Тест-драйв Jeep Cherokee рестайлингден кийин өзгөрдү
Jeep Cherokee таанылгыс - бул анын көрүнүшү үчүн бир кездеги сынга чыдаган. Ошол эле учурда, унаа татаал жолдо кантип айдоону билгендердин арасында эң ыңгайлуу кроссоверлердин бири бойдон калды.
Акыркы бир нече жылдын ичинде бир дагы унаа 2013-жылы чыгарылган Jeep Cherokee (KL) үлгүсүндөй катуу сөгүнгөн эмес. Кимдир бирөө мунун "жумшак айтканда, талаштуу" болуп чыккандыгын белгилеп, ал тургай кээ бирлери марка жарандык жол тандабас унааларды дүйнөдө эң узак кылганына карабастан, "мындай желмогуздарды" чыгарууга укугу жок деп айтышты.
Жаратуучулар ийиндерин куушуруп, унаа жөн гана өз убагынан алдыда экендигин айтышты. Бирок, рестайлингден кийин Чероки көзүн ачып, азыркы учурга кайтып келди окшойт. Салттуу жүздү кайтаруу үчүн, дизайнерлер алдыңкы учунда бир аз сыйкырчылык кылышы керек эле: фаралардын кууш көзүн кысып, кеңирээк оптикага алмаштырып, радиатордун торун кайрадан тартып, жаңы алюминийге айланган капюшонун жасашты.
Арткы бөлүгүндө айрым өзгөрүүлөр болуп, "кенже" Компас кроссоверин эске салат. Акыр-аягы, жаңы алкактар пайда болду - 19 дюймдук диаметри менен кошо беш вариант бар.
Курамдуу материалдардан жасалган бешинчи эшик жогору жакта жайгашкан ыңгайлуу жаңы туткасын алды. Мындан тышкары, опция катары, контактсыз ачылуучу тутум пайда болду - арткы бампердеги сенсордун астында бутуңузду жылдырышыңыз керек. Магистраль өзү мурункусуна салыштырмалуу 7,5 см кеңейди, анын көлөмү 765 литрге чейин көбөйдү.
Салондогу эң көрүнүктүү өзгөрүүлөр - жаңы жылтыр Пиано Кара элементтери, ошондой эле артка түртүлгөн мультимедиялык башкаруу блогу, алдыңкы сактоочу бөлүктү кеңейтүүгө мүмкүнчүлүк берди. Ыңгайлуулук үчүн тормоздун электрондук баскычы тиш тандап алгычка жылдырылды.
Менчик Uconnect маалымат-оюн-зоок комплекси үч вариантта жеткиликтүү: жети дюймдук дисплей, экрандын диагоналы 8,4 дюйм менен, ошондой эле көлөмдөгү монитор жана навигатор.
Мурункуга караганда тезирээк жана сезимтал болуп калган мульти-сенсордук панели бар маалымат-оюн-зоок комплекси Apple CarPlay жана Android Auto интерфейстерин колдойт. Jeep унаанын эң маанилүү функцияларын башкарган бир катар аналогдук баскычтарды жана өчүргүчтөрдү сактап калган. Бирок, көпчүлүк тутумдар мультимедияда жашыруун сакталган жана, мисалы, отургучтардын желдетилишин күйгүзүүдөн мурун бир аз тердеп алсаңыз болот.
Техникалык бөлүгүнө токтолсок, эң маанилүү өзгөрүү - 275 л.с. кубаттуулуктагы эки литрлик турбоагрегаттагы бензин кыймылдаткычынын көрүнүшү. жана 400 Nm момент. Тилекке каршы, Россия үчүн Черокиге ээ болбойт - жаңы Wranglerде гана ушул суперчаржандуу "төрттүк" бар.
Черокиге 2,4 күчтү камтыган 177 литрлик сордурулган Тигершарк менен жеткиликтүү болот, бирок ал биринчи жолу старт-стоп функциясын алган, ошондой эле 230 литрлик V6 Pentastar менен бирдиги 3,2 л.с. (272 Nm).
Биз келерки жылы Россияга жете турган 2,2 литрлик 195 кубаттуулуктагы турбодизель менен оленди сынай алдык. Нөлдөн "жүздөгөнгө" чейин талап кылынган ылдамдануу 8,8 с түзөт - салмагы эки тоннага жакын унаа үчүн алгылыктуу көрсөткүч.
Рулда, алдыңкы MacPherson тирегине жана арткы көп шилтемеге карабастан, борбордук аймакта белгилүү бир өлүк зона бар. Мыкты үн изоляциясы жана 9 ылдамдыктагы "автомат" иш жүзүндө саатына 100-110 км ылдамдыкта бөтөн үндөрдүн салонго сиңишине жол бербейт. Бирок, кыймылдаткычты катуураак айландыруу керек, андан кийин дизелдик крекл ичине сиңе баштайт. Бирок, бул жаңыланган Черокинин жол талаадагы олуттуу жолдо жүрүүгө багытталган эң ыңгайлуу жол тандабас унаалардын катарына киришине тоскоол болбойт.
Жаңыртылган Jeep Cherokee үч драйверлер менен жеткиликтүү. Jeep Active Drive I деп аталган алгачкы версияда, автомобилдин траекториясын оңдоо үчүн иштелип чыккан, акылдуу электроникасы менен кошо автоматтык түрдө арткы дөңгөлөгү менен өзгөчөлөнгөн, ошондой эле ашыкча же асты жактагы дөңгөлөктөргө момент кошулган.
Кошумча баада, унаа Jeep Active Drive II менен жабдылышы мүмкүн, буга чейин эки тилкелүү өткөрүп берүү корпусу жана 2,92: 1 ылдый жылышуу жана беш режимдүү тартуучу көзөмөл бар. Мындан тышкары, мындай жол тандабас унаа кадимки унаадан айырмаланып, жердин тазалыгы 25 ммге жогорулаган.
Trailhawk деп аталган эң катуу вариант Jeep Active Drive Lock схемасын алды, анын ичинде Active Drive II тутумунун шаймандар тизмеси арткы дифференциалдык кулпу жана Selec-Terrain функциясы менен толукталды. Акыркысы настройкаланган беш режимдин бирин жандырууга мүмкүнчүлүк берет: Авто (автоматтык), Кар (кар), Спорт (спорт), Песк / Лайда (кум / баткак) жана Аска (таштар). Тандоого жараша, электроника толук дөңгөлөктүү, кубаттуу кыймылдаткыч, стабилдештирүү тутуму, трансмиссия жана адыр жана тоонун жардамчы функцияларынын параметрлерин оптималдаштырат.
Trailhawk версиясын 221 мм бийиктиктеги жер тазалыгы, күчтөндүрүлгөн жер астындагы коргонуу, модификацияланган бамперлер жана Trail Rated логотиби менен башка варианттардан айырмалоого болот, бул унаа жолго чыгардан мурун эң катаал жол талаа сыноолорунан өткөнүн билдирет. катар. Өкүнүчтүү, бирок дизель кыймылдаткычы сыяктуу эле, мындай жол тандабас Россияга 2019-жылдан эрте жетет.
| дене түрү | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Wheelbase, мм | 2705 | 2705 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 150 | 201 |
| Токтото салмак, кг | 2290 | 2458 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, L4 | Бензин, V6 |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2360 | 3239 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 232/4600 | 324/4400 |
| Трансмиссия, айдоо | 9АКП, алдыңкы | 9АКП, толук |
| Максим. ылдамдыгы, км / с | 196 | 206 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 10,5 | 8,1 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Cargo көлөмү, L | 765 | 765 |
| Баасы, $. | 29 741 | 40 345 |
