Сыноочу VW Golf: 100 километр
Test Drive

Сыноочу VW Golf: 100 километр

Сыноочу VW Golf: 100 километр

Заманбап диск жетиштүү күчтүүбү? Жана башкалардын баары?

VW Гольфтун эмоционалдык жаркыраган нуру тамашалуу алып баруучуга караганда олуттуу жаңылыктардын алып баруучусуна окшош. Спонтандык кол чабуулар? Алтынчы муунга алар жок болот; Гольф иштеши керек - ушунча. Бирок, 2009-жылдын сентябрынан бери TSI кыймылдаткычы жана 122 л.с. күчү менен Гольфтун сыноосу өткөн. Редакциянын унаа токтотуучу жайынын бирине биротоло отурукташып, анын бир топ жагымсыз United Gray лакына ашыкча эмоционалдуу комментарийлер төгүлдү. Мунун себеби, терезенин артынан көрүнгөн трюфель-күрөң булгаары отургучтар. Мынчалык жарашыктуу кийинген компакт класстын түбөлүк баатыры өтө сейрек кездешет.

Жолдор тизмесинде

Булгаары каптоо абдан ыңгайлуу спорттук отургучтар менен бирге гана жеткиликтүү болгондуктан, VW бул үчүн 1880 евро кошумча акы сурайт. Ошол себептен, сыналган автоунаанын жети ылдамдуу кош муфталуу трансмиссиясы, люктары, ксенон фаралары, навигация тутуму жана адаптивдүү демпферлер анын баасын таасирдүү түрдө 35 еврого чейин көтөрүп, кызуу талкууларды да жаратты.

Аксессуарлар салынган сумкадан ушунчалык көзөмөлсүз сапка туруу мүмкүнчүлүгүнө саналуу гана модель өкүлдөрүнүн мүмкүнчүлүгү бар экендиги менен макул боло алабыз, бирок көптөгөн сатып алуучулар дагы деле болсо тигил же бул жагымдуу кошумча нерселерге жол беришет. Арткы көрүү камерасы 100 чакырымдан кийин деле VW логотиби астында ишенимдүү иштей береби деп ойлошсо керек. Паркингдин активдүү жардамчысы унааны каалаган боштукка айдай алабы? DSG редуктору сатып алуу күнүндөгүдөй тез өзгөрө береби?

Эң негизгиси

Биринчиден, турбо кыймылдаткычтын адаттан тыш жылмакай иштешине байланыштуу кабина укмуштай тынч болчу. Окурман Томас Шмидт адегенде өзүнүн Гольфун ошол эле кыймылдаткычы менен "ар бир светофордо баштоого" аракет кылган, анткени бош турганда төрт цилиндрлүү агрегат дээрлик унчукпайт. Мындан тышкары, түздөн-түз инжектордук бирдиги өтө темпераменттүү болуп чыкты - бул кубаттуулук классындагы стандарттык кыймылдаткычтарга мүнөздүү эмес сапат. Бул жерде 1,4 литрлик кыймылдаткыч мажбурлап май куюучу текенин ролун аткарып, 200 айн/мин төмөн ылдамдыкта 1500 Нм чоку моментин берет.

Ырас, токтоп турган жерден 100 км/саатка 10,2 секундда ылдамдап, сыноочу машина заводдогу маалыматтардан 9,5 секунд артта калган, бирок эч ким кубаттуулуктун жетишсиздигине нааразы болгон эмес. Бирок, 71 километрде бир нече аттын күчү ошол кезде биздин Гольф кыймылдап бараткан Констанс көлүнүн суусуна чөгүп кеткендей болду. Чыгарылган газды текшерүү индикаторунун жарыгы бизди графиктен тышкаркы кызматка барууга мажбурлады жана алар турбокомпрессорду башкарган рычагдардын бузулушун аныкташты. Дарылоо блокту жаңысына алмаштырууну талап кылды - турбина бузулгандыктан эмес, өндүрүштүк чыгымдарды азайтуу үчүн иштебей калган тетиктер турбокомпрессордун конструкциясынын ажырагыс бөлүгү болгон жана толугу менен алмаштырууга туура келгендиктен. Оңдоо дээрлик 511 еврого сарпталган жана кепилдик менен жабылган, бирок ушунча чакырымдан кийин ал аз гана кардарларга пайда алып келген.

Ар дайым жолдо

Жеке Гольф ээлери ошондой эле 1.4 жана 122 л.с. менен эки 160 TSI вариантын көтөрүү технологиясында көйгөйлөр бар экенин билдиришкен. Бирок, өндүрүүчүсү унааларды тейлөөгө алган эмес, анткени тиешелүү бузулуулар сейрек кездешкен. Бактысыз кырсыкка карабастан, Гольф марафонунун катышуучусу сырттан келгендердин жардамы менен техникалык тейлөө станциясына жетүүгө аргасыз болгон жок, бул кемчиликтердин балансына оң таасирин тийгизүүдө. Ошентип, биз артка чегиндик жана басымды көтөрүү үчүн аягында гана айта турган бир нерсени айттык - айрыкча, кээ бир кесиптештер анын өтө татаал дизайнына байланыштуу жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүүдөгү көйгөйлөрдөн сак болушкан.

Чындыгында эле, башынан бери эле, көптөгөн айдоочулар унаа токтоочу жердин кыймылдаткычындагы одоно старттарга жана таасирлерге нааразы болушкан. Бирок, 1.4 TSI ээлеринин болжол менен төрттөн бир бөлүгү 1825 еврону түзгөн автоматтык берүүнү жогорулатат, бул жалпысынан абдан жакшы иштейт. Тиштүү чагылгандын ылдамдыгы менен электрондук режимде же айдоочу рул плиталары аркылуу жылдырылат. Мындан тышкары, 53 762 км өткөндөн кийин программалык камсыздоонун жаңыртылышы DSGдин төмөнкү ылдамдыкта иштөөсүнө бир аз көбүрөөк гармония алып келди.

Жайлуулукту жогорулатуудан тышкары, татаал жана кымбат редуктор аз күйүүчү май керектөөсүн камсыз кылышы керек. VW 6,0 л/100 км стандарттык керектөө алты ылдамдыктагы механикалык версиясынан эки сантиметрге төмөн. Таң калыштуусу, орточо 8,7 л/100 км сыноо керектөө өндүрүүчүнүн көрсөткүчтөрүнөн алда канча ашып кетти, бирок бир аз токтоо айдоо менен, кээ бир айдоочулар 6,4 л/100 км деп кабарлашып, аларга жакындай алышты. Жогорку орточо көрсөткүч, албетте, бул Гольфтун айдоо ырахатына байланыштуу. Бир жагынан, айтылган диск динамикасынан улам, ал эми экинчи жагынан, өзгөрүлмө шасси орнотуулары үчүн рахмат, алар баары менен күрөшүүгө туура келет.

Адаптивдүү амортизаторлор жеңил, так рул менен айкалышып, компакттуу унаага биринчи GTI кылгандай жолду башкарууга жетишүүгө жардам берет, ал тургай, кызыл тордун курчоосу жана гольф тобунун которуштуруусу да. Көбүнчө айдоочулар комфорт режимин тандап алышкан, анткени жолдун бетиндеги бузуулардын көбү 17 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, чебер чыпкаланган. Адаттагыдай эле, бул ырахат бир топ кымбат - тесттин башында VW адаптациялоочу суспензия үчүн 945 еврону каалаган. Ошондуктан, алар салыштырмалуу сейрек буйрук, жана алардын макалаларында, окурмандар моделдин негизги шасси сындашпайт.

кышында

Бирок, алардын жылытуу системасы боюнча пикирлери абдан ар түрдүү. Көбүнчө заманбап жогорку сапаттагы кичирээк велосипеддери бар версиялар жүргүнчүлөрдү үшүтөт. Бул абал айдоочунун бутундагы үйлөө туура орнотулгандан кийин деле өзгөргөн жок - жөндөө бардык Golf VI үчүн үзгүлтүксүз техникалык тейлөөнүн алкагында жасалган.

Саякатчылардын буттары көпкө чейин муздап турганы аз келгенсип, бүтүндөй ичи өтө эле белгисиз жылый баштаган. Golf Plus TSI ээси, окурман Йоханнес Киенатенер "Түндүк уюлдагы сыноо учурунда инженерлер алдын ала ысытылган машиналарды айдайт" деп сунуш кылгандыктан, жылытуунун канааттандырарлык эмес көрсөткүчтөрүн билдиришкен жок. Отургуч жылыткычтары элеганттуу ички жасалгасында бир аз жайлуулук жаратуу үчүн көп иштөөгө аргасыз болушту.

Мүнөздүн бул сууктугунан тышкары, Гольф кышкы шарттарды жакшы көтөрдү, бирок DSG менен тайгак жолдордо баштоо бир аз көбүрөөк жөндөмдү талап кылат. Жаркыраган ксенондук фаралар эрте түшкөн караңгылыкты кесип, бириккен тазалоо системасы фаралардын алдындагы унаалардын фараларынан кирди ишенимдүү жууйт. Арткы көрүнүш жөнүндө эмне айтууга болот? Арткы терезе канчалык кир болбосун, так парковка эч качан көйгөй болгон эмес. Арткы көрүнүш камерасы иштөө учурунда VW логотипинин астынан гана чыгып турат, бирок антпесе жашыруун жана кирден корголгон бойдон калат - кымбат, бирок акылдуу чечим.

Автоматтык паркинг жардамы кыйла арзан. Аны менен, гольф жанаша, параллель боштуктарга ылайыкташып, дээрлик жалгыз маневр кылат. Айдоочу газ жана тормоз педалдарын басуу менен гана катышат жана мунун себептери юридикалык жоопкерчиликке гана байланыштуу. Бул кошумча жабдуу тест учурунда эч кандай алсыз жактарын көрсөткөн жок.

Фондулук рыноктун төмөндөшү

Бул RNS 510 кымбат навигациялык тутумун жаратуучуларга сабак болор эле. Башынан баштап, анын туздуу баасы 2700 евро (Dynaudio аудио тутумун кошкондо), маршруттарды эсептөө жана пландаштыруу убактысы суракка алынган. Тесттин аягында, кыска мөөнөттүү системанын иштебей калуулары көбөйдү. Бирок, анын чоң сенсордук экран аркылуу жөнөкөй иштеши оң сын-пикирлерге ээ болду. Даниялык Dynaudio адистештирилген компаниясы тарабынан жеткирилген, өзүнчө 500 еврого буйрутма берген музыкалык топтом мени дагы кубандырды. Сегиз динамик, сегиз каналдуу санариптик күчөткүч жана жалпы кубаттуулугу 300 Вт, тутум стандарттуу сүйлөткүчтөргө караганда бир кыйла анык үнгө ээ.

Бирок, бул кошумча кызмат колдонулган унааны сатууда унаанын эң жакшы баасына салым кошо албайт, бул башка кошумча сунуштардын көбүнө да тиешелүү. Сынактын аягында өз ара текшерүү жүргүзүлүп, анын эскиргендиги 54,4 пайызды түздү, бул класстын бардык катышуучуларынын экинчи эң начар натыйжасы. Бул визуалдык таасирге байланыштуу эмес, анткени боёк жаңы көрүнөт жана жабуу эскирбейт же тешик жок. Мындан тышкары, бардык электр приборлору иштейт жана каптоо дагы эле ишенимдүү бекитилет. Бирок, бардык гольф ээлери мындай көйгөйсүз унаага ээ боло бербейт - айрым макалаларда окурмандар терезелердин айланасындагы бош чатыр панелдерине жана электр тутумундагы көйгөйлөргө ачууланышат.

Бир караганда, 14,8 цент километрдин баасы марафондук сыноодон өткөн башка моделдерге караганда бир топ жогору. Бирок бул алардын көбү дизель майы болгонуна байланыштуу. Күйүүчү май, май жана дөңгөлөктөрсүз эсептегенде, Golf арзан тейлөө жагынан экинчи орунда турат. Зыяндын индексинин рейтингинде, ал тургай, биринчи орунга чыгат. Анткени, VW жарнамасында айтылгандай, Гольф сыноосу уланып, бара, бара берди жана эч качан токтогон эмес, турбокомпрессордон тышкары, бир гана бузулган арткы амортизатор алмаштырылган.

текст: Дженс Драле

Сүрөт: аскердик картографиялык кызмат

баалоо

VW Golf 1.4 TSI Highline

Компакт класстагы тосмолорду алмаштыруу - Golf VI автомобилдик мотор жана спорттун узак сыноолорунда өзүнүн сегментинин эң ишенимдүү мүчөсү катары мурункуну алмаштырат. Бирок, натыйжасы азыраак гольф ээлеринин кээ бир жазуу жүзүндөгү күбөлөндүрүүлөрү көрсөткөндөй, башкача болушу мүмкүн. Бирок, эч ким күчтүү жана жылмакай иштеген кыймылдаткычына нааразы эмес, DSG берүү да өтө сейрек сынга алынган. Сыноочу машинанын дээрлик бардык шартта кызыктуу болушунун себеби, колдонулган машинаны сатууда төлөнбөй турган көп, жарым-жартылай кымбат кошумчалар.

техникалык деталдары

VW Golf 1.4 TSI Highline
Иштөө көлөмү-
кубат122 k.s. 5000 об / мин
макс.

момент

-
ылдамдатуу

0-100 км / с

10,2 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

-
толук ылдамдыгы200 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

8,7 л
Негизги бааГерманиядагы 35 625 EUR

Комментарий кошуу