Test Drive бардык Ferrari GTO моделдери: сонун кызыл
Тарыхтагы эң кымбат унаа ардагери жана анын эки мураскери менен жолугушуу
GTO моделдери өтө сейрек кездешет - Ferrari бүткүл тарыхында үч гана пайда болгон: 1962, 1984 жана 2010-жылы. Auto motor und sport биринчи жолу жапайы эки орундуу спорттук унаалардын бардык муундарын бириктирет.
Мотор майынын жыты, ардагер машинедей. Бул дагы бензиндин жыты. Бир нече терең дем алып, ойлор учуп кетет. Коркпогон мырза учкучтардын тушунда. 1962-жылы Ле-Манда. Адырлуу ландшафттын көрүнүшү менен кийинки бурулушка калыстык кылган чабандестерге. Бул катуу арткы октун дөңгөлөктөрүн жана секирүүлөрүн кармап, эшек лотокторунан секирет. Быйыл өзүнүн элүү жетинчи туулган күнүн белгилеген жана бүгүнкү күндө баасы 60 миллион евродон ашкан бир унаа менен Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - таза кандуу жарыш унаасы
Досумдун атасы аны жетимишинчи жылдардын аягында мотору бузулуп, 25 миң маркага сатып алган. Бирок, ал киши баш тартты. Эгер ал керектүү ийкемдүүлүккө ээ болсо, анда ал 000-жылдардан бери күн сайын тиштеп калмак - сиз кайдан билесиз. Анткени ошондон бери жогорку баалардын уланып жаткан этабы башталды. Учурдагы мисал: Тур де Франс жеңүүчүсү (1964) жана төртүнчү Le Mans (1963) GTO үлгүсү 2018-жылы 70 миллион долларга алмаштырылган.
Мурунку кузов дүкөнү жана учурдагы Ferrari пресс-дүкөнү Carozzeria Scagliettiдин айтымында, ушул үлгүдөгү 38 гана үлгү чыгарылган. Алар жолду түз эле GT классында баштаган трассасына таштап кетишкен. Демек, кошумча О тамгасы омологатодон келип чыккандыктан, аталышы, б.а. ФИА тарабынан гомологдолгон. Чындыгында, 100 даана чыгарылышы керек болчу, бирок Ferrari ГТОну 250 GT өндүрүшүнүн версиясы катары жарыялаган.
Кандай гана гений эвфемизм! Ардагерге 300 аттын күчүн сынап көрүү бактысына ээ болсоңуз, анда бул асыл тукум жарыш унаа экени кулагыңыз менен угулат. Үч литрлик V-XNUMXнин изоляторун эч кандай чыпкалоо жок, төмөн чыңырган үндөрдү жана жогорку айлануулардын кыйкырыктары жок. Бул автоунааны жарышта ким өз алдынча айдайт, ал жетиштүү деңгээлде катуу болушу керек.
1964-жылдан кийин, алдыңкы кыймылдаткычтын дизайны эскирип, эки орундуу модель кадимки сыныктар унаасы деп эсептелген. Атаандаштык спорт сейрек кездешүүчү сулууларга ырайым кылбайт – коллекционерлердин спекуляциясы аларды иконага айлантканга чейин. Ал эми 1984-жылы, мураскор киргизилгенде, келишим мүмкүн эмес болчу - 250 ГТО миллиондорго талапкер болгон.
Ferrari GTO тректи эч качан сүзбөйт
Жаңы модель кайрадан түтүкчөлүү рамкага негизделген, бирок анын үстүнө алюминийдин ордуна айнек буласынан, Кевлардан жана Номекстен жасалган кийим керилген. Сексенинчи жылдардагы атаандаш моделдердин схемасы кабыл алынган - V8 кыймылдаткычы маневрдүүлүктү жакшыртууга тийиш болгон арткы октун алдында жайгашкан. Машина жөн гана GTO деп аталат жана көп айтылгандай, 288 литр жылыш жана сегиз цилиндр үчүн кошумча белги 2,8 жок. Карапайым адам аны алда канча арзаныраак 308 GTB деп жаңылыштырышы мүмкүн, бирок билгич аны дароо анын чоң канаттары жана узун дөңгөлөк базасы аркылуу тааныйт. Акыркы өзгөчөлүк дизайнерлерге 400 л.с. би-турбо кыймылдаткычты иштетүүгө мүмкүндүк берди. туурасынан эмес, узунунан.
Арткы капкакты көтөрүңүз. Эки басымдуу кысылган аба муздаткычтары бул жерде кыймылдаткыч максималдуу формага жетүү үчүн стероиддер менен сордурулганын көрсөтүп турат. Мотор анын түбүндө терең катылган, анын артында ачык редуктор бар, ал GTO артынан караганда да коркунучтуу көрүнүш берет. Аппараттын үнү катуу, бирок катуу эмес. Оң жагынан оң, бир аз металл жана жогорку жыштык, бул азыр сексенинчи жылдардагы Феррари үнүнүн типтүү мисалы. Биз айдоочунун эшигин ачабыз. Атмосфера жарыш машинасына окшош эмес, тескерисинче, супер GT. Перфорацияланган Daytona дизайны бар булгаары отургучтар таң калыштуу жумшак, приборлор панели баркыт кездеме менен капталган. Бул узак сапарларга ылайыктуу салыштырмалуу жакшы (250 сыяктуу эмес) суспензия жана үн өткөрбөйт.
Ал эми экинчи ГТО гомологизацияга арналган, бул жолу аталган. В группасы мотоспорт. Ferrari атүгүл жарыш версиясын иштеп чыгып жатканына карабастан, ал GTOнун өзү сыяктуу FIA сынагына эч качан катышпайт, анткени В тобунун эрежелери бекитилбейт жана жокко чыгарылбайт. Ошентип, пландаштырылган 200 "эволюциялык" жарыш бирдиктеринин ордуна бир гана, ал эми жол версиясы - 272 нуска жасалган.
F40 GTO Evoдон келет
Жалгыз Evoluzione даңктуу тагдырга ээ - F40 андан жаралган. Ырас, анын мындан ары чоң аты жок, бирок суперкар идеясы уланууда. Андан кийин F50 жана Enzo Ferrari турат, алар өндүрүш моделдеринен алынбаган, бирок таптакыр жаңы иштеп чыгуулар. Бирок күйөрмандар кийинки ГТОну 2010-жылга чейин күтүүгө аргасыз. Бул 599 GTB Fiorano экстремалдуу версиясы, 670 GTO сыяктуу V250 капоттун астына катып турган 12 л.с. суперкар.
Он эки-цилиндр кыймылдаткычы Enzo алынган, алты литр ордунан жылдырат жана толугу менен алдыңкы октун артында отурат, 599 GTO орто кыймылдаткычтуу спорттук унаанын аткаруунун көп бөлүгүн берет. Ал чыныгы гигант болуп калды, ал үчүн анын эки мурункулары арык балдардай көрүнөт – жана анын эргономикасы биринчи жолу жакшы деңгээлде. 250-жылдардагы рулду дагы эле чоң, ал эми XNUMX-жылкылар жеңил фургон сыяктуу жантайып турат.
Анын көлөмүнө жана 1,6 тонна жүктөгөн таасирдүү салмагына карабастан, 599 GTO чыныгы пилотаждык машина жана Фиорано сынагынан көрүнүп тургандай, ал дагы эле эң ылдам айдалуучу Феррарилердин бири. жол тармагы. Бардык 599 даана кыска убакыттын ичинде таланып-тонолду - эң баш айлантуучу спекуляция жылдарындагыдай. Бирок мурункулардан айырмаланып, эскилердин баасы өспөй жатат; Коллекционерлер ашыкча тиражга нааразы.
Ошондой эле, 599 GTOнун жарыш тарыхы жок. Анткени ГТО узак убакыттан бери гомолог менен эч кандай байланышы болгон эмес, б.а. атаандаштык үчүн гомолог моделдери менен. Унаалары менен мырзалык учкучтардын заманы артта калды. Бүгүнкү күндө бай ышкыбоздор Ferrari Challenge сыяктуу кол топтомдорунда атаандашып жатышат, болгону 488 үлгүсүндө, борбордук кыймылдаткычы бар эки орундуу. Ал ошондой эле салтка бай 24 сааттык Ле-Манстагы иш-чарада башталды. Чынында эле, эмне үчүн 488 ГТО жок?
Текст: Маркус Питерс
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
