Сыноочу VW Multivan, Mercedes V 300d жана Opel Zafira: узак кызмат мөөнөтү

Чоң үй-бүлө жана ири компания үчүн үч кенен жүргүнчү мончосу

Бул VW кызматкерлери үчүн өз пикирин билдирүү үчүн маанилүү болгон окшойт. Ошондуктан, модернизациядан кийин VW автобусу T6.1 деп аталды. Моделди кичине жаңылоо жаңысы менен күрөшүү үчүн жетиштүүбү? Opel Zafira Life жана сергиткен Mercedes V-Class күчтүү дизелдик фураларды салыштыруу сыноосунда? Биз дагы биле элекпиз, андыктан жыйнап, кетели.

Оо, ушунча жылдан кийин дагы бир нерсе менен сени таң калтыра алсак кандай сонун болмок. Келгиле, теле оюндагыдай суроо бергенге аракет кылалы: ким бийликте эң узак - федералдык канцлер, вуду Таитинин расмий диниби же азыркы VW Multivanбы? Ооба, вуду менен Мультиван ортосундагы талаштуу мелдеш жана Герхард Шрөдердин башында ал дагы эки жыл канцлер болгон. Анткени T6.1 деп аталган жаңыланган версия да 5-жылкы T2003тин негизинде түзүлгөн. Бул базанын канча убакытка созулганы T5 2003-жылдын августунда 2020-жылы T5/6/6.1 T1ди (1950–1967) басып өткөнгө чейин Мексикадагы конвейерден чыгып кеткен кеч "ташбаканын" замандашы болгонунан көрүнүп турат. 208 ай өндүрүш мөөнөтү менен VWдин мураскери жок эң көп чыгарылган автобусу болуп калат. Эмне үчүн мураскер жок? - Анткени T3 пайда болгондо Т2 Бразилияга эмиграцияланып, 2013-жылга чейин ошол жерде өндүрүлгөн).

Кыязы, Multivan анын келечегине караганда, анын өткөнү көп. Же ал көптөгөн жылдар бою жеткилеңдик менен чектелип жетилгендикке жеттиби? Биз муну анын эң жаш жана айыгышкан атаандаштары болгон бойго жеткен Zafira Life фургонуна жана жаңыдан иштелип чыккан V-Classга каршы эталондук сыноодо ачык айтабыз. Үч моделдин тең күчтүү дизелдик кыймылдаткычтары жана автоматтык трансмиссиялары бар.

V классы — «Аденауэр» фургондору

Ырас, VW T1 заманында «Мерседес 300» деген ат бийик угулат - канцлер мындай машинаны айдап жүргөн, ошондуктан аны бүгүн «Аденауэр» деп аташат. Бирок бүгүнкү күндө да 300 абдан таасирдүү көрсөткүчкө ээ - өзгөчө V 300 d жөнүндө сөз болгондо. Кеңейтилген версияда ал 5,14 мге чейин кеңейет - башка эки моделге караганда 20 см көбүрөөк. Мунун ички мейкиндик жагынан ага олуттуу артыкчылык бербегенинин себеби, V-классында кыймылдаткыч узунунан жайгаштырылган, анткени жалгыз диск үч кубаттуулук деңгээли бар жаңы OM 654. 300 күн ичинде дизелдик кыймылдаткыч 239 л.с. жана 530 Нм - 2500 бар басымда иштеген Common Rail инжектордук тутумунун активдүү жардамы менен. Кошумчалай кетсек, Мерседес азыр кыймылдаткычты тогуз ылдамдыктагы автомат менен жупташтырат. Болбосо, моделдин модернизациясы олуттуу өзгөрүүлөрдү алып келген жок - ушундан улам жаңы түс "кызыл гиацинт" басма сөздө "күчтүү эмоционалдык акцент" катары көрсөтүлөт.

Бирок экинчи жагынан, ушул кезге чейин V класста көп нерсе жакшы болду. Модели Multivanдан жети сантиметрге гана кыска эмес, жүргүнчү ташыган унаага окшош. Ичинде, узун арткы бөлүгүнө эмерек катары төрт бөлмө креслосу бар, кымбат бөлмөнүн көркү менен кооздолгон. Терезелердин алдындагы аба пардаларынан улам, алардын узунунан жылышы тар аралыкта гана мүмкүн, бирок кандайдыр бир күч менен отургучтар толугу менен топтолуп же алынышы мүмкүн. Бирок, арткы орунду жөндөөгө карабастан, алар көрүнгөндөй ыңгайлуу эмес.

Укмуштай чоңдукту (1030 L) бөлүп турган ортоңку полго дагы деле жеткиликтүү, ал эми арткы эшиктин ачылуучу терезеси өзү бойдон турат. Жардамчылардын армадасы бир аз куралдандырылды, бирок маалымат-оюн-зоок тутуму сыяктуу эле, ал азыркы, эскирген функцияны башкаруу схемасына ылайык уюштурулган. Позитивдүү мааниде алганда, жылдар жетилгендиги материалдардын жана чеберчиликтин жогорку жана бышык сапатында көрүнөт.

Ошентип - баары ынтымакта. Жылма эшиктер автоматтык түрдө жабылат, от алдыруу ачкычын буруңуз. Ооба, дизель анын орой үнү менен сезилет, бирок, баарынан мурда, так жылдыруу аркылуу автоматтык берүү менен башкарылуучу токтоосуз темпераменти менен. Көптөгөн жүктөр менен узак сапарлар V 300 d чыныгы элементи болуп саналат - бул жерде байкаларлык фон ызы-чуусуна карабай жаркырап турат. Ынтымактуу орнотуулардын аркасында шасси дөңгөлөккө жакшы жооп берет жана тротуардагы күчтүү толкундарда гана арткы огуна жогорку жүк менен тыкылдата баштайт.

Ал бурчтарда дененин олуттуу кыймылын көрсөтсө да, чоң фургон экинчи жолдордо экскурсияларды жасай алат. Жакшы пикири бар жылмакай жооп берүүчү руль системасынын аркасында аны тар жолдордо так максаттуу башкарууга болот. Бир гана аялдамада, анын атаандаштары сыяктуу, фургон бул өлчөмдө жана баа категориясында күтүлгөн деңгээлге жете албайт. Ал эми баалар жөнүндө сөз кылгандан кийин - конфигурацияны эске алганда, Мерседестин баасы VWден бир аз төмөн, бирок Opel баасынан ушунчалык жогору болгондуктан, 9,0 КБ үчүн бир аз жогорураак бааны (100 л / 300 км) айтуунун кереги жок.

Zafira Life: тажрыйба катары көлөмү

Бул салыштыруу тестинде VW фургону Опелдин өкүлүнөн канчага кымбат? Биз бул эсепти сиз үчүн жасадык. Эгерде сизде беш балаңыз болсо, анда бул сумма 20 айга (албетте Германияда) алиментке туура келет, же 21 евродон жогору. Анын үстүнө Зафирдин балдар бөлмөсү жакшы. 000 жыл жана үч муундан кийин, модель өзүн өзү ойлоп тапты, бирок толугу менен ыктыярдуу түрдө эмес. Кандай болбосун, Toyota Proace сыяктуу эле, ал буга чейин PSAнын транспорттук дуэтине негизделген Peugeot Traveller жана Citroën Spacetourer, ошондуктан статусу жана баасы боюнча ал Multivan жана V-класстан кыйла төмөн.

Интерьерде социалдык гламур жок болушу мүмкүн, бирок анын ордуна Life бир катар акылдуу деталдарды сунуштайт: арткы терезе өзүнчө ачылат, ал эми жылма эшиктер бутту босогодон ылдый түшүрүү аркылуу иштетилген электр механизми менен иштейт. Жеке отургучтар жана жалпы арткы орундук кулпу абалына оңой жылып кетет жана аларды алып салуу оңой. Экинчи катардагы үстөл дагы бар, бир аз туруксуз, ал үчүн дагы улуураак балдар сүйүп калышат - панорамалык айнек чатыры менен.

Класстык көрүнбөсө да, күнүмдүк жашоодо жакшы иштейт. Ал эми кээ бир оройлук – ишенип коюңуз, маселеден кабары бар адамга (автор ар бир балага 853 евро алат – ред. эскертүү) – көп балалуу үй-бүлө үчүн унаада ашыкча болбойт. Айдоочуга жардам берүүчү жабдуулар максаттуу иштейт, бирок дайыма эле көйгөйсүз боло бербейт. Zafira V 317 dге караганда 300 кг жеңил болгону үчүн да, 177 кубат жана 400 Нм жакшы изоляцияланган, үнөмдүү (8,5 л/100 км) кыймылдаткыч жетиштүү. Бирок, мунун себептеринин бири жылмакай, так автоматтык жана баарынан мурда суспензия бир кыйла эркин айдоо стилин жактырат.

Анткени бурулуш так Зафиранын ролу эмес. Алар аркылуу өтүп, ал укмуштуудай кыйыр башкаруу системасында карылык тактык жана дээрлик эч кандай пикир менен рок. Дененин күчтүү титирөөлөрү комфортту азайтып, жүргүнчүлөрдү деңиз оорусуна туруштук бере албай калганына өкүндүрөт. Асма жайлуулугу нормалдуу, ал эми жол коопсуздугуна келсек, эскертүүлөр, башкалар сыяктуу эле, чечкинсиз тормоздорго гана тиешелүү.

Multivan T6.1: коюлган чекит

Кыязы, 2018-жылдын июнь айында VW жана Mercedesтин делегациялары өзгөчө майрамга чогулушту. Түбөлүк G-Class өзүнүн 39 жылдык карьерасын аяктап, Multivan немис автоунааларынын арасында улук болуп калды. T16 ошондой эле 6.1 жылдан бери чыгарылган базанын ички мейкиндик жагынан артыкчылыктары бар экендигин көрсөтөт. Гомологдоодо Multivan дагы эле T5 болгондуктан, жөө жүргүнчүлөрдү коргоонун жаңы эрежелерине дал келбейт. Адистер-иштеп чыгуучулар ар кандай сөздөрдү айтышат, бирок катуу талаптарды аткаруу үчүн, алдыңкы бөлүктөгү жүргүнчүлөр салонунан бурула турган бырыштуу зонаны 10-20 сантиметрге көбөйтүшү керек.

Ошентип, Zafira бир аз көбүрөөк жүргүнчү мейкиндигин сунуш кылат, ал эми Multivan көбүрөөк багажды камтыйт. Мындан тышкары, ал экстраваганттуу эмерек менен жабдылган - үчүнчү катарда массалык, калың жана абдан ыңгайлуу диван жана ортодо бурмаланган жеке отургучтар. Арттагы бардык эмеректерди жылдырып, толугу менен алып салууга болот. Бирок сиз бул аракетти чоң эйфория менен кабыл алсаңыз да, жакын арада эски үйдүн арткы тепкичтери менен антиквардык шкафка көтөрүлүп, эски үйдүн үчүнчү кабатына чыгуу чыныгы жеңилдик болорун моюнга алышыңыз керек.

Multivan модернизациясы

Бул жагынан алганда, моделди жаңылоо эч нерсени өзгөрткөн жок; ички структурасынын негизги ийкемдүүлүгү сакталат. Анын өзгөчөлүгү - биринчи Multivan, 3-жылы T1985 - салттуу түрдө арткы бөлмөнү уктоочу бөлмөгө айландыруу болуп саналат, бирок бул климакс ички конверсияларда сейрек колдонулат. Бирок, башкаруу тактасы жаңы.

Бул жерде түзмөктөр кардардын талабы боюнча санариптик түрдө көрсөтүлүшү мүмкүн, ошондой эле кеңири туташуу параметрлери бар жаңы сенсордук экран маалымат-зоок системасы бар. Бирок, эки учурда тең функцияны башкаруу элементтери анчалык деле пайда көргөн жок - ошондой эле ачык текчелери, чыгып турган желдеткичтери жана катуу пластмассасы менен бир топ жеңил сезимге ээ болгон модификацияланган аспаптар тактасынан сапаттын таасири да болгон жок.

Бирок, узак сапарлар үчүн Мультивандын бийик жайлуу отургучтарындай укмуштуудай отура турган башка машине жок. V-Class сыяктуу эле, ал учурда бир гана кыймылдаткыч менен жеткиликтүү. Эки турбокомпрессор менен эң күчтүү версиясында эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч 199 л.с. жана 450 Нм, энергиялуу темперамент жана орой жүрүм-туруму менен мүнөздөлөт, бирок ошол эле учурда максималдуу керектөө 9,4 л / 100 км. Бул чоң жана оор корпус менен, трассада жогорку ылдамдыкта айдоодо керектөө өзгөчө жогору болуп калат - VW автобусу үчүн биринчи дизель күндөрү эч ким туш болгон көйгөй - 50 л.к. табигый аспирацияланган агрегат. T3 ичинде.

Муундан муунга өткөндөн кийин, Bully өзүнүн айдоочулук жана саякаттоо стилин сактап келет. Ал ар дайым жакшы иштөөгө караганда ыңгайлуу болуп келген. Эми, адаптивдүү демпферлер жана электромеханикалык руль менен Multivan экөөнү бириктирүүгө аракет кылат. Эмне болуп жатат? Суспензия токтоолук менен реакция кыла берет жана оор таасирлерди да жакшы сиңирип, арткы октон кыска жана катуу соккуларды болжол менен өткөрүп берет.

Колдонуудагы айырмачылыктар маанилүүрөөк - бирок, T6.1 багытын кантип өзгөрткөндүгү жөнүндө өтө көп сөздөр бар. Бирок бурчтарда ал чындыгында алдыңкы окту сунууда кыйынга турат, ал нейтралдуураак, дененин солкулдашы азыраак, коопсузураак жана жөн гана ылдамыраак кыймылдайт, анткени жаңы башкаруу системасы тактыкты камсыз кылат. Ошол эле учурда, жол тилкесин сактоо боюнча жардамчы, активдүү унаа токтотуучу жардамчы жана чиркегичтердин маневрине колдоо көрсөтүү сыяктуу заманбап айдоочуларга жардам көрсөтүү системаларынын иштеши үчүн өбөлгөлөр зарыл.

Жардамчынын жакшыртуулары жаңы эмес Multivan T6.1деги эң маанилүү жетишкендиктердин бири. Кийинки жылы дагы бир T7 пайда болгондо, ал кызматта канча убакыт калат? Алар айткандай, кийинки билдирүүгө чейин.

жыйынтыктоо

1. Мерседес (400 упай)Күчтүү кыймылдаткыч маанилүү фактор экени түшүнүктүү, бирок андан да маанилүүсү - жардамчылардын толук спектри жана ийкемдүү интерьердин бекем кооздугу. Мындан тышкары, V бир аз иштетүүгө ээ - чоң баага.

2. VW (391 упай)Жогорку баа? Көп жагынан алганда, бул Multivan үчүн мүнөздүү, ал ар дайымкыдай эле жакшы, бирок ал жакшыраак боло элек. Жардамчылар, ийкемдүүлүк, ыңгайлуулук - эң жогорку класс. Абдан кубарып - материалдардын сапаты.

3. Opel (378 упай)Бул алда канча арзан болгондуктан, туура эмес иштөө эч кимди тынчсыздандырбайт. Абдан кенен, бай жабдылган, жакшы моторлоштурулган - бирок сапаты жана кадыр-баркы жөн гана төмөнкү класстан.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ахим Хартманн