Kia Sorento жана Skoda Kodiaq сыноочу диск
Турбо кыймылдаткыч жана робот умтулган жана автоматтык, катуу жана токтоо стилге каршы, ачык жана тайманбас дизайнга караганда - бул кезектеги салыштырма сыноо эмес, философиянын күрөшү.
Жаңы Соренто менен таанышканда, Кореянын экономикалык керемети менин эсиме дайыма келе берчү. Мындай анча-мынча салыштырууну машинанын бардык муундарын презентацияга алып чыгышкан Kiaнын өздөрү түрттү.
Бардык автоунааларда отургандан кийин, Сеулга эки жолу узак убакыт аралыгы менен барганымды эстедим жана бул Азия мегаполиси ушул жылдар аралыгында кандайча өзгөргөнүн өз көзүм менен көрдүм. Албетте, токсонунчу жылдары Эртең мененки Таза Өлкөдө болуп, биздин базардагы биринчи Киа Шуманы эстеген улгайган адамдар өтө чоң айырмачылык жөнүндө айтышат. Бирок мен дагы кыска убакыт алкагы жөнүндө айтып жатам. Анткени акыркы он жылдын ичинде дагы бир топ нерсе түп-тамырынан бери өзгөрдү.
Кореянын автоунаа өнөр жайы мындан 10-12 жыл мурун жана азыркы тапта эки башка тармак. Эгерде XNUMX-жылдардын аягында жана XNUMX-жылдардын башында бул унаалар европалыктардан кем калбай тургандыгын жана ошол эле учурда арзаныраак экендигин көрсөтсө, эми алар экинчисин басып өтүп, сатып алуучунун көзүнө караганда стилдүү жана технологиялык жактан өнүккөн көрүнүүгө аракет кылып жатышат . Анан дагы, алар баа белгисинен уялышпайт. Балким, ушул секирикти эң мыкты көрсөткөн Соренто болушу мүмкүн.
Жаңы кроссовердин ички жасалгасын карап көрсөңүз болот. Ички жасалгалоо жагынан алганда, бул унаа ийиндерине бир гана Skoda Kodiaq машинасын салат, ал жогорку медиа тутуму менен да жакыр тууган катары көрүнөт, бирок көпчүлүк жапон классташтары. Түздөн-түз атаандаштар катары, бул унаалар функционалдуулугу боюнча мүмкүн болушунча жакын экени түшүнүктүү, бирок Kia салонунда ага төлөнгөн ар бир долларды көрө аласыз, бирок Skodaда эмес.
Жана дагы, жүргүнчүлөрдүн отургучтарын жана Сорентонун багажын карап чыккандан кийин, Simply Clever комплектиндеги бул чех чиптеринин бардыгы ушунчалык уникалдуу болбой калды. Кореялыктар илгичтер, торлор, ал тургай арткы отургучтардын артындагы USB порттору менен мактанышат. Дагы кимде ушундай нерсе бар? Акыры, заманбап унаа үчүн бул эң башкысы эмеспи, анткени ар бир экинчи кардар биринчи кезекте смартфон жана медиа тутумдун сенсордук диагоналы менен синхрондошуу мүмкүнчүлүгүнө кызыкдар.
Чындыгында, Сорентого дооматтар татаал эски мектептин ышкыбозунан гана келип чыгышы мүмкүн, ал үчүн унаа менен иштөө жана иштетүү айлана чөйрөдөгү жарыктан жана зымсыз кубаттоо мүмкүнчүлүгүнөн маанилүү.
Аттиң, Kia чех кроссовери сыяктуу туруктуу эмес. Анын жумшак жана энергияны көп талап кылган токтото туруусу кескин бузууларды Кодиактай жайбаракат жана жайбаракат жутуп алалбай калат. Skoda аркасында жүрүүгө кыйла ишенимдүү жана жагымдуу жана рулдагы пикирлерге көбүрөөк жооп берет.
Чехиянын дагы бир артыкчылыгы динамика болушу керек, бирок чындыгында бардыгы анчалык деле жөнөкөй эмес. Ооба, старт алганда, чоң моменттин жардамы менен турбо кыймылдаткычтын тандеми жана DSG роботу тез иштейт, бирок Skoda ылдамдыгы жогорулаган сайын Ньютон эсептегичтериндеги артыкчылыктар эрийт.
Ошентип, "жүздөгөн" Кодиакка Сорентого караганда ылдамдыкты жарым секундга жетпеген ылдамдык менен өткөрөт. Бирок жогорку ылдамдыкта жана ылдамдануу учурунда, кыймылдаткычтын чоң көлөмү жана кошумча 30 кубаттуулук айырманы иш жүзүндө нейтралдаштырат. Алты тепкичтүү Kia автоматына келсек, ал жалпысынан кыймылдаткычтын таасирин бузбайт. Куту кемчиликсиз эмес, бирок өз ишин жетиштүү деңгээлде аткарат. Жылыш жумшак, жүрүү татыктуу.
Баса, Соренто Калининградда локалдашканга чейин жаңы Сонатада пайда болгон SmartStream кыймылдаткычтарында мунайды керектөөнүн көбөйүшү менен көйгөйлөр чечилген. Корейлердин айтымында, көйгөй цилиндр башына жана суу алуу тутумуна байланыштуу болгон, бирок азыр тарыхта калды.
Бирок активде акыркы 8 ылдамдыктагы роботу бар автоунаа жана дизель бар - мындай ири кроссовер үчүн дээрлик идеалдуу чечим. Бул Соренто баасынан башка баардыгына пайдалуу. Маселе оор күйүүчү моторго артыкчылык берип, бир топ шайман, анын ичинде кымбат баалуу айдоочунун жардамчылары үчүн кошумча акы төлөп беришиңиз керек. Жана жөнөкөй трим деңгээлиндеги унаалар ага ишенбейт.
Бирок Сорентонун Кодиактан дагы бир артыкчылыгы бар. Тагыраак айтканда, бай жабдуулардан улам биздин сыноо унаабыз Skodaдан кыйла кымбат. Бирок баштапкы версияларын карасаңыз, бир аз кымбатыраак Kia "базада" жакшыраак жабдылган экен. Эки унаага тең төрт дөңгөлөктүү унаага буйрутма берсеңиз, Шкода андан да кымбат болот.
Статикалык түрдө жаңы Сорентодон Кодиакты артык көргөн адамды элестетүү мен үчүн өтө кыйын. Кореянын атайын эффекттеринин фонунда чех кроссовери жоголуп кетти - мен өзүмдүн короомдо бир нече жолу таппай койгом деп мойнума алам. Жансыз боз интерьерди күзгү-кышкы Москванын меланхолиясынан куткаруу деп атоого болбойт, сыягы: "Ооба, досум, азыр көңүл ачуунун убактысы эмес - дегеле, кайсы жылы экенин унутуп калдыңбы?"
Жалпысынан алганда, Киа жеңил, бирок жаркыраган жаңы жылдык балатыны элестетсе, анда Шкода - гирлянддардын кутусуна алып келинбеген дарак. Жана бул минимализм баарына эле жакпайт.
Ооба, бизде Амбициянын орточо версиясы гана бар, анын баасы Сорентонун тестинен жарым миллион рублга арзан турат. Бирок бардык варианттарды Kodiaqка жүктөсөңүз дагы, алардын ар бири, ал бир дагы түстүү болбой калат. Балким, аны бренддин сурнай карталары уруп кетиши мүмкүн - кенендиги жана иш жүзүндө? Ошондой эле эмес: Kia көлөмү алда канча чоң, ошондуктан магистралдын көлөмү боюнча дагы, экинчи катардагы мейкиндик боюнча дагы утат. Жана жеке эле, салттуу Жөнөкөй Акылдуу оюндар дагы, мени бул өңүттөн ынандырбайт: багажда илгичтер менен чөнтөктөр бар экен, айдоочунун эшигинде кичинекей таштанды челектин нөөмөттө турганы кандай сонун, бирок, жок дегенде, бир аз көңүл ачып жатсачы? ?
Айткыла, Kodiaq - ыңгайлуулугу биринчи орунда турган функционалдуу унаа? Ооба, Сорентодо интерьердин татаалдыгына карабастан, эргономика жакшы жана бардык негизги функциялар физикалык ачкычтардын артында калган. Ошондуктан, мисалы, эртең менен мүмкүн болгон жылытууну күйгүзүү - бул тез издөө эмес, тааныш ырым-жырым. Бирок ал ишке ашырылгандан кийин дароо эле күчтөрдүн тең салмагы тескери бурулат.
Жолдо бара жатып, Kodiaq органикалык жана жөнөкөй жагымдуу сезилет. Жагымсыз сюрприздердин болбошунун ордуна микро-профильди майда-чүйдөсүнө чейин сезип жатканыма кубанычтамын: Kiaга салыштырмалуу, бул шасси катуу эмес, ал кураштырылган. Күтүлбөгөн жерден кокустан сокку уруп кетүү коркунучу дээрлик жок, ТТКнын түйүндөрүндө бошоңдук сезими жок - ылдамдыктын төмөндөшүндө, алдыңкы асма дагы секирип жатып, сегиз жыл мурдагыдай эле бул платформада биринчи унаалар. MQB арабасынын бир нече кемчиликтеринин бири кылдаттык менен сакталган салт болот деп ким ойлогон?
Бирок, башка фундаменталдык баалуулуктар бар, мисалы, орточо курч рулга жана түшүнүктүү, шасси шассиге жасалган күч. Айтып коелу, сиз "Кодиактан" бийиктикке жете албайсыз, бирок "Сорентодон" айырмаланып, ал бирдиктүү эмес. Мунун бардыгы чоң үй-бүлөлүк кроссоверлердин контекстинде анчалык деле актуалдуу эмес деп айта аласызбы? Мен табигый нерсе жана ыңгайлуулук эч качан ашыкча болбойт деп жооп берем - акыры, бул жайлуулук маселеси.
Дагы деле болсо жаңы сегиз тепкичтүү "автомат" бар, аны буга чейин "Кароку" жана "Октавиа" ошол эле 150 аттык 1.4 мотору менен орнотушкан! Бирок жок, Кодиакта дагы алты ылдамдуу DSG бар жана анда эч кандай ачылыштар жок. Кадимки режимде бул жалкоо жана ойлонулган, спорттук режимде ашыкча ызы-чууну жаратат, бирок сиз аны түрткү бергенде, ылдамдыкта тиш алмаштырууга ынанымдуу ылдамдайт. Паспортко ылайык, Соренто 0,3 секундага жайлап, жүздөгөнгө жетет - жана ал 2.5 турбо кыймылдаткычтан 30 күчтү жеңип, 18 Нм гана момент алган болсо дагы, өзүн сезет.
Бирок динамиканын өзү эмес, аны башкаруунун ыңгайлуулугу маанилүү: Kia классикалык "гидромеханикасы" идеалдан алыс. Шаардык трафиктеги күтүүсүз өзгөрүүлөр менен, өткөөл режимдерде, редуктор дайыма тиштүү дөңгөлөктөрдө, чырмалышууларда, сюрприздер менен баш аламандыкка дуушар болот - калган учурда ал жетиштүү деңгээлде иштейт. Суспензиядагыдай эле, ушул мүнөттөрдүн өздөрү эмес, алардын күтүүсүздүгү, ошондуктан көптөн бери билип келе жаткан кемчиликтери бар Skoda мага дагы жакыныраак.
Жана бул бир караганда сезилгенден да олуттуу фактор. Фольксваген менен Шкода жеңил унаалары морт "роботтордун", майга суусаган кыймылдаткычтардын жана жалтырак электрлердин айынан пайда болгон ишенбөөчүлүк кризисин башынан өткөрүштү - бирок мунун баары корейлерде алдыда турат окшойт.
Жалпысынан, бардыгы кандайдыр бир деңгээлде татаалдашып кетти. Корейлер дизайн, ички жасалгалоо жана электроника жаатында чоң жетишкендикке жетишти, бирок чана тебүү сабактарында жарым кадам артка чегинип, күтүлбөгөн жерден ишенимдүүлүктөн өтүп кетишти. Ооба, "Кодиактан" мен дагы деле булчуңдарым ооруганча эсимди кетким келет - бирок ушул эки машинанын арасынан бир жума бою аттракционду эмес, бир нече жылга насыя келишиминдеги позицияны тандашым керек болсо, эми ал Skoda болмок ошол жерде жазылмак.
| түрү | Crossover | Crossover |
| Узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Wheelbase, мм | 2791 | 2815 |
| Cargo көлөмү, L | 635 | 705 |
| Токтото салмак, кг | 1684 | 1779 |
| кыймылдаткычтын түрү | Benz. турбо кубаттуу | Benz. атмосфералык |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1395 | 2497 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Диск түрү, берүү | Толук, RCP6 | Толук, AKP6 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 194 | 195 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 10,0 | 10,3 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7,5 | 8,9 |
| Баасы, $. | 24 114 | 28 267 |
