Жаңыланган Hyundai Tucson автоунаасын сынап көрүңүз
Адаптивдүү круиздик контроль, сегиз баскычтуу автоматтык жана Genesis премиум унааларынан мураска калган жаңы электрондук башкарылуучу бардык дөңгөлөктүү диск системасы - популярдуу Туксон рестайлингден кийин кандай өзгөрдү
"Оо, Hyundai сүйүүчүлөр клубу", шайыр кыз алдыңкы ондукка кайтып келген журналисттерди тосуп алды. Ал, кыязы, Туксон деген сөздү үн чыгарып окууга батынган жок.
Чындыгында, Hyundai сатуучуларына 2015-жылы тамга-цифралык жана демек, аскерсиз ix35 белгисинен баш тартып, оленге "Туксон" деген атты кайтарып бергендиги үчүн рахмат. Жөн эле "отуз бешинчи" эмес, окулушу кыйын аты бар Аризона шаары болуу жакшы.
Машина мурункусунан таптакыр башкача болуп чыкты - сырткы аталышы сыяктуу жупуну. Үчүнчү муундагы Hyundai Tucson дебютунан бери үч жыл өттү, эми Орусияда аралык модернизациядан өткөн кроссовер пайда болду.
Биринчи жолугушууда сиз жаңы өнүмдү алдын-ала стилдөө версиясынан дээрлик айырмалай албайсыз. Жакыныраак карап көрсөк, Туксон жаңы муундагы Санта-Феге окшош өзгөчөлүктөргө ээ болгонун белгилей кетүү керек, бул сатык Россияда башталганда, бир тепкичке жогору.
Алдыңкы бөлүгүндө, бурчтары курчураак болгон, ортолорунда кошумча горизонталдык тилке орнотулган тор бар. Баш оптика формасы бир аз өзгөрдү, ал жерде L түрүндөгү светодиоддук жарык берүүчү лампалардын жаңы бирдиктери колдонулду, жана LED элементтери бар алыскы чырактар мүмкүнчүлүккө ээ болду.
Арткы бетинде өзгөрүүлөр анчалык деле байкалбайт, бирок жаңыланган кроссоверди мурункусунан башка формадагы арткы капкак, жылмакай фаралар жана түтүктөрдүн өзгөртүлгөн формасы менен айырмалоого болот. Акыры, жаңы дөнгөлөктөр, анын ичинде 18 дюймдук дөңгөлөктөр бар.
Ичинде, биринчи кезекте, алдыңкы панелдин так ортосунан суурулуп чыгып, өзүнчө блок менен курчап, өйдө көтөрүлгөн маалымат-оюн-зоок комплексинин экраны көзгө урунат. Азыр бул көрүнүштү жакшырткан кеңири таралган чечим - айдоочунун окуучуларынын экрандан жолго чейинки амплитудасы жана тескерисинче. Мындан тышкары, бул жайылтуу азыр эки тараптуу эмес, дисплейдин астында жайгашкан кеңири желдеткичтерди чыгарган.
Арткы жүргүнчүлөрдүн карамагында эми кошумча USB порт бар, ал эми эң жогорку версияларында алдыңкы панелдин булгаары жасалгасы, Apple CarPlay жана Android Auto колдогон мультимедия, ошондой эле мобилдик гаджеттер үчүн зымсыз кубаттоо бекети бар.
Мурдагыдай эле, негизги кыймылдаткыч 150 л.с. чыгарган эки литрлик сордурулган бензин кыймылдаткычы. жана 192 Нм момент, ал электрондук башкаруу блогу тарабынан бир аз кайрадан программаланган (максималдуу момент мурунку 4000 об / мин эмес, 4700 об / мин бар). Бул кыймылдаткыч орточо ылдамдануу динамикасына карабастан, катарда эң көп кездешкен бойдон калууда - айрыкча саатына 80 кмден 120 кмге чейинки ылдамдыкта.
Андан да кубанычтуусу - 1,6 литри 177 кубаттуу (265 Нм) жети тепкичтүү "робот" менен тандемде суперчаряддуу "төрт". Турбинасы бар кыймылдаткыч жана эки илгичи бар прелектор, тезирээк жылышын камсыз кылып, кроссоверди нөлдөн "жүзгө" 9,1 секундада тездетет. - "автоматтык" жана төрт дөңгөлөктүү жетеги бар 150 кубаттуу версияга караганда дээрлик үч секундга ылдамыраак.
Эң жогорку агрегат - 185 л.с. кубаттуулуктагы эки литри бар жогорку моменттүү дизелдик кыймылдаткыч. жана 400 Nm момент. Ошол эле учурда, алты ылдамдыктагы куту төрт дисктер топтому менен модернизацияланган моменттүү конвертер менен жаңы сегиз тилкелүү "автоматтык" менен алмаштырылды. Кошумча эки тиштүү тиштүү коэффициенттин диапазонун 10 пайызга көбөйтүүнү камсыз кылат, бул динамикага, ызы-чуунун деңгээлине жана күйүүчү майдын чыгымдалышына оң таасирин тийгизет.
Алдыңкы дөңгөлөктүү диск базалык блоктордо гана бар - калган кроссоверлерде Genesis башталгыч линиясынын автоунааларында дебюттук болгон жаңы толук дөңгөлөктүү HTRAC тутуму бар. Ал жолдун шартына жана тандалган айдоо режимине жараша алдыңкы жана арткы октордун ортосундагы моментти автоматтык түрдө бөлүштүрүүчү электр-гидравликалык муфтаны колдонот. Мисалы, селектор Спорт абалына өткөндө, арткы окто көбүрөөк тартылуу күчүнө өтөт, ал эми кескин бурулуштардан өткөндө, дөңгөлөктөр ичинен автоматтык түрдө тормоздоп башташат.
Мындан тышкары, Туксон эми эки окто тең 60 км / саат ылдамдыкта бирдей таркатуу менен кыймылдай алат - мурункусунда, саатына 40 км сызыктан өткөндө толук муфталык кулпу өчүрүлгөн.
"Туксон" чаң баскан айылдын жолдору менен ыкчам басып, тик тоолорго оңой менен чыгат, бирок шаардык кроссовер 182 мм жерди тазалоодо олуттуу окуяларды издебеши керек. Ал эми баткак кагы акылдуу хром элементтери менен биригиши күмөн.
Тыкан турган адамдын борбордук дисплейинде ысык чөйчөктүн сүрөтү пайда болгондо, штурман сизди куурулган төө буурчактан кубаттандыруучу суусундук даярдалган май куюучу жайга жакындаштырууга түрткү бергендей сезилет. Чындыгында, бурулуш сигналын күйгүзбөстөн, бөлүнүүчү сызыктардын тез-тез кесилишин аныктаган электроника, айдоочунун топтолуу деңгээлине кабатыр боло баштайт.
Чарчоону көзөмөлдөө функциясы менен катар, жаңыланган Туксон Smart Sense коопсуздук тутумдарынын кеңейтилген топтомун алды. Адаптивдүү круиздик башкаруу, алыскы нурдан аз нурга автоматтык түрдө өтүү, "өлгөн" зоналардын мониторингине, алдыдагы тоскоолдуктун алдында тормоздоонун функциясы жана кыймыл тилкесине ылайыктуулугу кошулду.
Рестайлингден кийин Hyundai Tucson унаасынын негизги версиясы 400 долларга кымбаттап, 18 300дү түздү.Бул акчага сатып алуучу 150 кубаттуулуктагы кыймылдаткычы, кол менен бергичи жана алдыңкы дөңгөлөгү менен кроссовер алат. Компания бул жөн гана ойдон чыгарылган жарнамалык вариант эмес жана мындай унаа чын эле буюртма берсе болот деп ырастоодо. Бирок, эң мурдагы версиясы, мурдагыдай эле, ошол эле кыймылдаткычы, алты тепкичтүү "автомат" жана төрт кыймылдаткыч дөңгөлөгү бар унаа болушу керек. Бул "Туксон" 21 600 доллар турат.
185 аттын күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы жана жаңы сегиз тилкелүү "автомат" кроссовердин баасы 23 200 доллардан, ал эми бензин турбо кыймылдаткычы жана "робот" - 25 100 доллардан. Акылдуу круиздик башкаруу, фронталдык кагылышуудан качуу, смартфондорду зымсыз кубаттоо, чатырдын панорамасы жана отургучтарды желдетүү менен High-Tech плюс максималдуу өндүрүмдүүлүгүнө ээ болгон унаалар үчүн, тиешелүүлүгүнө жараша, жок эле дегенде, 28 жана 000 доллар төлөөгө туура келет.
| түрү | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Wheelbase, мм | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Cargo көлөмү, L | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Токтото салмак, кг | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| Бензин 4 цилиндр | Бензин 4 цилиндр, supercharged | Дизель 4 цилиндрдүү, кубаттуу |
| Иштөө көлөмү, куб см | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Диск түрү, берүү | ||
| Толук, 6AT | Толук, 7DCT | Толук, 8AT |
| Max. ылдамдыгы, км / с | ||
| 180 | 201 | 201 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л / 100 км | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Баасы, АКШ долларынан | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
