Унаанын ичиндеги цилиндр башынын прокладкасы жөнүндө

Кыймылдаткычты оңдоону жеңилдетүү үчүн, жана жалпысынан бардык тетиктерди бирдиктүү блокко чогултуу мүмкүн болду, мотор бир нече бөлүктөн турат. Анын шайманы цилиндр блогун, цилиндр башын жана клапандын капкагын камтыйт. Мотордун түбүнө поддон орнотулган.

Бөлүктөр бири-бирине байланыштуу болгондо (кээ бирлеринин ичинде ар кандай басым пайда болот), алардын ортосуна жумшак материал орнотулат. Бул элемент тыгыздыгын камсыз кылат, жумушчу чөйрөнүн агып кетишине жол бербейт - аба же суюк.

Кыймылдаткычтын бузулуусунун бири - блок менен баштын ортосундагы прокладканын күйүп кетиши. Эмне үчүн мындай бузулуу келип чыгат жана аны кантип оңдосо болот? Ушул жана ага байланыштуу маселелер менен алектенели.

Унаанын ичиндеги цилиндр башынын прокладкасы деген эмне?

Кыймылдаткыч корпусунда көптөгөн техникалык тешиктер жасалат (алар аркылуу май майлоо үчүн берилет же ал бардык механизмдерди кайра зумпфке иштеп чыккандан кийин чыгарылат), анын ичинде цилиндрлердин өзүлөрү. Анын башына баш коюлат. Андан клапандар үчүн тешиктер, ошондой эле газ бөлүштүрүүчү механизм үчүн бекиткичтер жасалат. Структура жогору жактан клапандын капкагы менен жабылат.

Цилиндр башынын прокалы блок менен баштын ортосунда жайгашкан. Ага бардык керектүү тешиктер жасалган: техникалык, бекитүү жана цилиндрлер үчүн. Бул элементтердин көлөмү жана саны кыймылдаткычтын модификациясына байланыштуу. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздашын камсыз кылган кыймылдаткыч күрмөсүнүн боюна антифризди жүгүртүү үчүн тешиктер бар.

Прокладкалар паронит же металлдан жасалган. Бирок, ошондой эле асбест кесиптештери же серпилгич полимер бар. Айрым айдоочулар ысыкка чыдамдуу силикон пломбасын прокладка ордуна колдонушат, бирок мындай сунушталбайт, анткени моторду чогулткандан кийин ашыкча затты сыртынан гана алып салууга болот. Эгерде силикон кандайдыр бир тешикти жарым-жартылай тосуп алса (жана аны чыгаруу өтө кыйын болсо), анда бул кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн.

Бул бөлүктү каалаган авто тетиктер дүкөнүнөн оңой эле тапса болот. Анын баасы төмөн, бирок аны алмаштыруу иштери унаанын ээсине бир кыйла көп сумманы талап кылат. Албетте, бул дагы кыймылдаткычтын моделинен көз каранды.

Иштин кымбаттыгы, прокладканы алмаштыруу бөлүктү бөлүп салгандан кийин гана жүргүзүлө тургандыгына байланыштуу. Чогулгандан кийин, убакытты тууралап, анын этаптарын коюу керек.

Бул жерде цилиндр башынын прокатынын негизги функциялары келтирилген:

• VTS күйгүзүлгөндөн кийин пайда болгон газды мотор корпусунан чыгып кетпейт. Бул цилиндрге отун / аба аралашмасы кысылганда же күйгүзгөндөн кийин кеңейгенде кысууну сактоого мүмкүндүк берет;
• Кыймылдаткыч майынын антифриз көңдөйүнө түшүп кетишинин алдын алат;
• Мотор майынын же антифриздин агып кетишинин алдын алат.

Бул нерсе сарпталуучу материалдардын категориясына кирет, анткени убакыттын өтүшү менен ал жараксыз болуп калат. Цилиндрлерде чоң басым пайда болгондуктан, эскирген материал тешилип же күйүп кетиши мүмкүн. Буга жол берилбеши керек, эгерде мындай болуп калса, тетикти тез арада алмаштыруу керек. Эгер оңдоп-түзөө иштеринин зарылдыгы бар экенине көңүл бурбай койсоңуз, анда ички күймө кыймылдаткычын бузуп аласыз.

Цилиндр башындагы прокладка сынганын кантип түшүнсө болот?

Прокладдын күйүп кеткендигин билүү үчүн татаал диагностика жүргүзүүнүн кажети жок. Бул белгилүү бир белги менен көрсөтүлөт (кээде алардын бир нече түрү бар), бул ушул бузулушуна туура келет. Бирок алгач, эмне үчүн арачылардын начарлап кеткенин карап көрөлү.

ийгиликсиз себептери

Материалдын эрте эскиришинин эң биринчи себеби - бул блокту куроодо каталар. Айрым жерлерде жаздык материалдын дубалдары жука болгондуктан, аны айрып салууну жеңилдетет. Продукциянын сапаты аны алмаштыруунун жыштыгын аныктоодо бирдей маанилүү фактор болуп саналат.

Башкы проклад материалынын негизги душманы - бул кир. Ушул себептен, алмаштыруу учурунда блок менен баштын ортосунда эч кандай бөтөн нерселер (жада калса, кумдун бүртүкчөлөрү) да болбошу керек. Бириктирүүчү беттердин сапаты дагы маанилүү фактор. Блоктун аягында да, башта да чип же тегиз эмес түрүндө кемчилик болбошу керек.

Прокладдын тез күйүп кетишинин дагы бир себеби - цилиндрдин башынын туура эмес бекитилиши. Бекидүүчү болт белгилүү бир деңгээлде бекемделип, бардык бекиткичтер ырааттуу орнотулушу керек. Болттор кандай ырааттуулукта жана кандай күч менен тартылышы керек, өндүрүүчү машина үчүн техникалык адабиятта же прокладка жайгашкан оңдоо комплектинин көрсөтмөсүндө маалымдайт.

Кээде кыймылдаткычтын ысып кетиши прокладка тегиздигинин майып болушуна алып келет. Ушундан улам, материал тезирээк күйүп, төмөнкү белгилердин бири пайда болот.

Тешилген цилиндр башынын прокладкасынын белгилери

Эң белгилүү белгилердин бири - кыймылдаткычтын иштеши учурунда белгилүү бир цилиндрден (же бир нече) катуу соккулар. Жаздык материалдагы көйгөйдү көрсөткөн дагы бир нече белгилер:

• Кыймылдаткычтын түзүлүшү Бул цилиндрлердин ортосунда боштук пайда болгондо (эгер отун жана от алдыруу тутумдары жакшы иштесе) болушу мүмкүн. Бул бузулуу кысуу өлчөө жолу менен аныкталат. Бирок, төмөн басым жана үч эселенген иш-аракет дагы олуттуу мотор "оорусунун" белгилери болуп саналат. Үч эселенүүнүн себептери айтылды бул жерде, жана басымдын өлчөөсү талкууланды бул жерде;
• Муздатуу тутумундагы чыгуучу газдардын пайда болушу - азыраак. Бул учурда, куртканын муздатуучу линиясы өткөн аймакта күйүк пайда болгон;
• Мотордун ысып кетиши. Бул цилиндр пломбасынын четтери күйүп калса болот. Ушундан улам, чыккан газдар муздатуучу суюктукту өтө эле ысытат, бул цилиндрдин дубалдарынан жылуулуктун эң начар бөлүнүшүнө алып келет;
• Муздатуу тутумундагы май. Биринчи учурда, унаа ээси кеңейтип куюп турган майдагы тактарды байкайт (алардын көлөмү күйүп кетүү деңгээлине жараша болот). Экинчисинде майда эмульсия пайда болот. Моторду иштеткенден кийин өлчөөчү таякчаны алып чыкканыңызды билүү оңой. Анын бетинен ак көбүк көрүнөт;
• Цилиндрлердин ортосундагы күйүп кетүү өзүн энергоблоктун татаал суук башталышы катары көрсөтүшү мүмкүн, бирок ысыгандан кийин анын туруктуулугу кайтып келет;
• Блоктун жана баштын кошулган жеринде май тамчыларынын пайда болушу;
• Сырткы агып кетпестен коюу жана ак түтүндү жана туруктуу антифризди азайтуу.

Эгерде цилиндр башынын прокалы бузулган болсо, анда эмне кылуу керек

Бул учурда, күйүп кеткен элементти жаңысына алмаштыруу маселенин бирден-бир чечими болмок. Жаңы жаздык материалдын баасы өндүрүүчүгө жана буюмдун өзгөчөлүктөрүнө жараша болот, бирок орто эсеп менен унаа салгычтын ээси болжол менен үч долларга бааланат. Баалардын диапазону 3 доллардан 40 долларга чейин.

Бирок, бардык каражаттардын көпчүлүгү жумушту аткарууга, ошондой эле башка керектелүүчү материалдарга жумшалат. Ошентип, бекиткич болт буралгандан кийин, аны экинчи жолу колдонууга болбойт - жөн гана жаңысына алмаштырыңыз. Комплекстин баасы болжол менен $ 10 кымбат турат.

Андан кийин, баштын жана блоктун акыркы бетинин сапатын текшерүү керек. Зарыл болсо (жана мындай көрүнүш көп кездешет), бул беттер тегизделет. Бул жумуш үчүн акы төлөө үчүн, ошондой эле, болжол менен он доллар талап кылынат, ал эми прокладка буга чейин оңдоп-түзөөнү сатып алышы керек болот (майдалоочу катмар эске алынат). Буга чейин болжол менен $ 25 сарпталган (бюджеттик чен менен), бирок чындыгында эч нерсе жасалган жок.

Кыймылдаткычтын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жараша башты алуу кошумча демонтаждоо иштери менен коштолушу мүмкүн. Орду толгус катанын алдын алуу жана кымбат баалуу шаймандарды бузуп албоо үчүн, бул адиске тапшырылышы керек. Аймакка жараша, бүткүл процесс чыгымдалуучу материалдардын баасынан тышкары болжол менен $ 50 алат.

Жаздык материалды алмаштыргандан кийин, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине кылдаттык менен көз чаптырып, бир аз убакыт айдашыңыз керек. Эгерде күйүп кеткен прокладканын белгилери жок болсо, анда акча жакшы сарпталды.

Цилиндрдин башынын прокладкасын кантип туура өзгөртүү керек

Эски прокладканы демонтаждоо схемасы ар кандай болушу мүмкүн, анткени моторлордун көптөгөн модификациялары бар. Айрым моделдерде көпчүлүк бөлүктөр же тиркемелер алгач алынып салынышы керек. Айдоочу курду алып салуудан мурун убакыттын бөлүштүрүүчү валынын абалын белгилеп коюуңуз керек.

Баштын өзүн демонтаждоо да белгилүү бир схема боюнча жүргүзүлүшү керек. Ошентип, бекитүүчү болттарды кезеги менен бошотуп, андан кийин гана толугу менен бурап салуу керек. Мындай иш-аракеттер менен мастер стресстен бир калыпта арылууну камсыз кылат.

Кээде демонтаж учурунда эски чач кыстыргыч сынып калат. Аны ачуу үчүн, кичине диаметри бар кичинекей түтүктү алып, блоктогу болттун тыгылып калган жерине ширетип алсаңыз болот. Ыңгайлуулук үчүн, түтүктүн аягына гайканы ширетип койсоңуз болот. Андан кийин, ачкыч кармагычтын калган бөлүгү алынып салынат.

Биригүүчү элементтердин беттери эски материалдын калдыктарынан кылдаттык менен тазаланат. Андан кийин, жаңы прокладка орнотулган жерде кандайдыр бир мүчүлүштүктөр бар же жок экендиги текшерилет, жаңы казыктар буралып, жаңы прокладка орнотулуп, блоктун башы казыктарга салынып, капкагы салынат. Бекитүүчөлөр жалаң гана моменттүү ачкыч менен бекемделиши керек, өндүрүүчү сунуш кылган схемага ылайык.

Туура эмес жумуштун кесепеттери жөнүндө бир аз:

Цилиндр башындагы прокладканы туура эмес алмаштыруу | Effects

Прокладканы алмаштыргандан кийин цилиндрдин башын созушум керекпи

Буга чейин авто механиктер 1000 чакырымдан кийин созуп (же цилиндр башын катуу кысып) сунушташкан. Заманбап материал боюнча, мындай процедуранын зарылдыгы алынып салынат.

Тейлөө адабияттарынын көлөмү клапандарды жөндөө жана убакыт курунун абалын текшерүү керектигин көрсөтөт, бирок күчөтүү моментин текшерүү жөнүндө кабарланбайт.

Эгерде колдонулган герметик менен импорттолгон прокладка колдонулса жана жалпы ачкычты бекемдөө схемасы колдонулса (2 * 5 * 9, ал эми акыркы учур 90 градуска чейин жеткирилген болсо), анда болтторду кошумча бекемдөө талап кылынбайт.

Болтту бекемдөө ырааттуулугунун бири

Дагы бир схема бар: биринчиден, бардык казыктар 2 кг күч менен тартылат, андан кийин бардыгы - 8 кг. Андан кийин, моменттин ачкычы 11,5 килограмм күчкө орнотулуп, 90 градуска көтөрүлдү. Аягында - 12,5 күчтү жана айлануу бурчун - 90 г кошуу керек.

Металл же паронит цилиндр башынын проклады: бул жакшы

Жыйынтыктап айтканда, эки түрдөгү прокладкалар: паронит же металл. Тандоо көз каранды болгон негизги фактор - бул унаа чыгаруучу компаниянын сунуштары. Эгерде өндүрүүчү металлдык материал колдонула тургандыгын белгилесе, анда аны четке кагууга болбойт. Ошол эле нерсе паронит аналогуна карата колдонулат.

Прокладка варианттарынын айрым өзгөчөлүктөрү:

материалдык:	Кайсы кыймылдаткыч үчүн:	өзгөчөлүктөрү:
метал	Турбо кубаттуу же мажбурланган	Ал өзгөчө күчкө ээ; Кемчилиги - өзгөчө так орнотууга муктаж. Ал бир аз кыймылдаса дагы, күйүп кетүү орнотулгандан кийин дароо камсыздалат.
Paronite	Адаттагыдай эмес, атмосфера	Металл аналогуна салыштырмалуу ийкемдүү материал, ошондуктан ал беттерге тыгызыраак жабышат; Кемчилиги - жогорку температурада (кыймылдаткычтын ысып кетиши же турбо заряддуу блокто колдонуу) тез бузулат.

Эгерде прокладка туура эмес орнотулган болсо, анда ал дароо белгилүү болот - кыймылдаткыч иштей баштаганда же күйүп кетет, же поршеньдер металл пломбасына жабышат. Айрым учурларда ICE такыр башталбай калат.

Суроолор жана жооптор:

Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу керек экенин кантип түшүнсө болот? Пайдаланган газдар цилиндрдин башынын астынан чыгып, цилиндрлердин ортосуна атышат, газ муздаткычка кирет, цилиндрде антифриз же антифризде май пайда болот, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч тез ысып кетет.

Цилиндрдин башынын прокладкасы тешип кеткен унааны айдаса болобу? мунай муздаткыч менен аралаштырылган болсо, анда эч кандай учурда, ал керек. Эгерде муздаткыч түтүккө учуп кетсе, анда шакекчелерди, капкактарды ж.б. алмаштырууга туура келет. алардын оор эскиришинен улам.

Цилиндр башынын прокладкасы эмне үчүн? Ал мунайдын муздатуучу курткага жана муздаткычтын мунай өткөөлүнө киришине жол бербейт. Ал ошондой эле цилиндрдин башын жана блоктун ортосундагы байланышты мөөр басып, газдар түтүккө багытталат.