Test диск VW T2 Bus L: Жана балык үчүн рахмат ...

2 жылдык мааракеси TXNUMXге өтүп, аны "эски, бирок алтын" тесттер жыйнагыбызга кошуу үчүн олуттуу себеп болуп көрүнөт.

Чоку ага көтөрүлгөндө гана чыныгы чокуга айланат. Экинчи редукторго өтүүгө аракет кылганда ушул нерсе башыма келет. Процесс узак жана ойлонууга убакыт бар. Бул жолу дүйнөнүн чокусунан кетсем болбойт беле? Чоң жолдо айланып өтүүдөн этият болуш керек эмеспи? Экинчи жагынан, чокулар менин айланамда. География сабагынан эстесем жок дегенде 6000 чарчы чакырымды түзгөн Кара токойдон өтүп баратам, эгерде ар бир денди айланып өтсөм ...

Күтүлбөгөн жерден, экинчи тиштүү механизмдин бурчтарында бир жерге жашынып сойлоп чыгып кетүүнү чечет. Чыкылдатуу! T2 белин сунуп, булчуңдарын чыңайт жана мушкер ачууланган күңкүлдөп 18% га чейин көтөрүлөт. Бул жумуш кайраттуулукту, чыдамдуулукту жана ачык люкту талап кылат. Чоку качан гана чыныгы чокуга айланат ... Мен ойлойм жана эмне үчүн эсимде экенин билбейм, адам, адатта, баары жакшы аяктады деп ойлогондо өзүн эң чоң кудайларга түртөт деп. Анан ачык люктун арасынан жел жүрүп, ушул татаал ойлорду башымдан чыгарып салат.

Голландиялык романтика

Эми, тоо кыркаларынын тик аскалары чатырды аралап өткөндө, чыныгы альпинисттердей артка кайрылып, алар басып өткөн туңгуюкка көз чаптырып, бул жерге кантип жеткенибизди эстей турган мезгил келди. Редакцияда бул кандайдыр бир ырым-жырымга айлангандыктан, алгач ушул тесттин көчүрмөсүн алуу үчүн башыбыздан кечирген укмуштуу азап жөнүндө сөз кылалы. Чындыгында, биз VWдин Ганновердеги ван бөлүмүндө башка жумушта болгонбуз, кандайдыр бир жол менен, мындай сыноочу автобусту табышабы деп сурадык. Классикалык VW Nutzfahrzeuge Oldtimer тобундагы балдар бири-бирин карап, "Мейли, көрөбүз" деген сыяктуу күбүрөнүп, бизди футболдук стадиондун көлөмүндөй залга алып барышты. Алар ачык ири жылма эшиктерди ыргытып, шыпка толгон бөлмөнү Т1, Т2, Т3, Т4 жана Т5 менен көрсөтүп, бизди карап көргүлө, өзүбүзгө ылайыктуу нерсе таба алабызбы деп сурашты.

Жана биз карап көрүүнү чечтик - голландиялык VW импорттоочу Бен Пон T70 автобусунун идеясын жазгандан 1 жыл өткөндөн кийин жана экинчи муундагы T50 өндүрүшү башталгандан 2 жыл өткөндөн кийин. Бул юбилей бизге тегеректей сезилгендиктен, майрамга белек катары ага үлгү берүүнү чечтик.

Бир нече күндөн кийин "Silverfish" редакциялык гаражда бардык даңкы менен гүлдөдү - эл арасында "Silberfisch" деп аталган VW T2 Bus L өзгөчө моделинин сейрек нускасы. Артында аба менен муздатылган 1978 литрлик боксер, чоң алынуучу люк жана күмүш лак жасалгасы бар люкс версиясы 2-жылы TXNUMX өндүрүшүнүн бир түрү катары төрөлгөн.

Биз арт жагында кыймылдаткыч бөлүмүнүн кичине капотун ачып, ичинде боксчунун тыгылып калганын көрөбүз, ал VW 1,7 модели үчүн 411 литрден башталат, кийинчерээк Porsche инженерлери аны күйүүчү май инжектордук системасы менен курчутушкан. катышы жана 300 куб метрге көбөйтүлүп, VW-Porsche 914 кубаттуулугу 100 ат күчүнө чейин жеткирилген Биздин T2де андай бакыт жок, анткени ал 43 л.с.тан ашпаган эки Solex 95 PDSIT карбюратору жана 70H бензин орнотуулары бар энергия системасын колдонот.

Эми ичкериге кирели. "Жүк" бул жерде абдан так термин, анткени T2 биринчи катардагы экипаж ички көлөмүн пайдаланууга зор таасирин тийгизет, асфальт бир метр алдыңкы октун жогору жайгашкан. Учурдагы VW Golf Variant бир идея T2ге караганда узунураак жана кененирээк, бирок анын аткаруусунан чексиз алыс - тогуз орундуу купе, 1000 литр багаж жана 871 килограмм пайдалуу жүк. Албетте, бул макеттин анча деле зыяны жок кемчилиги бар, аны VW 1990-жылга чейин T4 менен оңдогон эмес - алдыңкы кагылышуу болгон учурда, айдоочу жана анын шериги дененин бырыштуу зонасынын ажырагыс бөлүгү болуп калышат. Башка жагынан алганда, T2 жана анын 70 л.с. боксер. мындай олуттуу проблемаларга аралашуусу күмөн.

Биз кеткенибизде дагы эле караңгы. Начальниктин үнү жер астындагы гараждын ичине толуп, фургон биринчи ылдамдыкта автоматтык эшикти көздөй өйдө-ылдый жөрмөлөп, кайра артыбыздан жабылып калды. Бул экинчи тиш кайда? Узундугу дээрлик үч метрге жеткен жука тиштүү рычагдын жана аны менен байланышкан татаал рычагдар системасынын көзү аркылуу экинчи бөлүккө жипти кантип жип коюуну үйрөнүү үчүн жарым күн талап кылынат. Бирок кыймылдаткыч өтө маневрдүү (1300 жана 3800 айн / мүнөттүн ортосунда, моменттин мааниси, жок эле дегенде, 125 Нм) жана тайманбастык менен үчүнчү орунду ээлейт. Бул бизди суу каптаган жана өтө тез эмес эртең мененки трафикке оңой эле кире турган трассага алып барат. 100 км/сааттан баштап, кармап калуу бир топ басаңдай баштайт, анткени T2нин алдыңкы жагы жакшы - үч чарчы метр тамаша эмес.

Бирок фургон ичинде сонун. Катуу ылдамдыкта айдаганда күчтүү аэродинамикалык ызы-чуу толугу менен жок, анткени биз мындай ылдамдыкта кыймылдай албайбыз. Жумшак асма менен жүрүүнүн ыңгайлуулугун сөз кылбай эле койсоңуз болот, анын алды жагында жумшак термелүү жана арткы жагынын оор басырыктуу тынчтыгы бар.

Башка жагынан алганда, кыймылдаткычтын корпусунун жана капталынын бийик капталдары шамалдын согулушуна мүмкүндүк берет, бул T2нин жолдогу жүрүм-турумун бир топ ийкемдүү кылат. Алгач, рулдагы кичинекей тууралоолордун жардамы менен торотту токтотууга аракет кылышат, бирок көп өтпөй андай болушу мүмкүн эмес экендигин түшүнүшөт. Руль укмуштай оор жана кыйыр, жана тактыктын жоктугу рулдун жай чейрек айлануусу менен толукталат, андан кийин бардыгы боло баштайт. Ошентип, кайсы бир учурда, сиз ушул маалыматтарды карап токтотуп, жөн эле фураны коё бересиз. 150 чакырымдан кийин дагы эле оң тилкеде турдук, андыктан калгандары ашыкча педантри категориясына кирет.

Өйдө жана ылдый

Лаара аэропортундагы AMC полигонуна келип, жол-жобого ылайык, адегенде жергиликтүү май куюучу жайга токтойбуз. Орточо чыгым 12,8 л / 100 км болгондуктан, кубаттоо жай жүрөт, бирок маршруттук таксиге отуруу сизге шашпаганды үйрөттү. Унаа жуучу жайдан өтүп, акыры негизги бөлүккө жетебиз. Салмагы 1379 килограммды көрсөтөт, анын 573 алдыңкы окто, 806 арткы окто. Ошондой эле күтүлүп жаткан чоң бурулуш тегерегин өлчөйбүз (13,1 метр оңго жана 12,7 метр солго). Биз өлчөөчү шаймандарга отуруп, 2,4 км түз сыноочу жолду көздөй бет алдык.

Биринчиден, биз кабинадагы ызы-чуу боюнча маалыматтарды алып - андайлар бар. Андан кийин биз тормоз системасы алдыда дисктери жана артында барабандары бар, жаш куракка ылайыктуу 100 метрде 47,5 км/саат тормоздоону колго алып, ылдамданууну өлчөөгө өтөбүз. Арткы дөңгөлөктөр асфальтка бекем орнотулган, адегенде T2 ордунан тарта албай тургандай сезилет. Бирок ушундан кийин кичиавтобус 100 км/саат асман ылдамдыгы менен акырын көздөй чечкиндүү түрдө жылып кетти. Түшкө бир аз калганда биз горизонтто тректин соңун көрөбүз жана көп өтпөй аспаптын экранында 100 саны пайда болот.Ушул учурдан тартып T2 ылдамдыкты жогорулатуу үчүн ого бетер акырын жакындайт, анын аркасында биз 120 кмге жетебиз. Тормоздоо үчүн акыркы учурду өткөрүп жибербөө үчүн убакыттын чеги / ч.

Жолдо жүрүм-турумдун динамикалык сыноолору бар - слалом жана тилке алмаштыруу. Пилондордун ортосундагы биринчи аракет жарым-жартылай гана ийгиликтүү болду. Көрсө, рулдан келген импульс алгач жумшак пружиналарга жана амортизаторлорго Т2 кирип, ал толугу менен өчпөсө, дөңгөлөктөрүнө өтүп, алар өз кезегинде багытын өзгөртүүнү же өзгөртпөөнү чечиши керек экен. Ошентип, фургон бурулганда слалом бүттү. Экинчи аракет бир топ жакшыраак болду, натыйжада T2 дээрлик бир эле убакта артка бурулууга тенденциясын көрсөтө алды - алдыңкы дөңгөлөктөр дагы эле тангенциалдык түрдө тайып, арткылары бурулуунун радиусун жабууну каалашкан. Бул укмуштай сезилиши мүмкүн, бирок мындай кереметтер фургон мамылардын ортосунда 50,3 км/саат ылдамдыкта ышкырганда болот. Типтүү трасса ылдамдыгында тоскоолдуктардан качууну туураган ырааттуу тилкелерди өзгөртүүдө микроавтобус 99,7 км/саат ылдамдыкты башкарат, бул аздыр-көптүр T2 көтөрө алган эң жогорку ылдамдык. узак мезгил. Бирок ката кетирбеңиз – Silverfish айдоочусу эч качан жай айдап баратат же чындап эле эски машина айдап баратат деген ойдо болбойт. Бир аз көбүрөөк шыктануу T2де жаңы унаанын ылдамдыгы менен шаар четинде жүрсө болот, ал эми шаарда микроавтобус таң калыштуу ыңгайлуу жана эч кандай көйгөй жаратпайт.

Азыр дагы башка рем алдыда турганда. Боксчу бизди биринчи тик эңиштен ылдый түртүп, тегиздеп, ылдамдыгын жогорулатат. Үчүнчүсүнө кайрылам – кийинки алты километр иштейт. Бул мезгилде жол тоонун боорун бойлоп согот, оң жагында түпсүз туңгуюктар, сол жагынан кылымдардан бери келе жаткан карагайлар чыгып турат. Ал кууш, тик, тегиз эмес болуп калат, бирок T2 тайманбастан алдыга жылат, токойдон чыгып, биздин алдыбыздагы горизонт ар бир метр өткөн сайын кайрадан кеңейет. Кыркадагы унаа токтотуучу жайга токтоп, айланага көз жүгүртөбүз. Төмөндө бир жерде түздүк бар, а бул жерде, жогоруда, чоң чокуда, кичинекей вагон бар.

Чоку сиз аны көтөргөндө гана чыныгы чокуга айланат жана унаа сизди А чекитинен В чекитине жеткире алгандыгыңыздан эмес, талантыңыздан улам сизди ар дайым таң калтыргандыктан, чындыгында эле чоң унаага айланат. Кош бол T2 жана балык үчүн рахмат!

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

баалоо

VW T2 Bus L

Бизде беш гана жылдыз бар экенине дагы бир жолу өкүнөбүз ... Ошентип, Т2 мейкиндикти сенсациялуу пайдалангандыгы үчүн, экинчиси каардуу жана майтарылбас мушкер үчүн, экөө жагымдуу компания үчүн жана дагы бирөө өзүнүн туулган күнүнө алат.

дене

+ Укмуштуудай 7,8 м2 турак жай аянты жана сегиз спутникке чейинки бөлмө. Балдар жөнүндө сөз болгондо, TXNUMX аларды жакын кармаганга жетишет, бирок алардын жалпы алкагынан тышкары.

Арткы кичинекей капкак өтө оор нерселерди көтөрүп кетүү коркунучун алдын алат

Мотор жүктү жылуу кармайт

Шабадабадуб үнү жылма эшикти ачып-жаап жатат.

комфорт

+ Өтө ыңгайлуу асма

Бул жерде жогорку ылдамдыкта жүргөн аэродинамикалык ызы-чуу олуттуу маселе боло албайт.

Айдоочунун булчуңдарын үнсүз руль башкарат

Мотор / трансмиссия

+ Бокстун өтө ийкемдүү кыймылдаткычы

Төрт идеалдуу жайгашкан тиштүү ...

–… эгер сен аларды урсаң

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Укмуштуу кыйыр башкаруу

Слаломдо бир эле мезгилде ашыкча чабуул жасоо жана ашыкча чабуул жасоо тенденциясынан ырахат ала аласыз.

Дененин капталындагы термелүүлөр төмөн ылдамдыкка сүйкүмдүүлүк кошот

коопсуздук

+ Тормозду дал келтирүү

Чабандестин тизелери бырыштуу зонанын ролун аткарышы ыктымал айдоочулукка өбөлгө түзөт.

экология

+ Терезе жана люктар аркылуу айлана-чөйрөдөн ырахат ала аласыз

Жүргүнчүлөрдүн арзан баасы

чыгымдар

+ Бул досторуңуздун олуттуу талкуу темасы болбошу керек

T2 барган сайын баалуу болуп баратат (ээлери үчүн)

– T2 кымбаттайт (алгысы келгендер үчүн)

техникалык деталдары

VW T2 Bus L
Иштөө көлөмү	1970 cc см
кубат	51 кВт (70 а.к.) 4200 об / мин
макс. момент	140 Нм 2800 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	22,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	47,5 м
толук ылдамдыгы	127 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	12,8 л / 100 км
Негизги баа	19 DM (495)