Kia Sorento Prime сыноочу диск
 

Кроссовердин эң жогорку версиясы, жасалгалоо жагынан тезирээк жана саркеч Бирок Kiaнын флагмандык кроссоверинде болгон эң жакшы нерсе - сегиз тепкичтүү автомат.

Жаңычылдык "Акылдуу" деп аталып, корейлердин буга чейин мындай нерсени сунуштабаганы чындыгында таң калыштуу. Өндүрүүчүлөр буга чейин бирдиктердин иштешинин алгоритмдерин тандоону электрониканын ырайымына калтырып коюуну сунушташкан, бирок кыймылдаткычтын жана шассидин так жөнгө салынышы айдоочуга көрүнбөйт, ошондуктан ал өзү да, андан кийин күйгүзүү үчүн селекторго кайрылган экономикалык, ыңгайлуу, спорттун түрлөрү, маанайына жана жол шартына жараша.

Жаңыланган Sorento Prime да ушундай эле топтомго ээ, бирок мындан ары кол менен которуштуруунун кажети жок: газды кескин басуу - унаа чогулуп, толук кайтаруу режимине өтүп, жайбаракат айдап келди - күйүүчү майды үнөмдөп, стандарттуу айдоодо режим дароо айдоочуну экологиялык таза ой жана спорттун курчтугу деп убара кылууну токтотту.

Smart - бул режимдердин "шайбасына" кирүүнү талап кылбаган жана бир кыйла ырааттуу жана так иштеген өзүнчө алгоритм. Жана физикалык сезимдери дагы деле аз адамдар үчүн, айдоонун стилин жана электрониканын иштешин визуалдаштырган инструменттердин жаңыланган дисплейинде атайын бөлүм жасалган. Графикалык слайдерлердин кыймылына көз чаптырганда, дароо басып өткөндө Спорт сөзсүз күйүп кетерин түшүнүп, Sorento Prime жүк ташуучу унаанын артынан акырындык менен сүйрөө жалаң Экоде болот. Баса, Спорт өзү бул жерде агрессивдүү эмес жана аз кыймылдаткычтарда кыймылдаткычты көпкө чейин үндөбөйт. Үнөмдөө режими кроссоверди жашылчага айландырууга аракет кылбайт жана анын активдүүлүгүн өтө эле төмөндөтөт.

 
Kia Sorento Prime сыноочу диск

Мурунку 6 литрлик V3,5ны алмаштырган жаңы 6 литрлик V3,3 бензин кыймылдаткычы менен, режимдер менен ойнобой эле жасай аласыз. Мына ошол эле 249 "салык" күчү, бирок төмөн айланганда тартылуу күчү бир аз жакшырып, мурунку 8 тилкеге ​​алмаштырылган 6 ылдамдуу "автомат" тиштүү катыштардын 30% кеңири диапазонуна ээ.

Эң жогорку версиянын "жүзү" эми жарым секундага жакын ылдамыраак жана ыңгайлуураак болуп калды, ошондуктан кол которуштуруу калактарын "климаттын" желдеткичинин ылдамдыгын жөндөө сыяктуу керексиз ыргытуу катары кабыл ала баштайсыз. Электроника сөзсүз түрдө жакшыраак иштейт, түрткү бай жана көлөмдүү болот, бирок жарылуучу эмес, ошондой эле эң жогорку деңгээлдеги Карел Карель жолдорунда тез круиздик лайнер менен баратат, бул ылдамдануу жана маневрлер үчүн чоочун эмес.

Баса, GT-Line версиясында гана кроссовердин рулунда лепестки бар - бир аз жаркыраган, беш орундуу жана иштетүү жагынан айрым айырмачылыктары бар. Асма күчтүүрөөк тормоздо гана айырмаланат, бирок руль башкача. Төмөнкү сызык - GT-Line рулу валга эмес, темир жолго орнотулгандыктан, ал сезимталдуулукту жана сезимталдуулукту убада кылат. Нюанстардагы айырмачылыктар, бирок тайгалак жолдордо GT-Line бир аз катуу жана жеңил деп кабыл алынат, ал эми стандарттуу рулу бар унаа айдоочунун көңүлүн көбүрөөк талап кылат окшойт. Бирок, жарым сааттык жолдон кийин көнүп кетесиз.

 

Биз дизелдик кыймылдаткычы бар премиум версиясында жөнөкөй рулду бар автоунааны алдык, бул күчөткүч механизми жайгашкандыктан гана эмес, тынчыраак вариант. 200 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч ачык-айкын эмоцияларсыз бактылуу, бирок аны жогорку моменттеги жакшы көрсөткүчтөрдөн баш тарта албайсыз. Ал эми дизель кыймылдаткычы менен дагы жумшак иштеген 8 ылдамдуу "автомат" бул жерде абдан пайдалуу. Дизель кыймылдаткычындагы электроника орнотуулары абдан маанилүү болгондуктан, бул жерде сиз Акылдуу режимди өчүрө албайсыз. Натыйжада, дал ушул вариант ар тараптан оптималдуу көрүнөт, бирок ал толук кандуу барууга түрткү бербейт.

Kia Sorento Prime сыноочу диск

Салмагы 2 тоннадан бир аз ашкан кроссовер кандай гана болбосун жетиштүү деңгээлде көзөмөлдөнөт жана тыгыз асма аны төлөп берүү үчүн баага айланат. Жолдун кескин түйүндөрүндө арткы жүргүнчүлөр бир аз ыңгайсыз болуп калышат - жок дегенде 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен. Бирок жүктүн деңгээлине карабастан, магистралдын деңгээлин кармап туруу тутуму менен, арткы айдоочулар эреже бузууларды чайкап, тиштегенге нааразы болушпайт. GT-Line биринде жок - приоритет айдоонун багытында анык. GT-Line спектаклинде дизель Primeга буйрук берүүнү чечкен эстетиктер бар бекен?

GT-Line версиясы дизель жана бензин V6 менен айкалыштырылышы мүмкүн, бирок жөнөкөй версиялардагы дизелдик версияны, албетте, үй-бүлөлүк деп эсептеш керек. Мындан тышкары, кымбат GT-Line жети орундуу болушу мүмкүн эмес жана үч катарлуу салон ар дайым Sorento Prime компаниясынын базардагы артыкчылыктарынын бири болуп келген. Мурунку жети орундуу Соренто сунушталбайт, ошондуктан жарым-жартылай базар кымбат баалуу мураскерге уттурат - 2017-жылдын жыйынтыгы боюнча Prime сатуу боюнча мурункусунан каймана мааниде алдыда.

Kia Sorento Prime сыноочу диск

Жаңыланган автоунаа көзгө көрүнгөн өзгөрүүлөр болбосо дагы, Prime статусунун жогору экендигин баса белгилейт. Бардык топтом LED оптика, муз кристаллдары түрүндөгү туман чырактары, бамперлердин жарык коррекциясы жана арткы чырактардын кооз уюгу. Бирок стили жана материалдары классикалык Сорентого караганда бир топ жакшы: руль, азыр төрт бурчтуу, жагымдуу булгаары менен кооздолгон, дисплей графикасы заманбап. Жаңыртуудан кийин Prime эки түстүү жасалгалоонун төрт варианты менен сунушталат, ал эми багаж автомобилдердегидей алыстан ачылуучу функцияга ээ. Hyundai... Ошентип, артта бир нече секунд туруу жетиштүү, ал эми электр жетеги менен капкак көтөрүлөт.

Жүктөөчү кабаттын астына кичинекей уюштуруучу катылган, ал эми астынан "запас" алынып салынган. Жер астынын көпчүлүк бөлүгүн үчүнчү катардын бүктөлгөн креслолору ээлейт, алар бир кыймыл менен ачылат. Бир эскертүү - үчүнчү катарга оң тараптан гана киргизүүгө болот. Галерея бай жасалгалоодон кур калган, бирок бул жерде дагы деле болсо тыгыз жайгаштырууга болот, айрыкча ортоңку катарды бир аз алдыга жылдырсаңыз.

Экинчи катардагы дивандын бөлүктөрү өзүнчө кыймылдап, жүргүнчүлөр эч нерседен тартынбай эле узунунан тууралоону курмандыкка чала алышат - бул жерде орун жетиштүү, полу таптакыр тегиз. Гаджеттерди кубаттоо үчүн USB порттору бар, отургучтардын жылытылган бөлүктөрү бар, бирок жогорку версияларында деле арткы жүргүнчүлөр үчүн өзүнчө кондиционер системасы жок.

 

Бул жерде, толук дөңгөлөктүү диск Соренто Праймдын бардык нускаларында демейки шартта орнотулган, бирок унаа дагы деле олив деп атоого болбойт. Жердин аралыгы 180 ммден бир аз ашыгыраак, ал эми моменттин бөлүштүрүлүшү кадимки электрондук башкаруучу муфталар менен башкарылат. Дөңгөлөктөрдүн тайгаланып кетишине жол бербей, графиктен эрте иштей тургандыгын эске алганда дагы, Соренто Праймда олуттуу токойго түшүп калуунун кажети жок. Ошондой эле, бул учурда кыймылдаткычты тандоо өзгөчө мааниге ээ эмес - бир дагы агрегат машинанын геометриясы өтүп кете турган эңкейиштерди жеңүүгө жетиштүү күчкө ээ.

Нюанс буга чейин бензин V6 жана дизелдик кыймылдаткычы бирдей тримде болгон унаалардын баасы жагынан айырмаланбагандыгында, ошондуктан адамдар күйүүчү майдын кыйла сарпталгандыгына карабастан, эң жогорку версияларын өз ыктыярлары менен алышты. Жаңы акциздик салыктар бензиндин версиясын кымбатташы мүмкүн жана суроо-талап логикалык түрдө соляркага кайтып келет. Мындан тышкары, кубаттуулугу 188 л.с. болгон төрт цилиндрдүү бензин кыймылдаткычы бар. жана мурунку 6 ылдамдыктуу редуктор, бирок бул дизелдик версияга окшош динамикага карабастан, татаал айдоочуну кубантышы күмөн.

Азырынча жаңыртылган автоунаанын баалары жок, ал эми дилерлердин кампалары алдын-ала жасалгалоочу унааларга толгон, ал эми негизги версияларынын бирин сатып алгыңыз келсе, анда жаңы прейскуранттарды күтүүнүн кажети жок. Кандай болгон күндө дагы, аяктоочу материалдар жагымдуу болот, диск жеткиликтүү, жана модернизацияланган версиялары сатыла баштаса дагы, энергоблоктордун негизги топтому өзгөрбөйт. Экинчи Luxe трим деңгээли татыктуу шаймандар топтомуна ээ, 17 дюймдук ыңгайлуу дөңгөлөктөр менен жабдылган жана баасы 28 500 доллардан бир аз ашыгыраак.

Kia Sorento Prime сыноочу диск

Оңдолгон унаа кымбаттап кетери анык, ал эми базарчылардын негизги көйгөйү аны кымбат баалуу тизмеге кирүүдөн сактап калуу болот. Туман чырагынын кристаллдары жана эки түстүү ички жасалгасы менен жаңыртылган унаанын эң жогорку версиялары болсо дагы, мен аларды ушундай деп атагым келет.

түрүCrossoverCrossover
өлчөмдөр

(узундук / туура / бийиктик), мм
4800 / 1890 / 16904800 / 1890 / 1690
Wheelbase, мм27802780
Токтото салмак, кг17921849
кыймылдаткычтын түрүДизель, R4Бензин, V6
Иштөө көлөмү, куб см21993470
Кубат, л.с. менен. мин / мин200 3800де249 6300де
Max. Баракелде. көз ирмем,

Нм / мин
441 1750 - 2750336 5000де
Трансмиссия, айдоо8 ст. АКП8 ст. АКП
Максим. ылдамдыгы, км / с203210
100 км / саат ылдамдыгы менен,9,47,8
күйүүчү май

(шаар / шоссе / аралаш), л
6,510,4
Cargo көлөмү, L142 / 605 / 1162142 / 605 / 1162
Баасы, АКШ долларынанЖарыяланган жокЖарыяланган жок
Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Kia Sorento Prime сыноочу диск

Комментарий кошуу