Volvo V90 Cross Country сыноочу диск
Жаңы Volvo V90 Cross Country мындан ары XC жол индексин мурункусундай көтөрбөйт. Эми бул модель анча -мынча көтөрүлгөн станция вагону эмес, кроссоверге окшош.
Ак "алтылыктын" айдоочусу жолду жай жана салтанаттуу кесип өткөнү менен, акыркы учурда уйду байкады. Ал түтүндү тормоздоп, рулду тегирмендин үнү менен бурду. Унаа Volvo V90 Cross Country унаасынын узун капотунун алдына жаа жасап, келе жаткан тилкеде калган. Швециянын станция вагону кооптуу маневрди дароо байкап, тыканга эскертүү берди.
Белгилүү XC70 ээси Панама шляпасын, жапжашыл боз мурутун жана калың көйнөктү кийип, багажында таштуу ит көтөрүп жүрөт. Дем алыш күндөрү ал дарыянын жээгинде балык көтөрүп, жаш балдарды балыктардан коркутуп жиберген кошокторун көтөрүп отурат. V90 Cross Country, жол четиндеги вагон болсо керек, бирок дагы деле болсо "жетимиштин" ордуна барабар эмес.
Унаа чоңойгон, бирок дөңгөлөк базасынын көбөйүшү негизинен арткы жүргүнчүлөргө таасирин тийгизген. Бул жана экинчи катарда өзүнчө климаттык контролдун болушу алардын өзгөргөн статусу жөнүндө айтып турат. Магистраль бир аз өстү, 560 л (+5 л) чейин, пол ылдыйраак болуп калды, итке сапаттуу жана жеңил жумшак буюмдарды тигип берүү өтө өкүнүчтүү.
Volvo "доордон" жана таза практикалык образдан алыстоого аракет кылган. Драмалык силуэт үчүн чатырдын сызыгы төмөндөтүлүп, терезелери тарыраак болгон. Бампер сыртка чыгып турат, капот коопсуздук үчүн гана эмес узартылат - бул премиум-дымактарды баса белгилейт. Кара корпустун топтому эми сырдалган, кааласаңыз, аны корпустун түсүндөй кылып жасай аласыз. Жаңы модель кроссоверге окшош, бирок мындан ары XC жол талдоо индексин алып жүрбөйт. Осетия менен Ингушетияда Volvo сейрек конок болуп саналат, бирок балка чырактары жаркыраган жаңы моделге кызыгуу жана эң негизгиси урматтоо менен карашат.
Интерьерде дагы ошондой - хром, томпойуп калган тактай, тегирмен темир динамиктер жана тигүү менен булгаары. Скандинавия стилинен табигый материалдар жана практикалык иш-аракеттер гана сакталат, анын мүнөздүү минимализминен жана лаконизминен ташта таш жок. Деталдардын жумшак жылмакай түрлөрү, эгерде алар түндүк табияты менен ассоциацияларды пайда кылышса, анда бул сүрөт жаркыраган жана кооздолгон болот. Ошол эле учурда, салондун атмосферасы жайлуу жана жагымдуу. Жөнгө салынуучу бел таянычы, каптал таянычы жана жаздыктын узундугу менен жабдылган отургучтар каалаган айдоочуга максималдуу ыңгайлашат.
Немис атаандаштарына көңүл буруп, Volvo алардын чечимдерин көчүрүп алууну көздөбөйт, бирок өз алдынча сунуш кылат. Мисалы, арткы орундукка орнотулган балдарды өстүргүч бар. Бир жагынан, бул жерде баары тааныш: калак которгучтар, автоматтык берүүнүн рычагынын туруктуу позициялары. Башка жагынан алганда, бул кыймылдаткычты күйгүзүүчү баскыч эмес, кооз которгучтун бурулушу; кырдуу цилиндр айдоо режимдерин өзгөртөт. Эгер ага көнүү керек болсо, ал кыска мөөнөткө созулат. Вертикалдуу узарган сенсордук экран бир караганда гана адаттан тыш - смартфону бар заманбап адам бул форматты баалап калат. Мындан тышкары, ал бир эле мезгилде картага да, климатты башкаруунун виртуалдык баскычтарына да туура келет.
Мультимедия тутуму татаал деп аталат - Sensus Connectivity. Ага ошондой эле Гректаль, Вистофт, Скуббара деген ысымдарды койсоңуз болот. Анын функцияларын түшүнүү үчүн, сизге көрсөтмөлөрдүн кереги жок: менюнун логикасы - тиркеме сүрөтчөлөрү жана экрандарды сүзүп турган смартфон. Жалгыз физикалык баскыч - бул чыныгы смартфондогудай Home. Албетте, мобилдик түзмөктөр менен интеграциялоо да сонун: сиз телефонуңузду жана планшетиңизди тутумга туташтырып гана тим болбостон, андан Volvo On Call аркылуу автоунааны башкара аласыз. Салондун температурасын, унаанын жайгашкан жерин билип, эшиктердин кулпусун ачып, моторду иштете аласыз. Мунун бардыгы мобилдик байланыш менен.
Кабинада Bowers & Wilkins акустикасы анын 19 колонкасынын бардыгын жагымдуу басса, салонго кирген бир нече үндөрдү баскан. Жакшы белгилери бар түз жолдордо сиз арткы массажды күйгүзүп, унааны эко-режимге киргизип, башкарууну электрониканы тапшырсаңыз болот: ал алдыңкы унаалардан алыстыгын гана эмес, жумшак бурулуштарды да башкарат.
Ишенимдүү иш-аракеттер адамды өзүнө тартып турат, бирок "автопилот" ак тилке менен белгиленгенде гана жолдун четин көрөрүн унутпаңыз. Тоо жыландарында белгилерди байкоо буга чейин эле тоскоол болуп келе жатат - сиз дөңгөлөктөрүңүз менен сызыкка чуркап, бурулуштан жумшак өтүүнү каалайсыз, бирок руль каршылык көрсөтөт. Бул жерде электрониканын кийлигишүүсүн чектеп, көзөмөлгө алуу туура болот. Динамикалык режим газ педальына болгон реакцияны курчутуп, амортизаторлорду катуулатат, бирок спортту ашыкча жүктөбөйт. Арткы аба асмасы бар унаа дагы деле бир калыпта кыймылдап, кескин муундарды жана жаракаларды гана белгилейт.
V90 Cross Country узун капотунун астында эки литрлик төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтар гана орнотулган - бензин жана дизель. Алардын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн шведдик өндүрүүчү ар кандай айла-амалдарды колдонуп, супер кубаттоо менен алектенет. Анын үстүнө, жаңы станция вагону XC70тен оорураак. D4 версиясында (190 л.с. жана 400 Нм) бул кадимки катардагы дизелдик олен, "динамикасы" деңгээлинде - "жетимиш" - 8,8 с ден 100 км / с чейин жана максималдуу ылдамдыгы 210 км / с.
D5 варианты 235 л.с. чейин көтөрүлдү. жана 480 нютон эсептегич. Ылдамдануу убактысы бир секунддан ашыкка кыскарып, андан да чоңураак сезилет. Баарынан мурда, PowerPulse тутумунун жардамы менен - ал кысылган абаны атайын иштелип чыккан цилиндрде сактайт жана токтоп туруп, турбинаны өзү менен кошо айлантып, аны "чуңкурдан" чыгууга жардам берет. Автоунаанын басымы таасирдүү. T6 үлгүсүндөгү бензиндин жогорку версиясы дагы тезирээк - "жүздөгөнгө" 6,3 секунд. Механикалык супер заряддагыч жана турбо кубаттагыч айкалыштыруунун натыйжасында 320 л.с. эки литрден чыгарылды. жана 400 Nm момент.
Албетте, сандар чыныгы динамикадан да таасирдүү - кыймылдаткычтын мүнөзү дагы деле болсо Вольвого мүнөздүү интеллектти сактап калат. Бул бензиндин баасы жана унаа салыгы жагынан иш жүзүндө колдонулбаса дагы, өтө ылдам вариант. Үнөмдүү болуу үчүн T5 үлгүсүндөгү бензиндин кичирээк версиясы 249 л.с. деп эсептелген жана орто эсеп менен алганда, мындай унаа T6дан жарым литр аз бензин сарптайт.
Ингушетия - мунаралар өлкөсү. Бул жерде көрктүү коргонуу структуралары орто кылымдардан баштап дээрлик сакталып калган. Бирок алардан өткөн жолдор андан бери өзгөргөн жок - талаа, топурак жол, кууш жыландар, курч таштар. Мага уруксат берилген 30 сантиметрден тереңирээк сезилген фордду жеңип чыгууга туура келди, бул жерде жердин чоңдугу 210 мм болгон жана дөңгөлөктүү диск, ошондой эле 19 дюймдук дисктердеги унаа турган амортизаторлордун ыңгайлуу режими бүдүрчөлөрдү тегиз өткөрүп, пайдалуу болду.
Бир-эки жолу жол талаа режими да ыңгайлуу болуп, газ педалын басаңдатып, арткы дөңгөлөктөргө тартылуу күчүн кошуп, тик түшүп кетүүгө жардам берди. Ушундай укмуштуу окуяларда, бул бекет вагону өтө эле чоң ишенимди жаратат. Эң башкысы, дөңгөлөктөргө кам көрүү керек: жүктөөчү полдун астында жалаң гана тешикчелер катылган.
V90 кроссунун баасы T39 версиясы үчүн 600 доллардан башталат. D5 дизелдик версиясы 4 42 доллар турат, ал эми D700 кошумча 5 доллар төлөшү керек. T1нын эң кымбат варианты 700 6 доллар турат. Плюс базалык версиясы буга чейин жакшы жабдылган: мультимедия, эки зоналуу климаттык контроль жана коопсуздук электроникасынын комплекси. Мындан тышкары, $ 47 үчүн Pro опциясы бар.
Баасы жагынан атаандаштар анчалык жагымдуу көрүнбөйт. 6 литрлик бензин кыймылдаткычы бар Audi A3 allroad quattro (333 а.к.) 49 доллар турат. Mercedes-Benz E-Class All Terrain үлгүсүндөгү 700 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы кеминде 195 51 долларга бааланат.
Швециялык жолсуз вагондун дагы бир артыкчылыгы бар. Сырдалган корпус комплектине, премиум талаптарга жана жогорку технологияларга карабастан, V90 Cross Country тротуардан эч кандай көйгөйсүз чыгып турат. Ингуш мунараларын куруучулардай эле, Швециянын өндүрүүчүсү бийиктикте өзүн ишенимдүү сезет, ал эми Ауди жана Мерседес-Бенц жеңил колдонууну жактап, бийик жерлерди тазалоодон баш тартышты.
| түрү | ||||
| Жолсуз вагон | Жолсуз вагон | Жолсуз вагон | ||
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Wheelbase, мм | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Cargo көлөмү, L | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Токтото салмак, кг | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Гросстук унаа салмагы, кг | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| кыймылдаткычтын түрү | ||||
| 4 цилиндрдүү турбодизель | 4 цилиндрдүү турбодизель | Бензин 4 цилиндрдүү, турбоүйлөөчү жана суперчаряддуу | ||
| Иштөө көлөмү, куб см | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Диск түрү, берүү | ||||
| Толук, AKP8 | Толук, AKP8 | Толук, AKP8 | ||
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Баасы, АКШ долларынан | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
