Сыноочу Suzuki Vitara
Nissan Juke менен Opel Mokkанын атаандашы болгон алдыңкы дөңгөлөктүү Витара сизге кандай жагат? Сузуки үйүндө баары чаташып калган. Азыр SX4 чоң жана Vitara кичинекей ...
Алдыңкы дөңгөлөктүү Витара сизге кандай жагат? Же Витара Nissan Juke менен Opel Mokkaга атаандашпы? Сузукинин үйүндө баары чаташып кеткен. Азыр SX4 чоң, ал эми Витара кичинекей. Анын үстүнө, эки унаа тең бир аянтчага курулган.
Suzuki чакан компаниясы өзүнүн ритминде жашайт жана адаттан тыш продукцияларды чыгарат: Джимни жол тандабас бир гана кичинекей кадрга арзыйт. Ошондой эле, "классикалык" SX4ти эстесеңиз болот - чындыгында, мындай унаалар үчүн кеңири жайылган модадан бир аз мурун чыккан В классындагы биринчи кроссовер. Же болбосо, мисалы, дагы бир моделди - Grand Vitara, ошондой эле жол тандабас, туруктуу дөңгөлөктүү жана редуктору бар. Ушул сыяктуу нерсени дагы ким сунуштай алат? Бирок, Grand Vitara көптөн бери чыгарылып келе жатат жана жок дегенде модернизациялоону талап кылат. Бирок буга акча жок, анткени унаа Россияда гана, балким Түштүк Америкада салыштырмалуу популярдуу бойдон калган. Сузукинин мүнөзү ийгиликке жеткен жок жана компания тенденцияны карманууга аргасыз болду. Натыйжада, жаңы SX4 Кашкайдын башында жайгашкан кроссовердик компанияга кошулуп, кенже B сегментинде анын ордуна "төмөнкү", мурунку өлчөмдөрдү жана натыйжада Грандды жоготкон жаңы Витара келди. префикс.
Дене азыр көтөрүмдүү, бирок мурунку салттуу майдаланган стилди сактап калды, бирок азыр Витара Range Rover Evoqueду көбүрөөк элестетет. "Британдык" менен окшоштукту ак же кара чатыр менен кроссовердин эки түстүү түсү жакшырткан. Баса, Витараны жекелештирүүнүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөрү бар: ачык көлөкөлөр, радиатордун каптоочусунун "ак" же "кара" варианттары, плюс эки пакет: хром менен капталган шаар менен сырдалбаган жолсуз.
Алдыңкы капкакты, сааттын алкактарын жана аба каналдарын ачык апельсин же бирюза түстө да заказ кылса болот. Кара же күмүштөн айырмаланып, алар караңгы интерьерди жандандырат, анын жаңырган кара пластикасы - кээ бир Renault Sandero сыяктуу - жаркыраган жана саркеч унаа үчүн өтө бюджеттүү көрүнөт.
Жарашкандыгы боюнча эч кандай доомат жок, отургучтардын профили ыңгайлуу, рулду дөңгөлөктөрдүн бийиктиги гана эмес, жете турган деңгээлде да жөндөсө болот, бирок тууралоонун диапазону аз. Негизги даттануу - "автоматтык машинанын" түздөн-түз оюгу, анын айынан "диск" ордуна кол режимине өтөсүз.
GLXтин жогорку варианты Nokia Navigation Maps менен Bosch мультимедиясына ээ. Кроссовердик сыноо болгон Эстония ал билбейт. Ошол эле учурда, мультимедиянын мүнөзү эстон тилинде шашылыш болуп чыкты: ал сөлөкөттү басып, дагы бир жолу басып, реакцияны күтпөй, манжасын алып, андан кийин гана реакция алган. "Жогорку" светодиоддогу төмөн нур. Бирок максималдуу конфигурацияда дагы булгаары жана замша отургучтары кол менен жөнгө салынат. Ошол эле учурда, ESP жана жаздыктардын жана пардалардын толук топтому, USB туташтыргычы "базада" бар, бирок алдыңкы панелдеги аналогдук сааттын ордуна, сайгыч бар.
Жаңы "Витара" үчүн 10 сантиметрге кыскартылган Жаңы SX4 платформасы негиз болду: алдыда McPherson тирөөчтөрү жана артында жарым-жартылай көзкарандысыз устун. Узундуктан уттуруп, унаа "эсикске" караганда кененирээк жана бийик болуп чыкты. Жаңы Vitara бийик шыпка ээ, ошондой эле чоң люк дагы кеңдиктин сезимин арттырат. Бул класс үчүн кроссовердин сөңгөгү көлөмдүү - 375 литр, ошондой эле арткы жүргүнчүлөр үчүн бош орундарды оюп алууга болот.
Россия үчүн кыймылдаткыч дагы деле болсо бирөө - кубаттуулугу 117 аттын күчүнө ээ болгон атмосфералык төртөө. Жапондордун айтымында, унаа абдан жеңил болуп чыкты - болгону 1075 килограмм. Бирок бул "механика" менен алдыңкы дөңгөлөк, ал эми толук дөңгөлөктүү кроссовер жана "автомат" жүз килограмм салмак кошот. Алты тепкичтүү автоматтык бергич калак которгучтарды талап кылбайт жана өзү кыймылдаткычтын абалын оңой жана бир нече тепкичтен ылдый түшүп турууга аракет кылат. Ошол эле учурда, орточо чыгым 7 чакырымга 100 литрден кем болгон. Паспорттун ылдамдашы - 13 секунд, бирок Эстониянын шашылыш траффигинде унаа бир топ ыкчам көрүнөт жана катуу кыймылдаткыч шыктанууну арттырат. Жапондор ызы-чууну азайтуу жана ал түгүл диаграммаларды көрсөтүү боюнча олуттуу иштерди жүргүздүк деп ишендиришет, бирок кыймылдаткыч калканынын күчөтүлгөн үн изоляциясы аркылуу үн жана термелүүлөр салонго кирип кетет.
Кроссовер таң калыштуу деңгээлде жөнгө салынган, электр көтөргүч жакшы калыбына келтирүүчү күчкө ээ жана түшүнүктүү кайтарым байланышка ээ, тыгыз, энергияны көп талап кылган асма. Тыгыз бурчтарда бир топ узун автоунаа орто эсеп менен тоголонуп, дөңсөөлөрдөн тайбайт. Жаман жолдо 17 дюймдук дисктүү унаа тарактын жүргүнчүлөрүн солкулдатып, майда тешиктерди көрмөксөнгө салууга мүмкүнчүлүк берет.
Vitara үчүн Allgrip толук дөңгөлөктүү тутуму New SX4 системасына окшош. Бул класстагы эң алдыңкылардын бири: айдоо режимдери тандалганда, муфтаны иштетүү даражасы менен бирге, стабилдештирүү тутумунун орнотуулары жана кыймылдаткычтын жөндөөлөрү өзгөрүлөт. Автоматтык режим күйүүчү майды үнөмдөп, алдыңкы огу тайып кеткенде гана арткы окту туташтырат, ал эми стабилизация тутуму кыймылдаткычты дрейфтен же тайгалоодон билбейт. Спорт режиминде, муфталар алдын-ала жүктөлөт, муунткучтун реакциясын тездетип, кыймылдаткычтын айлануусун көбөйтөт. Тайгак жана бош жерде Кар режими жардам берет: анда кыймылдаткыч газга бир калыпта жооп бере баштайт, ал эми электроника андан да күчтүү күчтү өткөрүп берет. Мына бир мисал: Авто режиминде шагыл бурчунан өткөндө арткы огу кечигүү менен туташып, арткы октун дрейфин турукташтыруу тутуму кармайт, Спорт режиминде ал куйругу менен азыраак шыпырылат. Кар режиминде Витара рулу нейтралдуу.
Төмөн ылдамдыкта жана "кар" режиминде гана, тартылуу алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда бирдей бөлүштүрүлүп тургандай кылып, муфтаны тосууга болот. Бул кар күрткүлөрүн жана биздин учурда кум дөбөлөрүн каптоого жардам берет. Бирок, Карда кроссовер жол талаадагы атайын этаптагы кумда ишенимдүү жылып, тректи ээрчип, тик бийиктиктерге көтөрүлүп кетет. Авто жана Спортто Витарага ушундай эле тоскоолдуктар кыйынчылык менен берилет, же таптакыр жок. Автоматтык трансмиссия дагы татаалдаштырат, ал кол режиминде дагы, жогорку айланууларды сактоого мүмкүнчүлүк бербейт жана биринчиден экинчисине которулат, анткени унаа ылдамдыгын жоготуп, чокусуна жеткиче тыгылып калышы мүмкүн. Дөңдөн түшүү боюнча жардамчы ылдый түшүп кетүүгө жардам берет, ал стандарт катары орнотулган, бирок трассанын өтүшү менен тормозду жылытканга үлгүрөт. Ал эми жолсуз жолдо бир нече кошумча айлануудан кийин (уюштуруучулар пландаштыргандан ашыкча), арткы октун жетегиндеги көп табактуу муфталар дагы өчүрүлөт - ысып кетүү.
Витара, өзүн атайын сахнада татыктуу алып жүргөнүнө карабастан, жол тандабаска караганда көбүрөөк окшойт. Жердин аралыгы 185 мм, бирок алдыңкы асма узун, ал эми кирүү бурчу кичинекей, ал тургай класстын стандарттары боюнча. Көп табактуу муфтанын корпусу ылдый илинип, аялуу болуп калышы мүмкүн, ал эми желим өтүк мотор картерин каптайт. Кумдуу топуракка жатуу коркунучтуу эмес, дагы бир нерсе таштын үстүндө.
Allgrip бардык дөңгөлөктүү дисктери автоунааны канчалык алыска кетери эмес, ал ар кандай шарттарда жана ар кандай беттерде канчалык натыйжалуу иштегендиги. Жолдон тышка чыгуу үчүн, Джимни Сузукинин катарында турат, ал дагы деле сатылууда жана арзаныраак.
Европада жаңы Витара буга чейин Жылдын мыкты унаасы наамына талапкерлердин катарына кирген. Сузуки бул модель Россияда дагы ийгиликке жетет деп пландап жатат. Алгач жаңы Vitaraнын үлүшү сатуунун жалпы көлөмүнүн 40% түзүшү керек, кийинчерээк 60-70% чейин өсөт деп күтүлүүдө.
Vitara ири Жаңы Suzuki SX4тен жогору баалангандыгы кызыктай сезилиши мүмкүн. Бирок ал кроссоверлер былтыр алынып келинген, алар үчүн баа белгилери эски жана кошумча, арзандатуулар менен. Классташтардын фонунда баалар атаандаштыкка туруштук берет - "Вехтара" жана "механика" жана "автомат" менен толук дөңгөлөктүү унаалардын баасы: $ 15 582 жана $ 16 371. тиешелүүлүгүнө жараша. Максималдуу конфигурация негизсиз кымбат окшойт - 18 475 доллар. Бирок, компания эң арзан баадагы алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга букмекердик кылып жатат, аларды "механика" менен жок дегенде 11 821 доллардан жана "автоматик" менен 12 952 доллардан сатып алууга болот.
Мүмкүн Grand Vitara күйөрмандары окуянын мындай бурулушуна нааразы болушат, анткени ысымдын жарымы алардын сүйүктүү моделинен, ал эми жүрөктөн чыккан майдаланган саптардан калган. Бирок алар түшүргүчтү колдонуп, чатырдын стойкасын канча жолу жүктөшөт? Жаңы Suzuki Vitara таптакыр башка окуя, тааныш ат менен болсо дагы, такыр башка семантикалык түскө ээ. Бул айыл жөнүндө эмес, шаар жөнүндө болуп жатат. Бул жеңил эмес, мейли кенен болсо да унаа, бирок көрүнүктүү артыкчылыктары бар: иштетүү, үнөмдөө, кичине өлчөмдөр. Атаандаштардын фонунда кроссовер жалган дизайн же татаал шайман менен да коркпойт: кадимкидей умтулган, классикалык "автомат". Ал эми корпустун жана ички панелдин ачык түстөрү аялдар тарабынан сөзсүз бааланат.
Биринчи Витара азыркыдан 3620 мм кыска, ал эми 1.6 бензин агрегаты 80 л.с. гана иштелип чыккан. Башында, модель кыска эшик нускасында гана чыгарылган. Узарган беш эшик үч жылдан кийин - 1991-жылы пайда болгон. Кийинчерээк кубаттуу кыймылдаткычтар жана дизелдик варианттар пайда болду.
Евгений Багдасаров
Экинчи муундагы унаа 1998-жылы сунушталып, Grand префиксин алган. Жана тегеректелген дизайны үчүн бул "Витара" "үйлөмө" деген атка конгон. Ал кадр түзүлүшүн, көз каранды арткы асма жана толук дөңгөлөк дисктерин сактап калган. Унаа дагы деле "кыска" жана "узун" варианттарда чыгарылып келген, айрыкча АКШ базары үчүн унаа андан да узунураак жети орундуу XL-7 версиясында сунушталган.
Үчүнчү муундагы унаанын дизайны (2005) кайрадан кесилген. Структурасы алкакта кала берди, бирок алкак эми корпуска бириктирилди. Grand Vitara суспензиясы эми толугу менен көзкарандысыз. Алдын-ала плагиндүү жөнөкөй дөңгөлөктүү диск туруктуу бирине алмаштырылган, бирок үч эшиктүү версия жөнөкөйлөтүлгөн трансмиссия менен жабдылган. Моторлор кубаттуу болуп, V6 3.2 кыймылдаткычы бар версия пайда болду.
