Range Rover Evoque каршы Audi Q3 сыноо

Бир ай мурун үч миллион рубль дээрлик бардык класстардын эшигин ачкан: жол тандабас, төрт дөңгөлөктүү седандар же жада калса купелер. Бирок азыр баары өзгөрдү

Жаңы муун Audi Q3 Россияга жетүү үчүн көп убакыт кетти, бул жерде Jaguar E-Pace менен BMW X2 жана Volvo XC40 менен мода Lexus UX сыяктуу моделдердин бүтүндөй чачырап кеткен жерлери бар. Бирок Q3 чоңойду жана мындай жабдууларды сатып алды окшойт, бул алардын баарына эле эмес, жанрдын жарыгына - Range Rover Evoque каршы чыга алат.

Чакан Audi Q3 буга чейин "кичинекей Q8" деген атка конгон. Бул ошондой эле ыңгайлуу жана өнүккөн, флагмандык кроссовердин кыскартылган көчүрмөсү деп ишенишет. Бирок чындыгында ошондойбу? Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.

Audi компаниясынын интерьер дизайнерлери азыркы учурда рынокто эң күчтүү экендигин түшүнүү үчүн Q3 рулунун рулунда бир-эки саат гана отуруу жетиштүү. Бул балдар укмуштай стилдүү, бирок ошол эле учурда абдан иштиктүү салонду жасай алышты. Ал эми Bang & Olufsen аудио тутуму сыяктуу премиум параметрлеринин татыктуу топтому менен унааңызды жабдуу мүмкүнчүлүгү бул жакшы бонус.

Биздин сыноо автоунаабызда электрондук орнотуулары бар, атүгүл белди жөнгө салуучу жогорку орундуу орундар бар, бирок сиз негизги механикалык жөнгө салуулар менен стандарттык орундарда ыңгайлуу боло аласыз. Бардык нускалардын жаздыктары жана далысы мыкты профилдештирилген жана алар жогорку сапатта бүткөн: терең рельефтүү отургучтар жасалгалуу тигилген жасалма замша менен капталган. Баса, алдыңкы панелдин деталдары да, эшик карталары да Alcantara менен кесилген. Анын үстүнө, ички жасалгалоону жүргүзүүдө үч түстүн бирин тандап алсаңыз болот: кызгылт сары, боз же күрөң. Кыскасы, бул жерде стилде баары жакшы.

Бардык жабдууларды башкаруу сенсорлорго жүктөлүп, ал тургай ички жарык басылбай, баскычты басуу менен күйгүзүлөт. Бул жердеги "жандуу" баскычтар чындыгында рулда гана иштейт: "руль" музыка жана круиздик башкаруу үчүн өтө ыңгайлуу өчүргүчтөр менен жабдылган.

Борбордук консолунда 10,5 дюймдук MMI сенсордук экран бар. Ал айдоочуга бир аз бурчта жайгашкандыктан, айдоо учурунда дагы колдонууга ыңгайлуу болот. Бирок, андан алынган дээрлик бардык маалыматтарды санариптик аспаптар панелинде - Audi Virtual Cockpit көчүрмөсүндө көчүрүүгө болот. Анда борттогу компьютердин көрсөткүчтөрү гана эмес, навигация, жол кеңештери жана ал тургай айдоочулардын жардамчыларынын көрсөтмөлөрү көрсөтүлөт.

Мындан тышкары, Audiде акылдуу үн жардамчысы бар. Система эркин формада жооп берүүгө жана эгерде компьютер эч кандай буйрукту тааныбаса, тактоочу суроолорду берүүгө үйрөтүлдү. Мисалы, кофе кааласаңыз, анда каалооңузду катуу билдирсеңиз болот - жана экранда жакынкы кафелердин даректери пайда болот жана штурман аларга маршрут түзүүнү сунуш кылат.

Жолдо бара жатып, Q3 асыл унаа катары сезилет: жайлуу, тынч жана тез. Ал MQB платформасын Volkswagen концернинин арзаныраак бренддеринин бардык түрлөрү менен бөлүшкөнүнө карабастан.

Бирок, мехатрониканын жана адаптивдүү демпферлердин жардамы менен Q3 минүү режимине ээ болду. Ошентип, "ыңгайлуулукта" асма жумшак иштейт, бирок шасси потенциалын ачпайт. Бул унаанын ичинен сиз көбүрөөк саркеч жүрүм-турумду каалайсыз, ошондуктан "динамикалуу" стиль Q3кө көбүрөөк шайкеш келет. Демпферлер тыгызыраак болуп, газга болгон реакция курчуп, "робот" S tronic кыймылдаткычтын туура айлануусуна шарт түзүп, төмөнкү редуктордо узунураак айланат.

Ошол эле учурда эң кардарларга багытталган унааны элестетүү кыйын. Жаңы Q3 2,0 литри 180 аттын кубаттуулугу бар кыймылдаткычы бар толук дөңгөлөк түрүндө сунушталат. Дал ушул вариант кардар үчүн Range Rover Evoque менен атаандаша алат жана анын версиясы 2,6 миллион рублга чейин. Бирок III чейректин артыкчылыгы, англиялыктар мактана албайт - бул кененирээк тандоо мүмкүнчүлүгү. Мисалы, Q3 3 миллион рублга негизги моно-диск нускасы бар.

Range Rover Evoque көбүнчө премиум компакт-SUV менен атаандаш катары кабыл алынбайт. Анын алыскы ата-бабаларынан мураска калган атайын жолсуз ДНКсы бар жана өзүнчө тургандай сезилет. Мурунку муундун унаасы менен ушундай болгон, жаңы муундагы унаада ошол эле сүрөт сакталып калган. Анын сүрөтү бир топ сулуу болуп калганына карабастан: эски Веляр же тар диоддук оптика ыкмасы менен артка тартылуучу эшик туткалары деген эмне, ал азыр бардык версияларда колдонулат.

Интерьерде да өзгөчө саркечтик өкүм сүрөт. Бул жерде Велардын ыкмасы менен баскычтардын саны азайып, бардык жабдууларды башкаруу эки сенсордук экранга жүктөлгөн. Мындай интерьерди биринчи көргөндө өзүмдөн дароо эле: "Ушунун бардыгы суукта кандайча иштейт?"

Аттиң, бул суроого жооп берүү мүмкүн болгон жок. Быйыл кыштын аягы жана жаздын башталышы адаттан тыш жана жылуу болду. Бирок, сенсорлордун башына бир жагымсыз учур келди. Кечинде жумуштан үйгө барганда экрандар алгач тоңуп, андан кийин жөн гана өчүп калган. Эгерде радио күйбөсө жакшы болмок - ал тургай климаттык башкарууну активдештирүү мүмкүн эмес эле. Бирок көйгөй мотор кийинки, үчүнчү жолу күйгүзүлгөндөн 15-20 мүнөттөн кийин, дүкөнгө киргенде чечилди.

Бирок Evoque компаниясын ар дайым кубандырган нерсе бул шасси. Балким, маркетологдор алдыңкы дөңгөлөктөрдүн жеткиликтүүлүгүнүн жоктугун минус деп жазышат, бирок 4х4 берүүсү жана бийиктиктен тазалоо айдоочуга өзгөчө ишенимди жаратат. Кыска бийиктиктерден жана бийик жерлерден тазалоо дененин мыкты геометриясын камсыз кылат, ошондуктан дээрлик бардык бийиктиктердин бордюруна чейин баруу коркунучтуу эмес.

Evoque - бул кичинекей кичинекей чыныгы Range Rover. Суспензиялардын энергия сыйымдуулугу эң жогорку деңгээлде: кичинекей жана чоң эмес тартип бузуулар, демпферлер үнсүз эле үнсүз жутуп, салонго гана кичинекей термелүүлөрдү өткөрүшөт. Кабинада жымжырттык жана бейпилдик өкүм сүрөт: капоттун астында дизелдин дабышын бир аз гана уга аласыз. Бирок, кубаттуулугу 150 жана 180 аттын кубаттуулугуна ээ эки дизелге альтернатива бар - бул Ingenium үй-бүлөсүнүн эки литрлик бензин кыймылдаткычы, ал кубатына жараша 200 же 249 аттын күчүн чыгарат.

Энергоблоктордун иштешине эч кандай доомат жок. Ооба, алардын бардыгы ар кандай күчкө ээ, бирок, эреже боюнча, алар жакшы тартылышат, ал тургай, базалык кыймылдаткычтар унаага татыктуу динамиканы берет. Мындан тышкары, бардык кыймылдаткычтар тогуз тепкичтүү "автоматтык" ZF менен айкалыштырылган, бул азыркы учурда эң алдыңкы орундардын бири деп эсептелет.

Ооба, Evoqueде Audi Q3 сыяктуу алдыңкы дөңгөлөктүү жетектөөчү киргизүү версиясы жок, бирок Range Roverге чыккандан кийин, анын бардыгына ээ болосуң. Премиум бренд кардарлары ушуну баалашат эмеспи.

дене түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Wheelbase, мм	2680	2681
Токтото салмак, кг	1579	1845
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	170	212
Cargo көлөмү, L	530	590
кыймылдаткычтын түрү	Турбо кубаттагы бензин	Дизелдик турбо кубаттуу
Иштөө көлөмү, куб см	1984	1999
Max. күч, l. менен. (мин / мин)	180 / 4200–6700	180/4000
Max. Баракелде. көз ирмем, Nm (мин / мин)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Диск түрү, берүү	Толук, RCP7	Толук, AKP8
Max. ылдамдыгы, км / с	220	205
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	7,4	9,3
күйүүчү май (аралаш цикл), 100 кмге л	7,5	5,9
Баасы, АКШ долларынан	34550	38 370