VW Arteon 2.0 TSI жана Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттук мүнөз
Test Drive

VW Arteon 2.0 TSI жана Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттук мүнөз

VW Arteon 2.0 TSI жана Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттук мүнөз

Өндүрүмдүүлүктү талап кылган орто класстагы эки сулуу седан

Ушунчалык ар түрдүү, бирок ушунчалык окшош: Alfa Romeo Giulia Veloce VWдин MQB модулдук системасы аркылуу курулган акыркы модели Arteon менен жолугушат. Эки машина тең 280 аттын күчүнө ээ, экөө тең кош трансмиссиясы жана кичинекей төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар. Анан алар жолдо кызыктуубу? Ооба да жок да!

Сиз бул тестти окубай жатканыңызды так билебиз, анткени сиз Alfa Romeo жана VW ортосунда гана тандоого аргасызсыз. Альфаны алгысы келген адам жөн эле жасайт. Жана ал күтүлбөгөн жерден Volkswagen дагы эле эң мыкты тандоо болуп кала берет деп чечпейт - Артеон менен Юлиянын ортосундагы беттештин жыйынтыгы кандай болбосун.

Джулия менен Артеонду салыштыр

Ооба, Юлия... "Джулия" деген сөз көбүнчө кандай ассоциацияларды жаратаарын билбейм. Бир гана мен билем, машинанын үлгүсүнө аялдын ысымын бергенде ал сөзсүз түрдө дал келиши керек. Бул италиялык бренд менен гана болот - сиз Volkswagen Passatты "Francisca" же "Leoni" деп атаганын элестете аласызбы?

Артеон, легендарлуу Phaethon айырмаланып, көп мааниси жок жасалма аталышы болуп саналат. "Искусство" бөлүгү дагы эле чечмелениши мүмкүн, бирок жок - Giulia менен салыштырганда, ар бир моделдин аталышы бир аз суук жана техникалык көрүнөт. Чынында, техникалык үн (Passat) CC жана Phaeton экөөнү тең алмаштырып, VW'дун жаңы эң жогорку седанына айланган Arteon үчүн туура болмок - туурасынан орнотулган кыймылдаткычтар үчүн модулдук системага негизделген. VW портфелиндеги Arteonга караганда Touareg гана кымбатыраак, бирок жакында эле Arteon Phaeton сыяктуу чыныгы жогорку класстагы седан боло албаганы жана боло албасы баарына айкын. Мунун себеби, Phaeton экономикалык кырсыкка айланган жана VW үчүн люкс лимузин чыгаруу идеясы атактуу Пич мырзадан келип чыккан болушу мүмкүн, ал бүгүнкү күндө концерндин учурдагы ишмердүүлүгүнө анчалык деле таасирин тийгизбейт.

Алсыз тараптар? Эч ким. Symbol? Жакшы…

Учурда эң күчтүү Arteon (V6 версиясы деп айтылып жүрөт) 280 л.с. жана 350 Нм момент. наамына туура келет деп айтууга болот. Кубаттын булагы болуп жакында колдонулган EA 888 кыймылдаткычы эки литрлик, түз инжекция жана турбокомпрессор аркылуу мажбурлап толтурулган, бардык моделдердин серияларында колдонулган. Мунун баары май ванна муфталары менен жети ылдамдыктагы DSG берүү менен коштолот. Кадимки нерседей угулат жана чындап эле ошондой. Бул адаттагыдай эле жакшы жасалгаланган, бирок Arteonду өзгөчө кыла турган нюанстарга ээ болгон ички иштер менен уланат. Файтондогудай аналогдук сааттары бар узун вентиляторлор гана асыл атмосфераны түзүүгө аракет кылышат. Бул жакшы көрүнөт, бирок акырында ушул дизайн идеясы эле негизги версиясында баасы 35 евродон кем эмес Arteonду алда канча арзан Гольфтон айырмалап турат. Комбинацияланган санариптик контроллер эми Polo үчүн жеткиликтүү. Бул жерде бардыгын жактырса болот, мисалы, функцияларды гениалдуу жөнөкөй башкаруунун аркасында - кээде кабылданып, кээде кабыл алынбай турган жаңсоолор менен буйруктардан тышкары.

Arteon абдан жакшы унаа - дээрлик бардык жагынан. Сыртта тургандар үчүн - кооз, адаттан тыш көрүнүш, ичинде отургандар үчүн - сюрпризсиз эс алуу тартиби. Же жок, бирок башкасы бар - бул Performance кошумча менюсунда катылган айланма таймер, ал жаман тамашага окшош. Ошондой эле тажатма нерсе, ACC иштетилгенде, айкалыштырылган кутудагы темп Артеондун эмес, Гольфтун символу катары көрсөтүлөт. Өз кезегинде система чектөөлөрдү тааныйт жана эгер кааласа, аларга ылайык ылдамдыкты жөнгө салат. Мындан тышкары, ал бурчтарга чейин жайлайт жана алардан ылдамдайт - жалпысынан, үйрөнчүктөр үчүн автономдуу айдоо.

Алардын эч кимиси толук ишенбейт

Эгерде сиз Артеон менен күнүмдүк жашооңузда сүзсөңүз, анда экинчи жагынан баары жакшы болот. Шасси тынч жана тегиз жүрөт, кыймылдаткыч кыймылдаткычтын кыймылдаткычына момент берет, оюн-зоок тутуму үзгүлтүксүз иштейт, баардык дисплейлер жогорку сапатта жаркырап турат, ошондой эле кооз. Демек, мунун бардыгы мультиби?

Негизи, ооба, редуктор болбосо, анда ал Arteonдо орнотулбаса, абдан жакшы болмок. Ал жөн гана татаал, ыңгайлуу лимузинге туура келбейт жана кээде чыгып жатканда муунуп калат, газ педалын толугу менен басканда гана спорт режиминен тышкары өчөт, ал эми кээде орой жүрүм-туруму менен Артеондун ишениминин көп бөлүгүн тоноп кетет – анык. даяр модулдар менен иштөөдөгү кемчиликтер. Мен андан да ары барып, жай эски Phaeton автоматы ишти ишенимдүүрөөк аткармак деп айтам. Бирок, алар туурасынан кеткен кыймылдаткычы жана трансмиссиясы менен долбоорлоо схемасына туура келбейт.

Ошентсе да - спорттук унааларды баалоодо биз ойлонулган жана жылмакай тиштүү которуу үчүн упай бербейбиз. Ошентип, стандарттуу спринтте 100 км/саатка чейин VW Arteon полду Phaeton (анын ичинде W12) версиялары менен сүртөт жана Haldex муфтасы менен камсыз кылынган кармаштын аркасында ал 5,7 секундада тездейт - онунчу гана расмий маалыматтарга караганда жайыраак.

Юлия 5,8 секунд менен бир аз артта калды, бирок өндүрүүчү убада кылган 5,2 секунддан бир топ айырмаланат. Veloceдин эки литрлик кыймылдаткычы Arteon кыймылдаткычына караганда жакшыраак жооп берет жана анын үстүнө, ZF автоматтык трансмиссиясы DSGге караганда жакшыраак, башкача айтканда, кыскараак тиштүү тиштерге ээ жана ошондой эле тез жылыйт. Бирок - жана бул сизди машинеге отурганда да таң калтырат - тахометрдин кызыл зонасы 5 санынан көп өтпөй башталат. Дизель? Чынында эмес, бирок кыймылдаткыч дээрлик бирдей сезилет.

Альфа, үн жана күйөрмандар

Төмөнкү айлампада Veloce күчтүү алга умтулат жана чыныгы Launch Control жок, момент (400 Nm) көп болуп, ортоңку зонаны күч бир аз калтырып кете электе үзүп алат. Ал Alfaны эски "чыныгы" V6 кыймылдаткычтары менен айдагандарды, мисалы, GTVде Busso 3,2 (популярдуу аталышы дизайнер Джузеппе Буссо жөнүндө айтылат) менен кыжырдантышы мүмкүн. Чындыгында, төмөн айланууларда алар эч кандай өзгөчө нерсе көрсөтүшкөн жок, бирок андан кийин оркестрдин аткаруусу гастролдук чемпионатты көздөй жолдон чыгып кеткиси келгендей катуу болду.

Бүгүнкү күндө Альфанын 280 аттын күчү орто ылдамдануу учурунда ушунчалык солгун жана тажатма угулат, андыктан чыныгы күйөрман ооруп калат. Альфа Ромео эмне үчүн Quadrifoglio V6 кыймылдаткычын 300 л.с версиясында Arteon сыяктуу жогорку технологиялык модель менен бир гана дисциплина боюнча атаандаштыкка туруштук бере алган автоунаага эмоция алып келбейт деп сунуштайт: жол динамикасы. Болбосо, Юлия бардык жерде төмөн. Жалпысынан, маалымат-оюн-зоок тутуму жакшы, бирок VWге салыштырмалуу эскиргендей көрүнөт.

Чындыгында, сизди чындап тажата турган жалгыз нерсе - бул навигация, ал тургай, жеңил маршруттар үчүн да, көбүнчө жинди идеяларды камтыйт. Натыйжада, сиз телефонуңуздун параллелдүү иштешин жактырасыз. Экинчи жагынан, укмуштуудай көрүнгөн жана эң сонун жасалган булгаары жабуу көп мактоого татыктуу. "Даам маселеси" бөлүмүнө спорттук рулдун артындагы алмаштыргыч пластиналар кирет.

Жолдо бир гана ырахат

О, электромеханикалык руль кандайча түздөн-түз жооп берет! Ага көнүү үчүн убакыт керек. Пикир сизге дээрлик жетпейт, бирок жакшы жаңылык - шасси тез руль тетигинин катышын жана импульсун дээрлик кечиктирбестен башкара алат. Джулия бурулушта бир аз басаңдайт, бул жүктү максаттуу өзгөртүү менен оңдолот.

Андан кийин минималдуу артка түртүү аракети менен бүгүлүп чыгыңыз. Чын эле сонун! Бир көйгөй: эгер ESP толугу менен өчүрүлсө, ырахат андан да чоң болмок. Бирок, бул мүмкүн эмес. Жада калса тизгинди коё турган баскыч жок, бир гана спорт режими калды.

Ушундай эле мүмкүнчүлүк Arteonдо да бар, бирок слаломдо 65 кг салмактуу жана жеңилирээк Юлияга эч кандай мүмкүнчүлүк жок, ал кээде компания стабилизаторлорду орнотууну унутуп, сөөктү алардын ортосундагы бош байланыш менен шассиге коюп койгондой сезилет.

Артеон кем эмес титирет, бирок башкача кылат. Аны менен селкинчектер узунураак жана күчтүү. Бирок, сиз аны тез башкара аласыз, бирок ал эч кандай оюндар үчүн конфигурацияланган эмес. Сиз аны менен кезектешип иштейсиз - милдеттүү иш катары, аны кантип жасоону абдан жакшы билгениңиз үчүн эмес.

Учкуч да, машина да чыныгы ырахат алышпайт. Тормоз педалы бир топ тез жумшарат, трансмиссия кээде сменалык буйруктарды аткаруудан баш тартат, эгер Артеон сүйлөй алса, ал: "Мени жалгыз калтырыңыз!" Жана муну жакшыраак жасаңыз - анткени жигердүү айдоо менен, бирок чек ара аймагынан алыс, сизге да, Артеонго да оңой. Спорттук айдоо үчүн, айдоо үчүн ыңгайлуу Giulia Veloce алуу ылайыктуу. Же бир BMW 340i. Алты цилиндрлүү кыймылдаткыч жана үн менен. Бавария анча кымбат эмес. Бирок бул Альфа эмес.

жыйынтыктоо

Редактор Роман Домес: Менде Джулия менен иштешүүгө чоң каалоо бар эле, ооба, ал мага жагат! Ал көп нерсени туура кылат. Орточо маалыматтык-көңүл ачуу тутумуна карабастан, ички жасалгасы жакшы иштелип чыккан. Сиз унаада кынтыксыз отурасыз жана аны динамикалуу башкарууну билесиз. Бирок, Veloce версиясы ынанымдуу эмес, биринчи кезекте мотоциклдин айынан, ал кандайдыр бир себептерден улам сизди күйгүзбөйт. Кечиресиз, Альфанын мырзалары, бирок сулуу Юлия жагымдуу үнү бар, ошондой эле ESPни өчүрөт. VW Arteon укмуштуудай үндү да, мыкты динамиканы да сунуштабаганы үчүн эч уялган жок. Ал үчүн бул милдеттүү атрибуттар эмес, жакшы кошумчалар болмок. VWдеги бирден-бир тажатма фактор (көбүнчө ушундай болот) DSG редуктору. Оор жүктүн астында гана тез жылат, антпесе ал чечкинсиз жана ачык эле спорттук мүнөзгө ээ эмес. Мындан тышкары, Arteon жөн гана узун гольф деп айыпталышы мүмкүн, эгерде биз анын ичин гана карап отурсак, анда туура болмок. Бирок, бул жакшы унаа, бирок спорттук унаа эмес.

Текст: Роман Домес

Сүрөт: Розен Гарголов

баалоо

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Fast

Мага Джулия жагат, сен ага толук отуруп, аны динамикалуу башкара аласың. Veloce версиясы анчалык деле ынанымдуу эмес, бирок көбүнчө велосипед менен байланыштуу. Сулия Юлияга сулуу үн жана ESP өчүрүү керек.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VWдеги жалгыз тажатма фактор (көп учурда ушундай) DSG редуктору. Ал оор жүктүн астында гана тез жылып кетет, антпесе ал олку-солку жана спорттук эмес иш кылат. Бирок, Arteon жакшы унаа, бирок спорттук эмес.

техникалык деталдары

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 FastVW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Иштөө көлөмү1995 cc1984 cc
кубат280 k.s. (206 кВт) 5250 об / мин280 k.s. (206 кВт) 5100 об / мин
макс.

момент

400 Нм 2250 об / мин350 Нм 1700 об / мин
ылдамдатуу

0-100 км / с

5,8 менен5,7 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

35,6 м35,3 м
толук ылдамдыгы240 км / ч250 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

12,3 л / 100 км10,0 л / 100 км
Негизги баа47 800 евро (Германияда)50 675 евро (Германияда)

Үй " макалалар" боштуктар » VW Arteon 2.0 TSI жана Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттук мүнөз

Комментарий кошуу