болжолдуу датаны билсе да, "20-кылымдын 2022-жылдарынын башталышы" жөнүндө жазат («балким 7 жыл»). Ошол эле учурда Тойота компаниясынын басма сөз катчысы төмөнкүлөрдү айтат (кечки саат 30дан баштап):

Биз 2020-жылдын биринчи жарымында биринчи массалык түрдө өндүрүлгөн катуу абалдагы электр унаасын ишке киргизебиз деп күтүп жатабыз.

Ошентип, поляк тилине которуу:

барды азыркы учур катуу электролит батарейкалары бар биринчи массалык түрдө чыгарылган электр унаасы жыйырманчы жылдардын биринчи жарымында [анткени 2020-жылдын биринчи жарымы болуп калды - ред. редактор www.elektrowoz.pl].

Тойота компаниясынын өкүлү 2020-жылдан 2025-жылга чейин катуу абалдагы элементтери бар унаалардын көргөзмөсү болорун ачык айтты. Бул базарга баруу жөнүндө эмес, бирок биз муну уккубуз келет. Ошондой эле өндүрүш жөнүндө сөз кылынбайт, бирок бул айтылган сүйлөмгө бир аз гана оңдоону талап кылат («биз массалык өндүрүштү баштайбыз...»).

Кечиресиз, "2022-жылы болушу мүмкүн", биз бул тууралуу дагы бир жолу айтпайбыз.

Ошентип, катуу электролит аккумуляторлору бар унааларды массалык түрдө чыгаруу качан ишке ашат? Бул тармак ишенбөөчүлүк менен карайт, атүгүл стартаптар да мындай клеткалардын прототиптерин көрсөтүп, алар бир нече жылдан кийин унааларда пайда болот дешет:

> Катуу күч: Биз 2021-жылы катуу элементтерди сата баштасак болот. Унаалардабы? 2026-2027-жылдары.

Ошол эле учурда, Тойота азырынча эч нерсе сунуштай элек, бирок 2017-жылдан бери катуу абалдагы батарейкалары бар унаалардын презентациясын "пландап жатат" (мисалы, ЖЕРДЕ караңыз). Мындай билдирүүлөргө ишенүү кыйын.

Катуу электролит клеткалары революциячылбы?

Ооба алар.

Катуу электролиттин аркасында алар литий дендриттери жөнүндө кабатырланбастан, жогорку күч менен заряддалышы мүмкүн. Жогорку заряддоо күчү азыраак заряддоо убактысын билдирет.

Катуу электролиттин аркасында анод катары графит же кремнийди колдонуудан баш тартууга болот. Графит/кремний аноддору болбосо, литийге көбүрөөк орун бөлүнөт, анын болушу батареянын сыйымдуулугун аныктайт. Катуу электролит жана литий канчалык көп болсо, батареялардын кубаттуулугу ошончолук чоң болот..

Биз QuantumScape презентациясынын негизинде теманын кеңири баяндамасын даярдадык:

> 80 мүнөттө 15 пайыз "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 мүнөт / "rel =" кыстарма ">QuantumScape катуу абалдагы маалыматтарды берди. Заряддоо 4 C, 25 С га туруштук, 0-> 80%. 15 мүнөттөн кийин

Бул QuantumScape презентациясы жана энтузиазмдүү эксперттер Nikkei үчүн негизги түрткү болду деп эсептейбиз. Анткени, дагы бир жолу, Тойота негизинен болуп келген жарыялайт i убадаларошол эле учурда QuantumScape параметрлерин көрсөттү даяр катуу элементтер. Бул тууралуу WRC.net.pl автору колдонгон Nikkei макаласына шилтеме менен түз жаздык:

> QuantumScape базарга чыкты. Solid Power жана Toyota да ачылыштарды пландаштырууда

Баары болду …

Автордун эскертүүсү: Журналист катары, теманы түшүнбөй ушинтип жазганым жүрөгүмдү оорутат. ЖМКда иштөө этикага жана билимге негизделген миссия болушу керек. Мен чыкылдатуулар үчүн күрөшүүгө азгырылып кетем, анткени бул, акырында, басып чыгаруучунун пайдасы. бирок каралып жаткан темада кандайдыр бир компетенттүүлүктүн жоктугу коркунучтуу. Бүгүн бул автор батарейка жөнүндө куру сөз жазып, эртең бийликти жактаган же каршы пропаганданы сепкенге адамдарды жалдайт. Обои үчүн алган акчанын баарын алат.

Жана эч кандай учурда анын башына ал жөнүндө түшүнүгү жок теманы сүрөттөп жаткан эскертүү чырагы күйбөйт.

Менин оюмча, кээ бир сайттарга аннотацияны жарыялоого буйрук бериш керек: "Сиз өзүңүздүн тобокелиңизди окуп жатасыз жана биз берилген маалыматтын туура экенине кепилдик бере албайбыз." Тойотага келсек, мен катуу стартапты басып алуу аракетин күткөн элем.

Ачылыш сүрөтү: (с) WRC.net.pl мазмунунда сүрөттөлгөн макаланын башталышы

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: